第一部分 第二章 第8讲 交通运输与区域发展（Word教参）-【百汇大课堂】2026年高考地理选考总复习下册·第1轮（湘教版）浙江专用

第8讲　交通运输与区域发展 课标要求 素养要求 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系 1.[区域认知]结合区域环境特征，说出区域具有的交通运输方式及特点、线路走向、区域交通运输差异等 2．[综合思维]以区域图、热点材料等为情境，分析交通运输布局的特点以及影响交通布局的因素 3．[地理实践力]联系生活、生产实际，能够对交通运输方式进行比较和选择 4．[人地协调观]结合重大交通工程建设项目，分析交通建设对地理环境和区域发展的影响 [对应学生用书P44] 一、交通运输方式和布局 1．交通运输 (1)概念：交通运输是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程。 (2)作用：交通运输是连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。 2．交通运输方式和布局 (1)交通运输方式的演化 ①古代：我国北方以陆路交通为主；南方以水运为主。 ②现代：公路、铁路、水运、航空等现代运输方式，形成了高速度、网络化的交通运输综合体系。 (2)交通运输布局的意义 ①大幅度提高了运量，降低了运输成本，缩短了交通时间，增强了原材料、产品和人口的流动性。 ②交通运输效率的不断提高，导致区域之间、城市之间的经济联系日益强化，人际交往日趋密切。 ③高速铁路不仅影响我们的出行方式，更改变了我们的时空观念，使区域间的同城效应逐渐显著。 (3)交通运输方式选择的原则——“多、快、好、省” 二、交通运输对区域发展的影响 1．交通运输与城市发展 (1)古代水运地位突出，较大的城市多沿河流发展。 (2)由于政治、经济和军事的需要，古代许多城市依托陆路交通发展起来。 (3)铁路的修建能够带动沿线城市迅速崛起。 (4)一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区的城市格局带来很大影响。 2．交通运输与区域经济发展 (1)交通运输的发展会对沿线地区产生重大影响，不仅提高了可达性，更强化了区位优势，促进各种生产力要素的流动和集聚。 (2)形成以交通干线为主轴，以途经的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域，即经济带，其类型如下： 经济带 与交通运输的关系 案例 沿海型 以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴 日本东海道经济带 沿河型 由河流干流及支流、城市、工业区等构成，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极 长江经济带 沿路型 以铁路、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽为增长极 陇海—兰新经济带 复合型 依托两种或两种以上的交通运输方式，逐步形成综合交通运输网络 德国的莱茵河经济带 [对应学生用书P45] 要点一　交通运输方式与布局 1．交通线布局的区位因素 (1)自然因素 区位因素 影响 地形 ①地表平坦，施工限制较小；地势起伏大，施工难度大； ②平原上选线要尽量少占耕地，处理好与水利设施、城镇发展的关系； ③山区的公路尽量沿等高线延伸，修建铁路要开挖隧道或者修筑桥梁 地质 ①地质条件复杂的地区要加固地基； ②避开断层、滑坡和泥石流多发区； ③开挖隧道要避开断层和向斜，选择背斜中部 水文和 水系 ①铁路和公路要避开沼泽地，尽量避免跨越河流； ②水流湍急，不利于水运； ③河流的深度和宽度、海水深度、海水运动、海底地形等影响桥梁和水下隧道的施工 气候 ①暴雨、洪水、大风、冻土等对公路和铁路影响较大； ②注意沿线气象灾害的频率和强度、冻土和积雪的厚度； ③大风、浓雾等对水运和航空的影响较大 土地 尽量少占耕地，尤其是良田 (2)社会经济因素 区位因素 影响 交通网 合理分配交通线上的客、货运量，以获得最大经济效益 经济发展 提供运输需求和资金支持。