第12课 水陆交通的变迁 课件--2025-2026学年高二历史统编版（2019）选择性必修2经济与社会生活

其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路。 ——鲁迅《故乡》 第12课 水陆交通的变迁 目录 一、古代的陆路交通与水陆交通 二、对海洋的探索与全球航路的建立 三、工业革命与交通的发展 四、交通与社会变迁 道路情况 作用和影响 罗马 秦朝 汉代 唐代 元朝 把罗马和各行省连接起来 “条条大路通罗马” 驰道、直道、五尺道、新道等 构成以咸阳为中心的 全国性道路网 丝绸之路贯通 连接欧亚大陆 以长安为中心的驿道建设 城市道路建设井然有序、 影响远及日本 拓展汉唐交通网，遍设驿站 以大都为中心通向全国乃至 境外的驿路交通网 一、古代的陆路交通与水陆交通：人工道路的建设 思考：据教材和所学知识指出古代王朝道路建设的主要影响。 ①提高行政效率，加强了中央集权，巩固了国家统一。 ②有利于加强各地经济、文化交流，促进经济、文化发展。 ③加重人民负担，激化社会矛盾。 罗马大干道“阿庇乌大道” 罗马大道从不修成绕城高速，全部都是穿城而过，完全笔直。这里面有战略上的讲究。从外部看，便于罗马军队迅速控制城市；从内部看，便于罗马式城市规划的普及。……穿城而过的阿皮亚大道成了让许多城市不战而降的利器。蒙森直接认为，修建大道促使罗马明确了统一意大利全境的意图。 ——李筠《罗马史纲》 一、古代的陆路交通与水陆交通：人工道路的建设 （秦）为驰道于天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，濒海之观毕至。道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎（chuí）（用金属夯实土壤），树以青松。 ——《汉书·贾山传》 一、古代的陆路交通与水陆交通：人工道路的建设 秦朝五尺道 一、古代的陆路交通与水陆交通：人工道路的建设 唐太宗分天下为十道，广州隶属岭南道 《过华清宫绝句·其一》 杜牧 长安回望绣成堆，山顶千门次第开。 一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。 一、古代的陆路交通与水陆交通：人工道路的建设 “从汗八里城有许多道路通往各省。每条路上，或者说，每一条大路上，按照市镇的位置，每隔大约二十五或三十英里，就有一座宅院，院内设有旅馆招待客人，这就是驿站或递信局。每一个驿站上常备有四百匹良马……大汗的整个疆土内，在递信部门服务的马匹不下二十万，而设备齐全的建筑物也有一万幢。” ——《马可波罗行记》 元朝以元大都为中心的全国至境外的驿路交通网 一、古代的陆路交通与水陆交通：人工道路的建设 一、古代的陆路交通与水陆交通：运河的开凿 运河 连接水系 意义 秦朝 隋朝 元代 17世纪 灵渠 湘水和漓水 中原和岭南的交通捷径 隋朝大运河 海河、黄河、淮河、长江、钱塘江 沟通中国 南方和北方 京杭大运河 海河、黄河、淮河、长江、钱塘江 世界之最 米迪运河 地中海和大西洋 欧洲最悠久且目前 仍在通航的运河 阿姆斯特丹运河系统 荷兰“黄金时代”的 体现 灵渠是古代中国劳动人民创造的一项伟大工程。它是我国也是世界上最古老的运河之一。公元前221年，秦始皇统一了中原地区，接着又向岭南进军。公元前221年，命屠睢率兵50万分5军南征百粤，最初遭到当地民族的抵抗，3年兵不能进，军饷转运困难。为了解决南征部队的粮饷运输问题，公元前219年，秦始皇派水利专家史禄领导“凿渠运粮”，在五岭之上开了一条运河。位于广西壮族自治区兴安县境内，于公元前214年凿成通航。灵渠是世界上最古老的运河之一，有着“世界古代水利建筑明珠”的美誉。 一、古代的陆路交通与水陆交通：运河的开凿 一、古代的陆路交通与水陆交通：运河的开凿 米迪运河修建前 米迪运河修建后 一、古代的陆路交通与水陆交通：运河的开凿 1666年，雄才大略的路易十四授权皮埃尔.保罗.德里凯，率领一万二千名劳动力，内有六百个妇女，用了十五年时间，修通了从地中海边的吉伯诺到图卢兹接上加龙河的米迪运河，使法国南部地中海边与大西洋边之间的贸易多了一条水路，从而避开直布罗陀海峡，避开西班牙海盗和国王的船队，在政治和经济上产生了巨大的效益。