4.1区域发展对交通运输布局的影响课件 2025-2026学年高一地理人教版（2019）必修第二册

4.1 区域发展对交通运输布局的影响 人教版　地理2 1 Part 1 交通运输布局的一般原则 4.1 区域发展对交通 运输布局的影响 人教版　地理2 中国 · 重庆市 · 重庆东站 2 交通运输 概念：利用各种运输工具，使旅客、货物沿特定路线实现空间位移的过程。它是连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带 交通运输布局的一般原则 资金与交通运输布局 交通运输需求与交通运输布局 铁路运输 公路运输 水路运输 航空运输 管道运输 3 主要交通运输方式 交通运输布局的一般原则 资金与交通运输布局 交通运输需求与交通运输布局 优势： 劣势： 对象： 优势： 劣势： 对象： 铁路运输 公路运输 运量大，速度快，运费较低，连续性好 消耗材料多、建设成本高，短途运费高 大宗、笨重、需长途运输的货物（如矿石等） 灵活性好，对自然条件适应性强 运量小，能耗大，运费较高 短途，量小且容易死亡、变质的鲜活货物等 提示：从运量、运速、运费、建设成本、连续性、灵活性等角度思考 4 主要交通运输方式 交通运输布局的一般原则 资金与交通运输布局 交通运输需求与交通运输布局 优势： 劣势： 对象： 优势： 劣势： 对象： 水路运输（可分为海洋运输与内河运输） 航空运输 运量大，运费低 速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文和气象等自然条件影响较大 大宗、笨重、需长途运输，但对运输时长要求 不高的货物（如粮食、矿石等） 速度快，运输效率高 运量小，运费高，设备投资大，连续性差，受 气象等自然条件影响大 量小、急需、贵重的货物（如急救药品等） 提示：从运量、运速、运费、建设成本、连续性、灵活性等角度思考 5 主要交通运输方式 交通运输布局的一般原则 资金与交通运输布局 交通运输需求与交通运输布局 优势： 劣势： 对象： 管道运输 思考：如何理解 连续性 与 灵活性 ？ 连续性：由出发地到达目的地的运输过程中，是否容易受天气等环境因素的影响而中断；是否可以一年四季、昼夜不停地运转 灵活性：是否可以根据运输需求实现“随时运输、随停随行”，并实现“门到门”运输 运量大，损耗小，连续性好 需铺设管道、建设成本高，灵活性差 液体、气体、粉末状固体（如石油、天然气等） 提示：从运量、运速、运费、建设成本、连续性、灵活性等角度思考 6 主要交通运输方式小结 交通运输布局的一般原则 资金与交通运输布局 交通运输需求与交通运输布局 交通运输方式 优势 劣势 适宜运输对象 铁路运输 运量大，速度快，运费较低，连续性好 消耗金属材料多、建设成本高，短途运费高 大宗、笨重、需长途运输的货物 公路运输 灵活性好，对自然条件适应性强 运量小，能耗大，运费较高 短途，量小且容易死亡、 变质的鲜活货物等 水路运输 运量大，运费低 速度慢，灵活性、连续性差 大宗、笨重、需长途运输，对运输时长要求不高的货物 航空运输 速度快，运输效率高 运量小，运费高，设备投资大，受气象等影响大 量小、急需、贵重的货物 管道运输 运量大，损耗小，连续性好 需铺设管道、建设成本高，灵活性差 液体、气体、粉末状固体 7 交通运输方式选择的一般原则 交通运输布局的一般原则 资金与交通运输布局 交通运输需求与交通运输布局 交通运输方式的选择应遵循“多、快、好、省”的原则 根据货运需要，先看运距远近，再看运量多少，运费高低，最终综合确定适宜的运输方式 8 现代交通运输方式的发展趋势 交通运输布局的一般原则 资金与交通运输布局 交通运输需求与交通运输布局 高速化 大型化 专业化 网络化 2023年10月2日，雅万 高铁正式启用，该线路使用时速350公里高速 动车组 集装箱船长范轮，船长400米，比世界现役最大航空母舰长63米，排水量达64万吨 国际标准集装箱规格统一，便于机械化装卸和多种方式的联运，从而提升运输效率 多种运输方式通过交通枢纽实现综合化联运，例如西部陆海新通道使用铁海联运 9 交通运输布局的任务与目的 交通运输布局的一般原则 资金与交通运输布局 交通运输需求与交通运输布局 如公路、铁路、内河航道、航空、管道线等 如铁路运输网、公路运输网、水路运输网、航空运输网等 如汽车站、火车站、飞机场、港口、高速公路出入口等 交通线 交通网 交通场站 交通运输布局的目的：实现区域运输的合理化，获得最大的 