经济发达，资金充足，客货运量大，促进交通建设；反之，制约交通建设 工程投资 尽量减少修筑桥梁、隧道，缩短里程，节省投资 人口和聚落 铁路和国道以直达为主，联系重要城镇和人口稠密区；过境干道要从城镇边缘通过，远离重要文物古迹，减少干扰和污染；地方性公路要尽可能联系当地的聚落、车站、码头 资源开发 促进资源开发和经济发展 社会因素 维持区域社会稳定和繁荣，巩固国防，加强民族团结，促进区域协调发展，带动“老少边穷”地区经济社会发展 技术因素 克服自然障碍，如冻土区修建铁路的技术、桥梁架设和隧道开挖技术等 2.交通运输“点”的区位选择 (1)港口区位选择答题模板 分析角度 答题模板 陆域条件 地形 地质稳定、地势平坦、坡度适当，有利于安排建筑用地、港口设备；基岩海岸筑港难度大，但建成后不易淤积；淤泥质海岸筑港难度小，但建成后容易淤积 经济 腹地 以城市为依托，有铁路(高速公路、河流等)与其他地区相联系，经济腹地广，货运量大 水域 条件 航道 港阔水深，便于船只的航行和停泊 避风 位于峡湾，背风、避浪 结冰期 无结冰期，利于全年通航；有结冰期，不利于通航 (2)航空港的区位选择 ①地形开阔、平坦，地势较高，坡度适当，排水通畅，地基稳定。 ②少云雾、少暴雨、风速小、能见度高，跑道沿盛行风方向修建。 ③距城市距离较远(地价低、烟雾少、干扰小)，有快速干道与之相连。 (3)汽车站的区位选择 汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客出行，一般建在与市内干道系统和其他对外交通有直接联系的地点。具体要考虑以下几个要素：路宽、与市内交通联系、与市外交通联系、工程量。 交通运输线区位选择的原则——“低、高、大、小” (1)成本低——山区线路起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。 (2)安全性高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。 (3)经济效益大——地方性公路应尽量多经过居民点，国道或高速路以直达为主。 (4)对周边破坏小——平原地区少占农田，不破坏水利设施；山区注意植被的保护。 应用角度 不同交通运输方式的特点 库里蒂巴是巴西东南沿海城市。自20世纪60年代以来，为解决城市快速发展中存在的一系列问题，该城市编制了以公交为主导的交通规划和城市规划并得以实施。经过多年建设，库里蒂巴形成了5条由市中心向外辐射的基于快速交通线的发展轴，同时有多种类型的公交线与快速交通线相连。下图为库里蒂巴公交网络模式图。据此完成1～2题。 1．与地铁相比，库里蒂巴建设地面快速公交的优势是(　　) ①建设成本低　②建设周期短　③载人运量大　④灵活性较强 A．①②③ B．②③④ C．①②④ D．①③④ 2．库里蒂巴以公交为主导的交通方式对解决城市环境问题的作用有(　　) ①缓解交通拥堵情况，便于居民出行　②充分开发土地利用，优化城市空间结构　③降低空气污染程度，改善生活环境　④提高交通效率，提高城市综合竞争力 A．①④ B．①③ C．②③ D．②④ 1．C　2.B　解析：第1题，相比于在地下修建地铁，路面修建公交建设成本较低，①正确；地铁修建难度较大，相比而言，公交车线路建设周期短，灵活性较强，②④正确；地铁运量更大，速度更快，公交载人运量小，③错误。故选C。第2题，公共交通发展能够减少私家车使用量，缓解交通拥堵情况，便于居民出行，化石燃料使用减少，降低空气污染程度，改善生活环境，①③正确；发展交通轴线对城市空间结构具有影响，优化作用较小，城市综合竞争力受交通效率影响，但交通运输效率不是主要影响因素，②④错误。故选B。 应用角度 交通运输的区位条件 随着我国经济的发展，基建能力取得了巨大的进步，建造了众多高难度的世界级桥梁，我国南方某山地中的大桥即是其中一座(如下图所示)。该桥主跨380米，是世界上唯一一座规模庞大的高墩大跨四塔预应力混凝土斜拉桥。主要桥墩呈独特的“小蛮腰”造型，同一桥墩下的地下承重桩多达34根且长度不等，桩长度差值最大可达58米。读下图，完成3～5题。 3．我国克服困难建造多座世界级桥梁是为了(　　) A．彰显综合国力 B．吸引外资进入 C．改善交通条件 D．打造网红景点 4．该大桥主桥墩承重桩桩差极大，是因为(　　) A．地下基岩起伏不平 B．地表高低起伏不平 C．