运河包括两段原有的小段河道和几条小支流，总长三百六十公里。 一、古代的陆路交通与水陆交通：运河的开凿 意义：是17世纪荷兰“黄金时代”经济繁荣和文化繁荣的重要体现，也是现在环城交通的主要方式。 1.发现于美索不达米亚地区的乌鲁克文化泥板上的象形文字——车,以及在这一地区还发现了描绘在彩陶钵上的双轮车图形及黏土制车模型,距今都有5000年左右。这一发现( ) A.说明中国的牛车是从两河流域传来的 B.有力地证明了两河流域文明发明了轮车 C.说明车是古代主要交通工具和军事装备 D.证明了象形文字是世界上最早的文字 B 一、古代的陆路交通与水陆交通 一、古代的陆路交通与水陆交通 2.秦朝时，政府在全国范围内修筑驰道、直道和五尺道等，构建了以咸阳为中心的全国性道路网，元朝政府在各地广设驿站，构筑了从大都（北京）（   ） A.旨在促进中外文化交流 B.服务于对外扩张的需要 C.是两大王朝速亡的诱因 D.利于强化中央集权统治 D 3.秦始皇命蒙恬修筑了从咸阳直通北边九原的直道,“长千八百里”。这项措施( ) A.促进了北疆与内地的交往 B.加速了国家完成统一进程 C.确立了君主专制中央集权 D.解除了匈奴对边境的威胁 一、古代的陆路交通与水陆交通 A 4.“古典文明”时期的中国汉朝、古希腊、古罗马帝国,都投入很多资源开辟道路、修建桥梁、改善交通,这个时期形成连接欧亚大陆的“丝绸之路”。交通建设的主要目的是( ) A.控制本国广阔的疆域 B.提高行政与军事能力 C.促进各地文化的交流 D.适应大规模经济贸易 一、古代的陆路交通与水陆交通 B 5.“如果说长城是一撇,大运河则是一捺,二者在首都交汇在一起,构成了一个厚重的‘人’字。”材料中的“一捺”的重要作用是( ) A.方便了帝王游山玩水 B.沟通了长江和珠江水系 C.解决了北方缺水问题 D.促进南北经济文化交流 一、古代的陆路交通与水陆交通 D 6.1666年,法国国王路易十四授权皮埃尔·保罗·德里凯建设这条被誉为17世纪最宏大的土木工程项目之一的运河,目的是“通过避开直布罗陀海峡、海盗和西班牙国王的船队,促进贸易的繁荣”。这一“最宏大的土木工程”是( ) A.米迪运河 B.苏伊士运河 C.通海运河 D.巴拿马运河 A 一、古代的陆路交通与水陆交通 时期 探索 西汉 宋元 明朝 海上丝绸之路 二、对海洋的探索与全球航路的建立 中国古代对海洋的探索 初步形成东、南两条航线：东线通向朝鲜半岛和日本；南线通向印度洋。 ①造船工艺和航海技术有了重大进步。 ②海船载重量、抗沉性能明显提高。 ③磁罗盘、实用航海图和天文定位技术广泛应用，使海船能够持续航行。 1405-1433年，郑和七次下西洋，船队航行至东南亚、印度、波斯湾、阿拉伯半岛、红海和东非沿岸等地。 中国古代已经形成了连接中国与东亚、南亚、西亚、非洲等地的“海上丝绸之路”。 二、对海洋的探索与全球航路的建立 维京人 北大西洋和北海地区冒险（海盗） 腓尼基人 首次横渡地中海 波利尼西亚人太平洋诸岛活动（复活岛） 古代西方对海洋的探索特点 二、对海洋的探索与全球航路的建立 阿拉伯人 印度洋周围开展海上贸易（非洲东海岸） 范围窄、规模小，局部探索。 受制于航海技术，以狭窄易通过的海域为主。 主要是掠夺和贸易。 新航路开辟前东西方交通线路图 新航路开辟交通线路图 二、对海洋的探索与全球航路的建立 苏伊士运河, 1869年修筑通航，在埃及贯通苏伊士地峡，沟通地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航线。它是世界使用最频繁的航线之一，是亚洲与非洲、欧洲人民来往的主要通道。苏伊士运河的建成使得非洲大半岛变成非洲大陆，埃及横跨亚非，西南亚、东北非以及南欧的贸易更繁忙。 巴拿马运河，位于中美洲国家巴拿马，横穿巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道。巴拿马运河由美国建造完成，1914年开始通航。自1914年通航至1979年间一直由美国独自掌控。不过，在1979年运河的控制权转交给巴拿马运河委员会（由美国和巴拿马共和国共同组成的一个联合机构），并于1999年12月31日正式将全部控制权交给巴拿马。 