核心知识归纳-2024-2025学年高中地理人教版（2019）必修二

人教版 核心知识归纳 一、人口分布 1.世界人口分布特点 世界各地的人口分布很不均匀,人口稠密区绝大部分位于北半球中低纬度的沿海平原地区。分析如下: 2.我国人口分布的特点 3.人口分布特点的描述 按照由“概括”到“具体”的思路描述。 人口分布不均衡;××地区人口稠密,××地区人口稀疏;××地区人口最稠密或沿××分布;××地区人口 最稀疏或人口主要集中在××地区。 4.影响人口分布的因素 (1)自然因素 ①气候:世界人口主要分布在气候较为适宜的中、低纬度地区;过于寒冷、干旱的地区和过于湿热的雨林地区 不适宜人类居住。 ②地形:平原地区是人类的主要聚居地。 ③水源:影响人口的具体分布;河流、湖泊沿岸供水方便,利于人类生产和生活,人口较为密集;在干旱地区, 有水灌溉的地方往往成为人口聚居地。 ④土壤:土壤肥沃的地区人口密度较大。 ⑤矿产:矿产的开采提供了较多的就业机会,矿产资源开发区人口稠密。 (2)人文因素 ①经济发展水平:经济发展水平较高的地区,人口稠密。 ②历史因素:历史较悠久的地区人口较稠密。 ③交通运输条件:交通对区域经济的发展起重要作用,交通便利的地区人口较稠密。 ④政治、军事、文化等因素对人口分布也有一定的影响。 二、人口迁移 1.人口迁移的推力和拉力理论 2.影响人口迁移的主要因素 因素 对人口迁移的影响 自然 因素 气候 适宜的气候对人口迁移产生巨大的拉力,如美国老年人向“阳光地带”迁移 水源 水源分布状况在很大程度上决定着人口迁移的方向、规模,如人类早期的逐水草而居 土壤 通过影响农业发展而影响人口迁移,如农业社会人们为寻找新的土地而迁移 矿产资源 随着早期矿产资源的开发利用引起人口迁移和流动,如我国大庆、攀枝花等工业城市的 形成 自然灾害、 环境问题 自然灾害引起饥荒或生态恶化而迫使人口迁移,如19世纪中期,爱尔兰的土豆大饥荒和移 民潮 人文 因素 经济因素 经济因素往往对人口迁移起着主导作用。人们为了获得更好的工作、更高的收入和更有前 途的发展,常常迁往经济发达或就业机会多的地区,如墨西哥大量移民流向美国 政治 政治变革和政治中心的变迁常引起人口迁移 军事 战争破坏了人类正常的生活环境和秩序并引发人口迁移,如政局动荡、战争频发的地区,常 常发生大规模的人口迁出 文化 改变人们的生活态度、生活期望,促使人口迁移 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 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镇人口比例的增长趋缓 甚至停滞 中心城区出现衰落迹象 增速趋缓,出现逆城镇化现象 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 3 核心知识归纳 (2)地区差异 项目 发达国家 发展中国家 起步时间 早 晚 目前速度 缓慢甚至停滞 快 城镇化率 高,多在70%以上 低,多在50%以下 城镇化与经济发展 相适应 不相适应 发展结果 ①出现郊区城镇化和逆城镇化现象。 ②出现城市群。 ③重视城镇创新和城镇质量改善 ①发展中国家城镇人口总数超过发达国家城镇人口 总数。 ②国家和地区之间城镇化率差异显著。 ③出现过度城镇化与滞后城镇化 4.城镇化、郊区城镇化、逆城镇化、再城镇化的表现与成因 城镇化 郊区城镇化 逆城镇化 再城镇化 表现 人口由乡村转向城镇,农村 地域转化为城镇地域 人口、产业由市区迁往郊区 及郊区农业人口转化为非 农业人口,市中心衰落,城 市总人口增加 人口继续迁往中小城镇和乡 村,大城市人口出现负增长 人口迁回市区 成因 生产力的发展,尤其是工业 革命促使人口和产业向城 镇集中,城镇数量和规模逐 渐扩大 市区人口激增,地价上涨, 交通拥堵 城市人口为追求更好的生 活环境;中小城镇和乡村基 础设施更加完善,环境优美 开发中心区;高 新产业、第三产 业发展 5.城镇化过程中出现的问题 (1)资源问题:耕地减少、水资源短缺等。 (2)污染问题:城镇是受人类活动影响最集中、最深刻的地区,往往会产生环境问题。