第2部分 大单元13 第47课时 区域发展对交通运输布局的影响（Word教参）-【优化指导】2026年高考地理一轮复习高中总复习·第1轮（人教版）

第47课时　区域发展对交通运输布局的影响 课标要求 教考要点 学科素养 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 交通运输方式、交通运输布局的原则、交通运输布局的影响因素。 1.[区域认知]结合实例，明确交通运输布局的特征及所在区域的自然和社会经济发展状况。 2．[综合思维]结合交通建设工程分析交通运输布局的影响因素。 3．[地理实践力]联系实际能够对不同交通运输方式进行比较和合理选择。 [对应学生用书P269] 1.交通运输布局的一般原则 (1)交通运输布局的目的 实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。 (2)交通运输布局要求：既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件。 (3)影响交通运输布局的区位因素 ①自然因素：地质、地貌、气候、水文等。 ②人文因素：经济水平、技术、装备等条件；当前的交通运输实际；客流、货流未来的发展趋势等。 (4)区域交通运输布局的一般原则 依据运输需求；适度超前；因地制宜；尽量少占土地：发挥综合运输优势；其他如平衡地区发展、适应国防需要等。 (5)区域交通运输布局总是处于变化之中。交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。 2．交通运输需求与交通运输布局 (1)交通运输布局的变化要适应多样的交通运输需求 ①交通运输需求量较小，则需要布局的交通线标准较低、场站规模较小。 ②交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。 (2)交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线， 城市是区域经济发展、客货集散中心，交通运输需求大。因此，城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。 (3)区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。 (4)交通运输布局应注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，形成综合性交通运输枢纽。 (5)区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。 3．资金与交通运输布局 (1)区域经济发展水平影响交通线站点的密度和质量经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。 (2)区域经济发展水平影响交通运输网的完善程度 区域经济水平提升，有足够资金推动交通运输建设的相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 1．不同交通运输方式距离与运费的关系 由图可知，公路适合短途运输，铁路适合中长途运输，水路适合长途运输，航空适合长途客运。 2．交通线上“以桥代路”的主要目的 (1)青藏铁路上“以桥代路”：保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道；同时可减少冻土对线路的影响。 (2)京沪高铁上“以桥代路”：少占耕地，保护有限的耕地资源。 (3)山区交通线上“以桥代路”：降低交通线的坡度，减少里程，减少运输时间。 (4)城市中交通线“以桥代路”：形成立体交通，提高区域交通运输能力。 (5)风沙多发地区交通线“以桥代路”：防止风沙掩埋交通线；保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道等。 3．我国交通运输网的分布特点 东部地区交通运输网密度大，西部地区交通运输网密度小。我国东部海陆空交通运输网发达，可实现水陆联运和海陆空立体化运输。