经济效益 和 社会效益 交通运输布局的任务：组织一个区域的交通线网、场站；分配、引导客流、货流 重庆东站 渝黔高速 10 影响交通运输布局的因素 交通运输布局的一般原则 资金与交通运输布局 交通运输需求与交通运输布局 交通运输 布局 社会经济因素 技术因素 自然因素 经济、社会发展的需要 交通运输需求（当前+未来） 现有经济水平 地质 地貌 气候 水文 制约 主导 推动 改造 保 障 为什么修： 在哪里修： 能不能修： 综合权衡 “建不建” 考虑社会经济因素，其是主导因素 考虑自然因素，应尽量选择有利环境布局线路，其是制约因素 考虑技术因素，技术发展助力克服不利环境条件，其是保障因素 11 交通运输布局的一般原则 资金与交通运输布局 交通运输布局的一般原则 交通运输需求与交通运输布局 “怎样建” 12 交通运输布局的一般原则 资金与交通运输布局 交通运输布局的一般原则 交通运输需求与交通运输布局 思考：我国中长期高速铁路网密度存在怎样的区域差异，导致该差异的主要原因是什么？ 东部交通线、站密集 西部交通线、站稀疏 经济发达程度不同，人口密度不同 对交通运输的需求不同 原则Ⅰ 依据运输需求：运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网密度等，都应依据运输需求而定 13 交通运输布局的一般原则 资金与交通运输布局 交通运输布局的一般原则 交通运输需求与交通运输布局 2025年3月28日，重庆江北国际机场T3B航站楼试运行。正式运行后，机场整体将具备年旅客吞吐量8000万人次、 货邮吞吐量120万吨、飞机起降58万架次的运行保障能力 原则Ⅱ 适度超前：设计标准要满足今后一定时期的运输 需求，但标准过高会造成浪费 14 交通运输布局的一般原则 原则Ⅲ 因地制宜：运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件（地形、地质、气候、水文等） 交通运输布局的一般原则 资金与交通运输布局 交通运输需求与交通运输布局 贵州花江峡谷大桥全长2890米，桥面到水面高度625米，建成后主桥跨径居山区桥梁 跨径世界第一、桥梁高度居世界第一 贵广高铁被称为“穿越喀斯特地貌的超级 铁路”，总长度860千米，其中桥梁隧道 多达660千米 逢山开路 遇水架桥 15 交通运输布局的一般原则 原则Ⅳ 尽量少占土地：交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地 交通运输布局的一般原则 资金与交通运输布局 交通运输需求与交通运输布局 京沪高速铁路1318千米，桥梁长度达1061千米，占全线长度80%，全线优先采用以桥代路的建设方式 思考：京沪高铁沿线以平原地形为主，为什么要采用“以桥代路”的方式修建？ 京沪高速铁路站点分布示意 16 交通运输布局的一般原则 Ⅱ. 山区“以桥代路” Ⅰ. 平原地区“以桥代路” 降低坡度，缩短里程，减少运输时间 少占土地，尤其是耕地 避免线路交叉，保证运行安全 交通运输布局的一般原则 资金与交通运输布局 交通运输需求与交通运输布局 补充：“以桥代路”的作用 17 交通运输布局的一般原则 Ⅳ. 城区“以桥代路” Ⅲ. 动物保护区、生态脆弱区“以桥代路” 形成立体交通，提升土地资源利用率 缓解城区交通压力 减少对生态环境、动物迁徙的扰动 交通运输布局的一般原则 资金与交通运输布局 交通运输需求与交通运输布局 补充：“以桥代路”的作用 18 交通运输布局的一般原则 上海虹桥综合交通枢纽可实现民用 航空、高速铁路、磁悬浮铁路、城市轨道交通、市区公共交通、高速公路客运等 集中便捷换乘，被称为“世界上最复杂的综合交通枢纽” 原则Ⅴ 发挥综合运输优势：利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网 交通运输布局的一般原则 资金与交通运输布局 交通运输需求与交通运输布局 重庆江北国际机场的出租车 重庆江北国际机场的铁路、机场换乘点 19 交通运输布局的一般原则 —— Ⅵ. 其他（如平衡地区发展、适应国防需要等） 1964年，受紧张的国际形势影响，中华人民共和国政府开展三线建设，时任中国 共产党中央委员会主席毛泽东强调：“要搞第三线基地，大家都赞成，要搞快一些；攀枝花、酒泉两个基地一定要落实；如果材料不够，其它铁路不修，集中修一条成昆路” 交通运输布局的一般原则 资金与交通运输布局 交通运输需求与交通运输布局 20 交通运输布局的一般原则 —— Ⅵ. 