特别是发展中国家的一 些大城市,环境污染严重。 (3)交通拥堵问题:大城市规模过度膨胀,会加剧交通拥堵,还会加剧大气污染和噪声污染。 (4)社会问题:就业困难、贫困人口增加、住房紧张、房价过高、管理粗放、应急设施滞后、犯罪率上升等。 6.保护和改善城市环境的主要措施 (1)建立卫星城,开发新区,控制城市中心区的规模 ①建立与城市经济相适应的城市发展机制。 ②向郊区分散人口和工业,建设卫星城。 (2)合理规划,改善城市交通和居住条件 ①对城市进行功能分区,妥善安排各类用地的相对位置。 ②对工业企业合理布局,适当分散污染源。 ③改善交通和住房条件。 (3)生态城市建设 ①发展低污染的节能建筑和绿色交通,减少城市各类活动对环境的污染。 ②使城市景观尽可能与自然景观保持协调,建立良性循环。 三、地域文化与城乡景观 1.地域文化与传统民居 类型 主要分布 建筑特色(或功能) 徽州 民居 古徽州地区(今安徽黄山市、绩溪 县、江西婺源县) 依山傍水,尊重自然山水大环境;高墙封闭,马头翘角,可防邻居 失火,殃及自家;黑瓦白墙,与青山、绿水融为一体,透露质朴与 清秀 土楼 福建 一般只有一个大门供进出,底层不开窗,上层窗较小,主要用于 防御 吊脚楼 我国西南苗族、土家族聚居区 可防蚊虫、野兽袭击;且多山地,平地少 窑洞 黄土高原地区 黄土具有直立性;当地气候冬冷夏热,而窑洞内冬暖夏凉 四合院 北京最为典型 居住格局体现长幼尊卑有序的观念;坐北朝南,可采光;四面合 围,冬季可阻挡冷空气 蒙古包 内蒙古高原地区 轻便、便于拆卸,为适应游牧生活的需要 2.城镇建筑的地域文化体现 城镇建筑 表现 原因 建筑 格局 美国 城市 城市中心区摩天大楼高耸入云,四周建筑物错 落其间 城市发展历史短,受移民影响大,经济发 展快 欧洲 城市 城市中心区一般很少建现代化高楼大厦,高大 楼群聚集的情况更为少见 城市发展历史悠久,城市格局与主体建筑风 格已经形成 建筑物 风貌 杭州 将城市有组织地融入自然环境之中的“山水风 光城市” 受“天人合一”哲学思想的影响 北京 皇宫建筑群雄踞城市中心,其他重要建筑物则 沿城市中轴线排列 显示皇权的至高无上 华盛顿 国会大厦居于高处 体现了资产阶级所标榜的民主与法制精神 建筑 结构 中国 围墙是中国建筑的主要景观,中国园林讲究含 蓄、显而不露、引而不发、忌直求曲、忌宽求窄 中国文化具有很强的内向性、封闭性 西方 美国建筑绝少有围墙,西方园林强调整齐划一、 直率敞朗、和盘托出 西方文化以外向、开放著称 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 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工业生产需要有近便、丰富、优质的水源 原料 原料的种类、数量、质量及其运输成本对工业区位选择的影响较大 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 5 核心知识归纳 社会经 济因素 交通 运输 工业原料的输入、产品的输出,都需要便利的交通运输。沿海、沿江港口和铁路枢纽等交通便 捷地区对工业区位选择有很大的影响 动力 充足的动力供应是工业生产的必要条件,耗能较大的工业应考虑靠近能源供应地 劳动力 一个地区劳动力的数量、文化水平、劳动技能、工资水平以及人们的生活习惯等对工业区位选 择都有影响 市场 工业布局接近消费市场,可以节省运费,及时获得市场的供求信息 政策 政府通过政策、法规等影响工业生产和分布 其他因素 技术、信息、环境等影响越来越大 2.工业的主导类型及布局 工业指向类型 工业特点 部门举例 区位选择原则 原料指向型 原料不便于长途运输 或运输成本较高 制糖厂、水产品加工厂、水果罐 头厂等 接近原料产地 市场指向型 产品不便于长途运输 或运输成本较高 啤酒厂、面包厂、家具厂等 接近消费市场 动力指向型 需要消耗大量能源 炼铝厂、钢铁厂等 接近能源供应地 廉价劳动力指向型 需要投入大量劳动力 服装厂、电子装配厂、皮革加工 厂、制伞厂、制鞋厂、包带厂等 接近劳动力充足且价格低廉 的地区 技术指向型 对技术要求较高 集成电路、卫星、飞机、精密仪 表等工业 接近高等院校、科研院所和人 才密集地区 3.