二、对海洋的探索与全球航路的建立 1.1987年,人们在阳江海域发现了一艘南宋时期的沉船。该船长约30米,宽约10米,船舱内保存以瓷器为主的文物有6万至8万件,是迄今为止世界上发现的海上沉船中年代最早、船体最大、保存最完整的远洋贸易商船。据此可知,南宋时期( ) A.造船技术水平高超 B.丝路贸易长期繁荣 C.瓷器远销欧洲各国 D.经济重心南移完成 二、对海洋的探索与全球航路的建立 A 2.15世纪左右,远洋航行意味着冒险,他们无法准确测量经度,木制船壳无法抵抗船蛆的侵蚀,储备的食物不适于长期航行,船上的卫生与生活条件也十分糟糕。然而,受经济利益与政治利益的双重驱使,这些人所进行的探索极大地扩展了已知世界的范围。下列对这一说法认识正确的是( ) A.当时欧洲经济水平全球领先 B.16世纪后地中海商业更兴旺 C.利益驱动下的海洋积极探索 D.英国和荷兰是航海时代先驱 二、对海洋的探索与全球航路的建立 C 3.据史料记载,郑和七下西洋耗费巨大,带回的价值无法估量的异国珍宝大多归入皇室宝库,或用于赏赐王公大臣;而达·伽马等西方航海家从东方带回的珍宝则进入市场,获取巨额利润。这说明( ) A.经济发展水平不同影响航海结果 B.社会制度不同决定对外政策差异 C.西方的远航比郑和下西洋获利多 D.社会环境会影响人们的价值观念 D 二、对海洋的探索与全球航路的建立 4.苏伊士运河和巴拿马运河的开通,均降低了东西方物资交流的成本,大大改变了世界航运格局,不仅分别成为两国经济生命线,更是东西方互联互通的要道,成为大国角力场、兵家必争地。文中的“两国”指的是( ) A.西班牙、摩洛哥　　B.新加坡、马来西亚 C.法国、英国　　　　D.埃及、巴拿马 二、对海洋的探索与全球航路的建立 D 5.巴拿马运河位于中美洲国家巴拿马,被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。1914年运河开通后,纽约至旧金山的航程缩短16%,利物浦至旧金山的航程缩短43%,而纽约至悉尼的航程也缩短28%,意义非凡。这说明巴拿马运河( ) A.导致世界经济发展不平衡 B.使美国成为了世界贸易中心 C.标志着世界市场的最终形成 D.促进了世界经济联系加强 二、对海洋的探索与全球航路的建立 D 命调时间 调出地 调入地 兵数 时间 1月6日 (1841) 湖南 广东 广州 1000 51天 贵州 1000 47天 四川 1000 79天 当时的运兵，基本沿驿递道线路行进，尽管清军的编制和任务，致使省一次调兵仅一两千人，但因道路狭窄和当地供给能力有限，一两千军队亦不能集团开进，须分成数“起”，每“起”200至300人。在河流通航的地区，援军可以乘船，至其他地区，因车马有限，绝大多数士兵只能靠两条腿走路，其速度之慢，不难想见。 ——茅海建《天朝的崩溃》 当时英海军舰船从南非的开普敦驶至香港约60天，从印度开来约30至40天，即使从英国本土开来也不过4个多月。蒸汽机的出现，轮船的使用，又大大加快了英军的速度。1841年英全权代表从孟买到澳门仅用了25天。英军从浙江的舟山派轮船至印度调集援军或军需品，来回时间几乎相同于清方从四川调兵至广东或从陕甘调兵至浙江。 ——茅海建《天朝的崩溃》 三、工业革命与交通的发展 唐胥铁路是中国自建的第一条标准轨运货铁路。光绪五年 (1879年) 清政府允准开平矿务局出资修建一条自唐山至胥各庄的运煤铁路，并聘矿务局英籍工程师金达 (C.W.Kinder) 监修。因守旧势力反对，未果。次年矿务局复请修建获准。当年建成，为单轨轻便铁路，约7.5公里。开始时用驴马拖拉跑车，第二年开始使用机车曳引。光绪十一年 (1885年) 开始从胥各庄向芦台庄附近的阎庄延展，次年完成，长30余公里，称唐芦铁路。又次年延至天津，增长80余公里，称津沽铁路。 三、工业革命与交通的发展 铁轨上镌刻着“1905”的斑驳字样，见证了京张铁路的百年历史。1905年5月，清政府批准始建京张铁路，这标志着中国铁路自主创新的艰辛历程自此举步。这是真正意义上由中国人自己主持、自己设计、自己建成通车、自己管理的，而且又是当时中国铁路工程中最艰巨、建设成本最低、质量最佳的第一条干线铁路。 三、工业革命与交通的发展 1.1836—1837年英国增加了近千英里铁路;1843年英国铁路里程达到了2 000英里,1848年达到了5 000英里。