其他（如平衡地区发展、适应国防需要等） 交通运输布局的一般原则 资金与交通运输布局 交通运输需求与交通运输布局 永兴岛位于我国南海西沙群岛东部，是 西沙群岛面积最大的岛屿，岛上有我国海域 面积最大、陆地面积最小，人口最少的地级市三沙市 岛上基础设施完善，建有港口、机场等 交通设施，对维护国家主权和领土完整, 具有重要意义 21 交通运输布局的一般原则 交通运输布局的一般原则 资金与交通运输布局 交通运输需求与交通运输布局 区域交通运输布局总是处于变化之中，交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化 新的交通线、站建设 原有交通线、站的改建、扩建或废弃 不同运输方式衔接 适应运输专业化等而建设的专用线、站的改善 专列从重庆出发，经西部陆海新通道达广西钦州港，再通过水路发往阿联酋 我国西部地区最大高铁枢纽站重庆东站是全国“站城一体化发展”试点工程 重庆站于2022年停办客运业务，2027年有望实现渝厦、成渝高铁的贯通运营 北京地铁大兴机场线起于草桥站，止于大兴机场站，为旅客出行提供便捷服务 22 交通运输布局的一般原则 交通运输布局的一般原则 资金与交通运输布局 交通运输需求与交通运输布局 补充：西部陆海新通道地理位置 23 Part 2 交通运输需求与交通 运输布局 人教版　地理2 中国 · 徐州 · 徐州铁路 4.1 区域发展对交通 运输布局的影响 24 交通运输需求与交通运输布局 交通运输布局的一般原则 资金与交通运输布局 交通运输需求与交通运输布局 Ⅰ. 交通运输需求量对交通运输布局的影响 重庆巫山机场于2019年8月16日通航运营，为4C级民用支线机场，2024年旅客吞吐量3.14万人次 北京大兴机场于2019年9月25日通航运营，为‌4F级国际机场，2024年旅客吞吐量4941.67万人次 交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小，反之则反 25 交通运输需求与交通运输布局 交通运输布局的一般原则 资金与交通运输布局 交通运输需求与交通运输布局 思考（课本P82）： 京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点？（2分） 答：特点：京沪高铁在沿途主要城市设置站点，全线 站点分布较均匀 京沪高速铁路站点分布示意 26 交通运输需求与交通运输布局 交通运输布局的一般原则 资金与交通运输布局 交通运输需求与交通运输布局 Ⅱ. 区域发展状况对交通运输布局的影响 京沪高速铁路站点分布示意 区域内的发展不平衡 区域内的交通运输需求差异较大 交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线 城市是区域经济发展的中心，交通运输需求大 区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市 27 交通运输需求与交通运输布局 交通运输布局的一般原则 资金与交通运输布局 交通运输需求与交通运输布局 思考（课本P82）： 京沪高速铁路站点分布示意 答：①过密：导致降速、停车频繁，影响运行速度； 占用较多土地，增加建设成本 ②过疏：站点间距离远，难以充分满足沿线交通运输需求；使高铁客源减少，不利于高铁运营 如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？（4分） 28 交通运输需求与交通运输布局 交通运输布局的一般原则 资金与交通运输布局 交通运输需求与交通运输布局 Ⅱ. 区域发展状况对交通运输布局的影响 在相邻重要城市之间，往往需要布局多条平行的交通线，才能满足两城市间庞大的交通运输需求 29 交通运输需求与交通运输布局 交通运输布局的一般原则 资金与交通运输布局 交通运输需求与交通运输布局 Ⅲ. 交通运输需求的差异对交通运输布局的影响 交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差距，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点 30 交通运输需求与交通运输布局 交通运输布局的一般原则 资金与交通运输布局 交通运输需求与交通运输布局 Ⅲ. 