随着西部大开发战略的实施，西部地区的交通运输条件也在不断改善。 科罗拉多高原位于美国西南部，其西部地区多海岸山脉。科罗拉多大峡谷贯穿高原，蜿蜒于谷底的科罗拉多河曲折幽深，谷底气候干热，荒漠广布。 科罗拉多高原地区是美国本土交通网最稀疏区之一，请说明理由。 答案：高原相对高度和坡度大，交通运输线修建成本高、难度大；地质构造复杂，高山峡谷区稳定性差，对交通线路运行及维修人员危害大；荒漠、戈壁广布，人烟稀少，交通运输需求小等。 [对应学生用书P270] 命题点一　交通运输方式的特点与选择 1．主要交通方式及特点 运输方式 特点 显著优点 突出缺点 适合运输的货物 铁路运输 运量大、速度快、连续性好 投资大、占地多、短途成本高 大宗、笨重、长途运输 公路运输 机动灵活性最强 运量小、运费较高 量小、短途 水路运输 运量最大、运费最低 速度最慢、易受自然条件限制 大宗、远程、时间要求不高 航空运输 速度最快 运量最小、运费最高 急需、量小、贵重、长途 管道运输 线路运具合二为一的运输方式，连续性最好 投资大、灵活性最差 液态、气态货物 2.交通运输方式的选择方法 (1)首先明确各种交通运输方式的适用范围 空运 贵重、急需、数量不大的货物 公路 短途、量小及容易死亡、变质的活物和鲜货 铁路 远程、量大、不太急需的货物 水运 大宗笨重、远程、不急需的货物 管道 以流体为主，如石油、天然气等 (2)综合考虑客、货运输以及运输距离和运费等因素 各种运输方式一般可分为客运和货运两个方面。 ①客运：人们出行选择交通工具时大多从交通工具的运行速度、费用、安全性、舒适度等因素考虑。远距离选乘飞机或火车，近距离选乘汽车；为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也选乘轮船。 ②货运：根据货运的需要，先看距离是远还是近，再看运量是多还是少，运费是贵还是便宜，最终用优选法来确定运输方式。具体如下图所示： (2024·江西卷)货物周转量指在一定时期内，由各种运输工具运送的货物重量与其相应运输距离的乘积之总和。下图示意某年甲、乙、丙、丁四个省级行政区的铁路、公路与水路货物周转量占三者总量的比例。据此完成1～2题。 1．四个省级行政区的铁路货物周转量占比从大到小的排序是(　　) A.甲＞乙＞丙＞丁 B．乙＞丙＞甲＞丁 C.甲＞丁＞丙＞乙 D．乙＞丙＞丁＞甲 2．据图判断甲、乙、丙、丁分别可能是(　　) A.湖南、上海、山西、重庆 B.山西、湖南、上海、重庆 C.湖南、山西、重庆、上海 D.山西、上海、重庆、湖南 1．C　2.D　解析：第1题，读图可知，甲铁路货物周转量占比约为52%，乙铁路货物周转量占比约为1%，丙铁路货物周转量占比约为9%，丁铁路货物周转量占比约为34%，因此甲、乙、丙、丁四个省级行政区的铁路货物周转量占比从大到小的排序是甲＞丁＞丙＞乙。故选C。第2题，选项中四省市山西水运条件最差，读图可知，甲水路货物周转量占比几乎为0，应为山西；选项中四省市上海位于黄金水道长江的入海口，还是我国南北海岸线的中点，水运条件最为优越，是我国最大的港口城市，乙水路货物周转量占比约为95%，应为上海；重庆位于嘉陵江和长江交汇处，水运条件较好，丙水路货物周转量占比约为68%，远高于甲和丁，应为重庆；丁公路货物周转量占比约为50%，水路货物周转量占比比山西高，比重庆低，应为湖南。故选D。 (2024·湖南模拟)目前我们已经进入共享经济时代，而共享经济与我们的生活也息息相关，如共享单车。下图为一天中对某一上班路线的不同路段共享单车使用频率统计图，同时这一上班路线可分成三段：住宅区—公交站1、公交站1—公交站2、公交站2—公司，其中公交站1靠近住宅区，公交站 2 靠近公司。据此完成1～2题。 1．路段2代表的路段可能是(　　) A.住宅区—公交站1 B．公交站1—公交站2 C.公交站2—公司 D．以上都不是 2．路段1和路段3共享单车使用频率较高的主要原因是(　　) ①距离短　②共享单车灵活性好　③共享单车环保　④锻炼身体 A.③④ B．②④ C．①② D．①③ 1．