建造难度各不相同 D．永久冻土反复冻融 5．相比国内传统桥塔造型的H形和A形，“小蛮腰”造型可以(　　) A．降低桥墩自重 B．减小建造难度 C．适应自然环境 D．增加坚固程度 3．C　4.A　5.D　解析：第3题，我国克服困难建造多座世界级桥梁是为了改善交通条件；彰显综合国力、吸引外资进入、打造网红景点可以通过多种途径实现，与桥梁建设关系不大。故选C。第4题，该大桥在施工过程中，因桥位处强岩溶发育带和断层破碎带，基岩起伏不平，同一桥墩下34根承重桩最大桩长差达58米，创世界桥梁史上同一桥墩下群桩最大桩长差记录，A正确；桥墩需要打在基岩上，与地表起伏关系不大，B错误；大桥主桥墩在同一区域建设，建造难度相差不大，C错误；该桥位于亚热带地区，地表没有永久冻土，D错误。第5题，“小蛮腰”是力与美的结合，不但线形美观，而且刚度增加了7倍，D正确；不能降低桥墩自重，A错误；增加了建造难度，B错误；是为了克服自然环境的不利因素，C错误。 要点二　交通运输布局对区域发展的影响 1．交通运输发展促进区域经济发展 2．交通运输影响聚落发展 (1)交通枢纽发展成大城市 (2)交通运输方式演变影响聚落空间形态 (3)交通线的变化影响聚落发展 (4)交通运输的发展和变化影响商业中心的布局 基础角度 交通运输对城市功能区的影响 (2024·浙江镇海中学模拟)下图为我国某城市轨道交通沿线土地利用(居住用地、商业用地、工业用地、公共设施)空间分异图。据此完成1～2题。 1．受轨道交通吸引力最小的功能用地是(　　) A．公共用地 B．商业用地 C．居住用地 D．工业用地 2．图中表示居住用地的(　　) A．① B．② C．③ D．④ 1．D　2.A　解析：第1题，轨道交通是为了满足城市居民出行的需要而建设的现代交通方式，对于工业的影响不大，因为工业区的运输量较大，故选D。第2题，读图可知，在距离轨道交通任何距离以内都是①功能区的占地面积最大，是城市土地的最主要利用方式，应为居住用地，故选A。 综合角度 交通运输对区域经济发展的影响 (2024·浙江1月卷)下图为我国某都市圈轨道交通与城市空间形态关系示意图。据此完成3～4题。 3．甲、乙、丙分别是(　　) A．市区地铁　市郊铁路　高速铁路 B．市郊铁路　市区地铁　高速铁路 C．市区地铁　高速铁路　市郊铁路 D．市郊铁路　高速铁路　市区地铁 4．轨道交通发展带来的影响是(　　) A．都市圈内部通勤距离缩短 B．近郊产业沿轴线集聚 C．中心城区的环境质量下降 D．远郊空间呈连绵发展 3．A　4.B　解析：第3题，根据图示信息可知，甲轨道交通主要联系中心城区和距离中心城区较近的近郊，且站点密集，应为市区地铁；乙轨道交通主要联系中心城区、近郊和距离中心城区较近的远郊及周边城镇，应为市郊铁路；丙轨道交通站点较少，且延伸距离较远，应为高速铁路，A正确。第4题，轨道交通的发展不能缩短都市圈内部通勤距离，A错误；轨道交通的发展，可以提高近郊地区沿线交通通达度，促进产业沿轴线集聚，B正确；地铁等轨道交通的发展可以减少私家车的出行频次，改善中心城区环境质量，C错误；根据图示信息可知，远郊空间呈珠链发展，D错误。 京杭运河及沿线城镇发展☞教材必修第二册 P94·活动 窑湾古镇坐落于京杭运河与骆马湖交汇处，历史可上溯至春秋，已有1 400多年历史。秦汉时，作为军需品烧窑处，周边窑多，故称窑湾。古镇鼎盛于明清时，为南北水运枢纽和重要的商品集散地。读窑湾古镇地理位置图，完成1～2题。 1．明清时期，窑湾古镇是重要的商品集散地，主要得益于(　　) A．水运的兴盛 B．发达的制造业 C．广阔的消费市场 D．丰富的农矿产品 2．窑湾古镇难以恢复往日繁荣的景象，主要原因是(　　) A．京杭运河的淤塞 B．其他交通方式冲击 C．年轻人口大量外迁 D．农业生产条件变化 1．A　2.B　解析：第1题，窑湾古镇地理位置优越，古镇西依京杭运河，东临骆马湖，三面临水，为南北水运枢纽。水运的兴盛带动了窑湾古镇工商业的迅速繁荣，窑湾古镇逐渐发展成为京杭运河上的重要码头和商业重镇，成为重要的商品集散地。故选A。第2题，近现代以来，南北向铁路、公路交通运输的快速发展，以及廉价的近海海运的兴起，京杭运河沟通南北人流、物流的功能优势逐步被各种现代交通方式所取代，失去了在交通运输市场上的竞争力，古镇随之衰落。故选B。 学科网（北京）股份有限公司 $$