1850年,英国干线铁路网基本形成。这反映了当时英国( ) A.运输革命引领工业革命 B.城市化的进程开始加速 C.动力革命促进交通发展 D.工业污染问题日益严重 C 三、工业革命与交通的发展 2.1902年,卢汉(京汉)铁路修到石家庄;1904年,正太(今石太)铁路动工兴建。石家庄成了两条铁路的交会点,其逐渐取代正定、保定,成为控燕京南门、扼冀晋咽喉、连齐鲁中原的华北重镇。这反映了交通变迁( ) A.改变城市发展 B.加强经济交流 C.提高行政效率 D.加快物流发展 三、工业革命与交通的发展 A 3.1909年京张铁路建成，“所过大小集镇，均不寂寞，沿途民户亦繁，口外货车更源源不绝，此路早成一日，公家即早获一日之利益，商旅亦早享一日之便安，外人亦可早杜一日之觊觎。”由此可见，京张铁路的意义有（ ） ①在一定程度上维护了清政府的铁路利权 ②促进沿线地区商业和交通基础设施发展 ③京张铁路的修建挽救了清政府统治危机 ④中国人在自己国土修建的首条实用铁路 A.①② B.①④ C.②④ D.③④ A 三、工业革命与交通的发展 4.20世纪初，汽车传入中国，此后，通行汽车的公路开始发展起来。中国最初的公路是1908年广西南部的龙州至那堪公路，长17公里。民国时期陆续修建了一些公路，但当时处于军阀混战情况下，修建公路既无规划，又无标准。截至1927年，公路通车里程仅为29000公里。这表明近代中国( ) A.交通运输呈半殖民地色彩 B.公路建设分布不平衡 C.公路交通发展受到了限制 D.交通领域开始近代化 C 三、工业革命与交通的发展 甘肃博物馆藏邮驿画像砖 民信局收据 上海的大清邮局 邮驿制度 在我国古代又称为“站赤”，即以驿站为主体的马递网路和以急递铺为主体的步递网路。据甲骨文记载，商朝时就已经有了邮驿，周朝时进一步得到完善。我国邮驿制度经历了春秋、汉、唐、宋、元的各个朝代的发展，一直到清朝中叶才逐渐衰落，被现代邮政取代。 四、交通与社会变迁 中国的驿递方式 中国的驿递速度 四、交通与社会变迁 各省的奏折等，是由驿卒骑驿马，一站站接力，送往公文的目的地。从广州到北京，普通速度，驿递需时约30至35天; 若以“五百里加急”，需时约16至19天。至于“八百里加急”,速度当然更快，但会跑死驿马累死驿卒，一般不用。 1840年6月中旬，英国抵达广东沿海战舰4艘，林则徐认为英夷“实无能为”并上奏报平安，而当这份报平安的奏折到达北京那天，7月17日，英军已占领定海舟山12天了。 中国步履维艰的近代化路程的开始 历史总是惊人的相似，却又微妙的不同…… 一百多年前中国面对工业革命的态度： 马拉车/铁路破坏风水/汽车影响尊卑 一百多年后西方面对信息革命的态度： 英国移除华为5g设备/口罩里有5g天线 四、交通与社会变迁 1.1910年的某出版物记述了北京街道兴修后的变化：“城中街道宽广，马路喧闹，四方通达。交通之具，旧惟肩舆骡车，近则马车、人力车咸备。文武衙署、大小学堂及王公府地、各国公使馆，错置其间。”这一变化（   ） A.实现了近代交通体系的完备 B.践行了“中体西用”的施政理念 C.推动了北京城市治理的发展 D.提高了中央到地方的行政效率 C 四、交通与社会变迁 2.敦煌悬泉置遗址(驿站)出土的汉简记载,该驿站有官卒徒御37人、传马40匹和传车10多辆。在当时敦煌郡东西300千米的地面上有9座类似的机构。简文中有“郡当西域空道,案厩置九所……”的记录。这反映了( ) A.亭传邮驿是古代官方的交通机构 B.丝绸之路是中外交往的主要通道 C.边疆稳定是基层治理的有效成果 D.道路畅通是政令统一的重要基础 四、交通与社会变迁 D 3.1897年创办的大清邮政官局，是近代中国国家邮政的开端。此后，中国邮政事业不断发展。1909年北京邮政首先使用自行车，1912年北京至上海的火车邮路开通，1917年上海邮政开始使用汽车取代马拉邮件，1919年上海、汉口邮政开始自备邮艇运送邮件。据此可以得出( ) A.邮政事业是民族经济发展的产物 B.近代邮政业务仅限于中心城市 C.邮局邮路开始脱离了海关控制 D.交通工具进步促进邮政事业发展 D 四、交通与社会变迁 水陆交通的变迁 古代的陆路交通与水路交通 对海洋的探索与全球航路的建立 工业革命与交通的发展 交通与社会变迁 板书设计 $$