B　2.C　解析：第1题，由图可知，路段2的共享单车使用频率最低，再结合共享单车不适合长距离出行的特点可知，路段2的距离较长，则可推测路段2代表的路段可能是公交站1—公交站2。故选B。第2题，共享单车的使用，主要解决的是乘公交出行时，面临的最后一公里的困难。路段1和路段3是家到公交站或者公交站到公司，距离相对较短，适合使用共享单车，①正确；同时，共享单车灵活性较好，②正确；共享单车环保、锻炼身体不是路段1和路段3共享单车使用频率较高的主要原因，③④错误。故选C。 (2024·辽宁丹东模拟)广州南沙港国际冷链项目是亚洲港口规模最大的冷链冷库项目，建成投产后可确保货物从查验到存储“全链条不断冷”。2023年南沙港成为中国内地最大的车厘子、榴莲进口港。目前南沙冷链产业依托跨境贸易电商平台不断拓展延伸，推动冷链产业“延链、补链、强链”。据此完成3～4题。 3．与航空运输相比，车厘子、榴莲等水果采用港口冷链运输可(　　) A.降低运输成本 B．缩短运输时间 C.扩大运输半径 D．保证水果品质 4．依托跨境贸易电商平台，南沙冷链产业可发展(　　) ①冷链信息　②冷链食品加工　③冷链金融 ④冷链养殖 A.①② B．①③ C．②④ D．③④ 3．A　4.B　解析：第3题，与航空运输相比，车厘子、榴莲等水果采用港口冷链运输可大大降低运输成本，A正确；会延长运输时间，B错误；并未扩大运输半径，C错误；不利于保证水果品质，D错误。故选A。第4题，依托跨境贸易电商平台，南沙冷链产业可发展互联网产业如冷链信息、冷链金融，①③正确；冷链食品加工和冷链养殖属于实体经济，②④错误。故选B。 命题点二　交通运输线的布局及其影响因素 1．交通运输线区位选择的分析思路 (1)为什么修——决定因素 建设交通线一般是为了满足社会经济的需要，社会经济因素是交通建设的决定因素。 区位 影响分析 经济 因素 合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，主要通过当地的居民点、车站、码头等 社会 因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等 (2)在哪里修——制约因素 在线路选择时，要尽量选择有利地形，避开不利地段，这样可以降低工程造价，保证行车安全，所以要考虑地质、地貌、气候、水文等自然因素。 区位因素 影响分析 地形 平原 对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修建，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿过 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等恶劣天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计 (3)能不能修——保障因素 有些地区即使自然条件恶劣，也建设了交通运输线，建设过程中技术因素起到了重要作用。科学技术的发展使交通网伸展到了更广阔的地区，克服了自然条件对线路建设的障碍，并减少了其对车辆运行安全的威胁。 2．交通运输线的区位选择原则——“低、高、大、小” 成本低 山区线路起伏要小，尽量沿等高线修建，尽量减少隧道修建量；平原道路要直，尽量减少修建桥梁 安全性高 山区线路避开陡坡、陡崖等地质条件不稳定区；平原避开沼泽区 经济效益大 地方性公路尽量多经过居民点；国道与高速公路以直达为主 生态破坏小 平原少占好地，避开农田水利设施；山区注意植被保护；避开生态保护区与生态脆弱区 3.交通运输点的区位分析 (1)港口区位选择答题模板 分析角度 答题模板 陆域条件 地形 地质稳定、地势平坦、坡度适当，有利于安排建筑用地、港口设备；基岩海岸筑港难度大，但建成后不易淤积；淤泥质海岸筑港难度小，但建成后容易淤积 经济腹地 以城市为依托，有铁路(高速公路、河流等)与其他地区相联系，经济腹地广，货运量大 水域条件 航道 港阔水深，便于船只的航行和停泊 避风 位于峡湾，背风、避浪 结冰期 无结冰期，利于全年通航；有结冰期，不利于通航 (2)航空港的区位选择 ①地形开阔、平坦，地势较高，坡度适当、排水通畅，地基稳定。 ②少云雾、少暴雨、风速小、能见度高，跑道沿盛行风方向修建。 ③距城市较远(地价低、烟雾少、干扰小)，有快速干道与之相连。 (3)汽车站的区位选择 汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客出行，一般建在与市内干道系统和其他对外交通有直接联系的地点。具体来说，要考虑以下几个要素：路宽、与市内交通联系、与市外交通联系、工程量。 考向一　影响交通运输线的区位因素 (2024·江苏卷)始建于20世纪20年代的泛美公路干线总长2.6万千米，但在巴拿马与哥伦比亚两国交界处的达连隘口段至今尚未连通。下图为泛美公路达连隘口段示意图。据此完成1～2题。 1．泛美公路建设初期，达连隘口段公路未修建的主要自然原因是(　　) A.地震频繁，地质灾害多 B.隘口狭窄，可用土地少 C.两侧临海，风暴影响大 D.雨林密布，地势起伏大 2．达连隘口段公路至今尚未连通，除生态环境因素外，还受到的主要影响因素是(　　) A.建设资金 B．工程技术 C.地缘政治 D．人口数量 1．D　2.C　解析：第1题，地震频繁和地质灾害多是影响交通建设的重要因素，但题目中并未明确提及达连隘口段地震频繁或地质灾害多发，A错误；隘口狭窄、可用土地少确实会限制交通建设，但公路可以通过修建隧道、桥梁等方式克服地形限制，B错误；两侧临海并不意味着风暴影响就一定大，且风暴影响并非决定公路是否修建的主要因素，C错误；达连隘口段位于热带雨林气候区，雨林密布，地势起伏大，技术水平要求高，这是影响公路修建的主要自然原因。雨林地区地势复杂，建设难度大，且对生态环境影响大，D正确。第2题，对于这样重要的公路干线，资金通常可以通过多种途径筹集，不是至今未连通的主要因素，A错误；现代工程技术已经有了很大的发展，技术问题一般可以通过创新和合作来解决，B错误；巴拿马和哥伦比亚两国交界处的政治关系、领土争端等地缘政治因素可能导致在该段公路的修建上难以达成一致，从而阻碍了公路的连通，C正确；人口数量对公路是否连通的影响相对较小，D错误。 考向二　交通运输点的区位因素 (经典真题全国卷)陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心。按其离海港距离可分为近海陆港(小于100千米)、远海陆港(一般500千米以上)等。据此完成3～5题。 3．建设陆港使海港(　　) ①扩大承载规模　②缓解用地紧张　③增加用地成本　④提高设备水平 A.①② B．①③ C．②④ D．③④ 4．与近海陆港相比，远海陆港更能使海港(　　) A.缓解交通拥堵 B．提高通关效率 C.拓展腹地范围 D．减少环境污染 5．以下产业中，更宜依托远海陆港发展的是(　　) A.服务外包产业 B．高科技产业 C.资源加工产业 D．前瞻性产业 3．A　4.C　5.C　解析：第3题，陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心，提升了港口的服务能力，影响范围更大，扩大了承载规模，①正确；不再扩大海港的规模，减少土地使用，缓解用地紧张的问题，用地成本下降，②正确，③错误；海港的规模没有进一步扩大，设备水平没有较大影响，④错误。故选A。第4题，陆港对交通状况几乎没有影响，A错误；通关效率是由工作人员的操作和管理决定的，B错误；陆港可以使港口的影响范围进一步扩大，拓展腹地范围，C正确；陆港远近与污染无关，D错误。第5题，远海陆港是代表海港行使报关、报检等功能的物流中心，能够显著提高海运效率，对海运需求较大的产业更宜依托远海陆港发展，资源加工产业原料、产品运输量大，多依靠海运等交通运输方式，资源加工产业依托远海陆港提高运输效率，促进产业发展；服务外包产业、 高科技产业、前瞻性产业对技术、信息网络要求更高，对海洋运输需求相对于资源加工产业小。故选C。 (2025·河北模拟)从埃及首都开罗通往塞内加尔首都达喀尔的开罗—达喀尔公路全长8 636千米，连接北非地中海和西北非沿岸的8个国家和地区。下图为开罗—达喀尔公路分布图。据此完成1～2题。 1．开罗—达喀尔公路建设的有利自然条件是(　　) A.气候温和湿润，无台风侵扰 B.沿线地势平缓，施工难度小 C.