交通运输需求的差异对交通运输布局的影响 交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差距，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点 顺丰速运帮助巫山脆李“走出大山、走向市场” 电子产品、机械零件等 货物通过中欧班列（成渝）发往德国、波兰等国 截至2025年2月，成渝高铁累计运送旅客3.32亿人次，同心唱好成渝“双城记” 梁平⇌达州短途航线常态化运营。通勤时间由车程 2小时缩短至空中30分钟 31 交通运输需求与交通运输布局 交通运输布局的一般原则 资金与交通运输布局 交通运输需求与交通运输布局 Ⅲ. 交通运输需求的差异对交通运输布局的影响 交通运输布局要注意不同运输方式的衔接和转运效率，综合性交通运输枢纽应运而生 北京城市副中心站综合交通枢纽集成2条高铁、5条地铁、1条市郊铁路、15条公交线，兼具城市航站楼功能，甚至预留1座码头 它是我国以“站城融合”理念创新 设计的典范。为实现该功能，枢纽设有100多个出入口，其中60个与地面楼宇直接联通，附近居民可从家门口乘电梯直达枢纽站厅层，体验十分“丝滑” 32 交通运输需求与交通运输布局 交通运输布局的一般原则 资金与交通运输布局 交通运输需求与交通运输布局 Ⅳ. 交通运输需求的分布对交通运输布局的影响 交通运输需求分布的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点 读图：描述非洲铁路布局特点，并推测其形成原因 答：特点：①多布局在沿海地区，内陆地区很少 ②多从沿海港口向内陆延伸 ③未形成相对完善的铁路网 原因：以农矿产品出口为主 非洲铁路分布示意 非洲矿产分布示意 33 交通运输需求与交通运输布局 交通运输布局的一般原则 资金与交通运输布局 交通运输需求与交通运输布局 Ⅴ. 交通运输需求的变化对交通运输布局的影响 交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点 义乌是个县级市，隶属于浙江省金华市。1991年4月义乌民航机场通航。1993年、2006年和2012年三次扩建。2014年8月，成为对外开放口岸，是我国第一个县级对外开放口岸。义乌北距杭州萧山机场只有约120千米。 思考：1. 为什么要在义乌建设民航机场？ 2. 是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为 对外开放航空口岸？ 交通运输需求增加 34 Part 3 资金与交通运输布局 人教版　地理2 中国 · 港珠澳大桥（投资1269亿人民币） 4.1 区域发展对交通 运输布局的影响 35 区域发展对交通运输布局的影响 交通运输布局的一般原则 资金与交通运输布局 交通运输需求与交通运输布局 案例探究：云南怒江上的“溜索” 36 区域发展对交通运输布局的影响 交通运输布局的一般原则 资金与交通运输布局 交通运输需求与交通运输布局 案例探究：云南怒江上的“溜索” 我国云、贵、川的高山峡谷地区，长期延续牲畜驮运、溜索等交通运输方式。 相较于平坦的公路、笔直的铁路，这些运输方式会对区域发展产生怎样的影响？ 交通运输方式若不能满足区域发展产生的运输需求，会阻碍区域发展，甚至成为区域发展的“瓶颈” 37 区域发展对交通运输布局的影响 交通运输布局的一般原则 资金与交通运输布局 交通运输需求与交通运输布局 案例探究：云南怒江上的“溜索” 读图：影响交通运输布局的一个关键因素是什么？ 资金 38 资金与交通运输布局 —— 直接影响 交通运输布局的一般原则 资金与交通运输布局 交通运输需求与交通运输布局 交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回投资，一般由政府组织建设 区域发展阶段 资金来源 交通运输布局 工业化初期 政府、外部援助 建设急需、重要的交通线和场站 坦赞铁路于1976年正式投入运营，是迄今中国最大的援外成套项目之一 50多年来，这条承载着中非友谊的跨国铁路持续 推动沿线地区经济社会发展，造福非洲民众 39 资金与交通运输布局 —— 直接影响 交通运输布局的一般原则 资金与交通运输布局 交通运输需求与交通运输布局 交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回投资，一般由政府组织建设 区域发展阶段 资金来源 交通运输布局 工业化初期 发展至一定水平 政府、外部援助 主要为政府 建设急需、重要的交通线和场站 全面提高交通 运输的水平 2016版《中长期铁路网规划》把2008年提出的 “四纵四横”高铁网升格至“八纵八横”高铁主通道。