植物生长茂盛，晴朗天气多 D.季节性河流多，洪涝灾害少 2．开罗—达喀尔公路建设的主要目的是(　　) A.开发沿线矿产资源 B.加强沿海和内陆交往 C.建立海陆联运网络 D.促进区域经济一体化 1．B　2.D　解析：第1题，根据已学可知，非洲地中海沿岸为地中海气候，夏季降水少气候干旱，冬季温和多雨，西北非大西洋沿岸为热带沙漠气候，植被稀疏，A、C错误；非洲地中海沿岸和西北非大西洋沿岸地势比较平缓，施工难度小，B正确；该公路跨越的既有季节性河流，也有常年性河流，洪涝灾害较小，D错误。 第2题，由图可知，开罗—达喀尔公路连接的是北非和西北非的国家首都和重要城市，故而推断其主要目的是加强沿线国家和地区之间的连通性和贸易往来，改变区域内和区域间的连通性，促进区域经济一体化发展，D正确；北非的主要矿产是石油，需要用管道运输或者油轮运输，A错误；公路建在沿海地区，未加强与内陆的交往，B错误；公路建设主要是为了加强沿海区域间的联通，与海陆联运关系较小，该地区公路主要是沿海分布，海陆联运优势小，C错误。 (2024·广西模拟)江西赣州号称“稀土王国”，是我国三大稀土生产基地之一。2022年我国首条稀土永磁磁浮轨道交通工程试验线“红轨”在江西省兴国县通车试运行(如上图)。永磁磁浮轨道利用含有稀土元素的合金材料制造出体积小、有足够悬浮力的永磁体，不通电也能“悬挂”在空中运行。稀土永磁磁浮列车时速可超过400千米，造价和票价均较高。据此完成3～5题。 3．“红轨”在江西试运行，主要是因为江西(　　) A.稀土资源丰富 B．试验地形环境多样 C.交通运力不足 D．轨道建设经验丰富 4．与普通电力磁悬浮列车相比，稀土永磁磁浮列车的突出优势是(　　) A.摩擦力小，噪声小 B.载客量大，占地少 C.能耗更小，绿色环保 D.空中悬挂，便于观景 5．推测当前稀土永磁磁浮列车并未在我国大范围推广的主要因素是(　　) ①经济效益低　②稀土资源枯竭　③客源市场小 ④安全性能低 A.①② B．②③ C．③④ D．①④ 3．A　4.C　5.D　解析：第3题，由材料可知，永磁体是利用含有稀土元素的合金材料制造出的，江西赣州稀土资源丰富，A正确；若要选择地形多样的地区进行测试，则四川、新疆等地的优势可能更明显，B错误；我国交通运力充足，且永磁磁浮轨道列车运量较小，C错误；从轨道建设经验角度看，江西并没有明显优势，D错误。第4题，摩擦力小、噪声小是不同类型磁浮列车的共同特点，A错误；轨道交通占地面积都小，节约空间是共性，B错误；永磁磁浮列车不通电也能“悬挂”在空中运行，而普通电力磁悬浮列车需要持续用电才能运行，所以永磁磁浮列车能耗更小，更绿色环保，C正确；永磁磁浮列车是“悬挂”在空中的空轨列车，方便观景，但这不是其主要的突出优势，D错误。第5题，结合材料可知，稀土永磁磁浮列车总体造价较高，票价较高，与我国高铁列车、普通铁路列车相比，经济效益较差，同时由于稀土永磁磁浮列车运行速度较快，其在安全性能方面存在不足，制约了其在我国的大范围推广，①④正确；稀土资源并未枯竭，不是影响稀土永磁磁浮列车在我国大范围推广的主因，②错误；结合生活常识可推知，我国磁悬浮列车的客源市场广阔，③错误。故选D。 [对应学生用书P274] 阅读图文材料，完成下列要求。 自动驾驶出行服务平台“××快跑”落地武汉面向市民提供自动驾驶出行服务，这标志着“××快跑”全面覆盖北上广深超一线城市后，正在向新一线城市有序延伸。同时，此次武汉引入“××快跑”，将进一步推进智能网联汽车产业发展，加速打造武汉经开区“数字车谷”，培育数字经济新动能。无人驾驶深度融合了人工智能、5G、大数据等新基建中的多项核心技术，具备高度智能化、无人化、数字化的技术特点，是推动传统实体经济转型升级的新兴科技力量之一。武汉市已成为全球最大的自动驾驶运营服务区。下图为2023年陆续通过武汉市智能网联汽车道路测试和示范应用管理联合工作组审批的开放道路分布图。 (1)与传统驾驶相比，分析自动驾驶的社会效益。 (2)分析武汉成为全球最大自动驾驶运营服务区的原因。 (3)分析武汉市推动自动驾驶商业化运营的意义。 答案：(1)通过精确的感知、判断，减少因人为失误导致的交通事故，提高道路安全度；利于维持较好的交通秩序，节省时间，提高出行效率；方便色盲、老年人和残疾人等特殊人群出行；增加行车舒适度，提高生活质量；提高城市知名度。 (2)政策支持；城市人口众多，出行(市场)需求量大；开放测试道路里程长，利于自动驾驶运营服务的进行；城市道路复杂，应用场景丰富，利于自动驾驶应用场景更新；高校及科研机构众多，为自动驾驶提供技术支撑。 (3)利于自动驾驶汽车产业链供应及布局，促进武汉市汽车产业智能化升级；通过自动驾驶的商业化运营扩大自动化驾驶的市场，反推自动驾驶技术进步。 郑州着力进行智慧公交建设。郑东新区自动驾驶一号线于2020年6月开通，是国内首条常态化运行的自动驾驶商用智能公交线路，无需司机驾驶，公交车从车站驶出，自主选择车道，主动避让障碍物，自动停靠智能站台，还能与交通信号灯联动，适当延长绿灯时间、缩短红灯时间。据此完成1～2题。 1．郑州市智慧公交的成功运营取决于(　　) A.市场需求 B．政策扶持 C.资金充足 D．科技进步 2．与传统公交相比，智慧公交的优势有(　　) ①节约人力资源　②助力城市高效运转 ③减少道路建设成本　④安全系数更高 A.①②③ B．①②④ C.②③④ D．①③④ 1．D　2.B　解析：第1题，根据材料可知，智慧公交能够“自动驾驶”自主选择车道，主动避让障碍物，自动停靠智能站台，还能与交通信号灯联动，适当延长绿灯时间、缩短红灯时间，这说明智慧公交建设对科技水平要求较高，D正确；市场、政策、资金会影响郑州市智慧公交的建设，但不是主要的影响因素，A、B、C错误。故选D。第2题，根据材料可知，郑东新区自动驾驶一号线无需司机驾驶，因此可以减少公交公司的人力成本，①正确；公交车从车站驶出，自主选择车道，自动停靠智能站台，还能与交通信号灯联动，适当延长绿灯时间、缩短红灯时间，说明智慧公交可以助力城市高效运转，②正确；因为需要建设特殊公交线，所以道路建设成本将提高，③错误；智慧公交车主动避让障碍物，自动停靠智能站台，安全系数更高，④正确。故选B。 3．阅读图文材料，完成下列要求。 智慧交通工程通过科技和基础设施覆盖缩短社区距离，实现个性化的交通出行，从六个领域构建智能交通系统，即新兴科技、网络安全、完整出行、数据共享、自动驾驶和加速智能。旧金山湾区近年来人口不断增长，汽车数量爆发式增长。据悉，旧金山湾区已启动智慧交通工程，并大量使用GIS技术。下图示意旧金山湾区分布及陆上主要交通干线分布。 (1)说明水域分布对湾区内部陆上交通联系的不利影响。 (2)说明旧金山湾区启动智慧交通项目的必要性。 (3)简述旧金山湾区智慧交通建设的有利区位条件。 (4)试指出GIS在旧金山湾区智慧交通建设与管理中的用途。 答案：(1)水域狭长，增长了陆上运输距离；使得陆地分布破碎，阻碍了陆上运输联系。 (2)人口和汽车爆发式增长，原有交通系统难以满足其发展；原有系统经济效益低下，环境污染严重。 (3)旧金山硅谷高新技术人员集聚，科技水平高；可利用原有基础设施；经济发达，开发资金充沛；政策支持。 (4)设计规划与评估线路交通；查询相关设备地理位置，掌握设备静态、动态属性，监控设备安全运行状态；应用于突发事件的应急管理和指挥调度。 解析：第(1)题，读图可知，旧金山位于半岛上，东侧与陆地之间有狭长水域，增长了与陆上的运输距离；水域分割了陆地，使得陆地分布破碎，阻碍了陆上运输联系等。第(2)题，据材料“旧金山湾区近年来人口不断增长，汽车数量爆发式增长”可知，原有的交通系统难以满足其发展；原有交通系统出现交通拥堵，经济效益低下，环境污染严重等问题。第(3)题，据材料可知智能交通系统包括“新兴科技、网络安全、完整出行、数据共享、自动驾驶和加速智能”六个领域，并大量使用GIS技术，旧金山靠近硅谷，拥有众多的高新技术人员，新兴技术集聚，科技水平高；信息、网络等技术领先；经济发达，启动智慧交通工程资金充沛；可利用原有基础设施，降低成本，提高效率；政策支持等。第(4)题，GIS在旧金山湾区智慧交通建设与管理中的用途主要表现在对交通线路设计规划与评估；查询相关设备所在的地理位置，掌握设备静态、动态属性，监控设备安全运行状态；对于突发的交通事件可以做到及时处理，提高应急管理和指挥调度水平等。 [课时训练47见P576] 学科网（北京）股份有限公司 $$