纵横交错的高铁网络“越织越密” 40 资金与交通运输布局 —— 直接影响 交通运输布局的一般原则 资金与交通运输布局 交通运输需求与交通运输布局 区域经济发展水平 较高 较低 资金充裕与否影响交通线和场站的密度与质量 交通线和站点 较稀疏，且质量较低 交通线和站点 较密集，且质量较高 资金 紧张 资金 充裕 中国“八纵八横”高速铁路网 41 资金与交通运输布局 —— 间接影响 交通运输布局的一般原则 资金与交通运输布局 交通运输需求与交通运输布局 交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域及施工水平。交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高 区域经济水平提升 交通运输建设技术水平提升 交通运输布局受自然条件限制减弱 资金充裕 交通线和场站建设、交通运输水平提升 平陆运河位置示意 42 课堂练习 （2025·陕西渭南·一模）低空经济是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。合肥市政府为低空经济产业发展推出了专项法规，并将简化审批流程。截至目前，合肥市集聚了低空经济企业100余家，初步形成集研发、制造、销售、运营、服务于一体的产业集群。 1．与传统的公路运输相比，无人驾驶载人航空器（ ） A．无需人类操控 B．运输费用更低 C．受天气影响小 D．受地形影响小 2．目前，广泛推广电动垂直起降飞行器的主要困难是（ ） A．飞行距离较短 B．生产能力有限 C．机动灵活性较差 D．空中管制较严格 3．为了让“低空经济”真正融入市民生活，当前合肥市还需要（ ） ①加强科技研发 ②延长低空产业链 ③提升消费体验 ④丰富应用场景 ⑤发展省际航线 A．①②③ B．①③④ C．②③④ D．③④⑤ D 交通运输布局的一般原则 资金与交通运输布局 交通运输需求与交通运输布局 D B 43 课堂练习 （2025·北京房山·一模）2024年低空经济首次被我国写入政府工作报告。城市无人机低空 空域飞行交通系统，主要依据空域容量、连通性、干扰、用户分布等相关因素布局。图为特大城市中心城区无人机低空空域三级飞行交通系统构想示意图。 1．图中（ ） A．一级航线分布在交通线路上空，缓解交通压力 B．二级航线设置在河流绿地上空，运行高度最高 C．三级航线集中在建筑群上空，服务最后一公里 D．不同级别航线之间独立运行，可确保运输效率 交通运输布局的一般原则 资金与交通运输布局 交通运输需求与交通运输布局 C 44 课堂练习 郁江径流量季节变化明显，汛期5-10月径流量占年径流量83.6%。平陆运河是广西内河水 运规划中重要的一条出海通道，拟从郁江中游西津水库引水至钦江，进而直接入海，部分河段利用沙坪河、钦江改造，全程落差仅60米。运河建成后，南宁经平陆运河由钦州港出海里程仅291千米，比经广东出海缩短560多千米。 交通运输布局的一般原则 资金与交通运输布局 交通运输需求与交通运输布局 1. 说出平陆运河线路选择的优点（4分） 答：① 利用现有河段改造，新开挖河段较短，工程量较小 ② 全程落差小，流速较缓，利于船舶通航 45 课堂练习 交通运输布局的一般原则 资金与交通运输布局 交通运输需求与交通运输布局 2. 推测平陆运河建成后面临的困难。（6分） 答：① 从西津水库引水，影响库区水利枢纽发电效益 ② 喀斯特地貌广布，地表径流易渗漏 ③ 水位季节变化大，枯水期船舶通航条件较差 郁江径流量季节变化明显，汛期5-10月径流量占年径流量83.6%。平陆运河是广西内河水 运规划中重要的一条出海通道，拟从郁江中游西津水库引水至钦江，进而直接入海，部分河段利用沙坪河、钦江改造，全程落差仅60米。运河建成后，南宁经平陆运河由钦州港出海里程仅291千米，比经广东出海缩短560多千米。 46 课堂小结 交通运输布局的一般原则 资金与交通运输布局 交通运输需求与交通运输布局 交通运输布局的 一般原则 区域发展对交通运输布局的影响 主要交通 运输方式 五大交通 运输方式 01 影响因素 02 一般原则 01 运输需求与分布 02 需求与分布的变化 交通运输需求与 交通运输布局 01 直接影响 02 间接影响 资金与 交通运输布局 47 $$