工业区位因素的变化 4.工业集聚 概念 优势 具有工业联系的一些工厂往往近 距离地集聚起来,形成工业集聚 现象 加强企业间的信息交流和技术协作,降低中间产品的运输费用和能源消耗, 进而降低生产成本,提高生产效率和利润,取得规模效益 共同利用基础设施,节约生产建设投资 三、服务业区位因素及其变化 1.服务业区位因素 区位因素 影响 自然因素 是服务业布局和发展的前提,并为服务业提供必要的资源和空间场所;自然条件的差异, 影响服务业类型的布局 人文因素 市场 对服务业区位影响很大。市场需求越大,服务业的发展潜力越大 交通运输 交通运输的发展使服务业布局更灵活,并促进了服务业的空间集聚。交通通达度高的城 镇,人流量大,有利于餐饮、休闲娱乐等消费性服务业和零售业的集聚 劳动力 劳动密集型服务业需要的劳动力数量较多,劳动力成本占总成本比例较高;技术密集型 服务业,需要专业化人才,对劳动力的素质要求较高 集聚 可以共享基础设施,降低交易成本,便捷地获取信息和技术,相互带动,扩大知名度和影 响力;同时可以减少消费者的交通费用,最大限度地吸引消费者,提高经济效益 科技因素 对服务业区位的影响在不断增强。如计算机服务和软件等行业,往往布局在靠近科研机 构和高等院校等科研创新能力强的地区 国家政策 政府的财政支持、税收和土地优惠等政策,对服务业有明显的吸引作用;合理的政府监管 和健全的法律制度,有利于服务业健康发展 2.服务业区位因素的变化 原因 表现 布局要求 新兴服务业不断涌现 软件服务、科技咨询 靠近科研机构和高等院校等 现代金融 城市中心、交通便利的地区 健康养老 环境优美的地区 科学技术的发展 传统的服务业结合现代技术不断改造和 提升、融合和分化 网络通信技术发达的地区 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 6 人教版 核心知识归纳 一、区域发展对交通运输布局的影响 1.五种主要交通运输方式 (1)交通运输方式的特点 方式 优点 缺点 铁路 运量大,运速快,运价较低,受自然因素 影响小,连续性好 造价高,占地面积广,短途运输成本高 公路 机动灵活,周转快,装卸方便,对各种自 然条件适应性强 运量小,耗能多,长途运输成本高,运费高 水路 运量大,投资少,成本低,运价低(尤其是 海运) 速度慢,灵活性、连续性差,受航道水文状况和气象等自然条 件影响大 航空 速度快,效率高 运量小,能耗大,运费高,投资大,技术要求严格 管道 运具与线路合二为一的新型运输方式, 运量大,损耗小,连续性强,平稳安全,管 理方便 设备投资大,灵活性差,且只能单向运输 (2)交通运输方式的选择 各种运输方式在技术、经济方面各有长短,都有最适宜的使用范围。货物运输要根据货物的性质、数量、运 距、价格、时效等情况选择合适的运输方式,客运要根据价格、安全、时效、目的等进行选择,都要本着“多、快、 好、省”的原则,具体图解如下: 2.交通运输布局的区位因素 区位因素 影响 自然 因素 地形 地表平坦,限制较小;平原上选线要处理好与水利设施、城镇发展的关系;地势 起伏大,施工难度大;山区的公路尽量沿等高线延伸,修建铁路要开挖隧道或者 修筑桥梁 地质 地质条件复杂的地区要加固地基;避开断层、滑坡和泥石流多发区;开挖隧道要 避开断层和向斜,选择背斜中部 水文和水系 铁路和公路要避开沼泽地,尽量避免跨越河流;水流湍急,不利于水运;河流的 深度和宽度、海水深度、海水运动、海底地形等影响桥梁和水下隧道的施工 气候 暴雨、洪水、大风、冻土等对公路和铁路影响较大;选线要注意沿线气象灾害的 频率和强度、冻土和积雪的厚度;大风、浓雾等对水运和航空的影响较大 土地 尽量少占耕地,尤其是良田 社会经 济因素 经济因素 交通网 合理分配交通线上的客、货运量,以获得最大经济效益 经济发展 提供运输需求和资金支持。经济发达,资金充足,客、货运量大,促进交通建设; 反之,制约交通建设 工程投资 尽量减少修筑桥梁、隧道,缩短里程,节省投资 人口和 聚落 铁路和国道以直达为主,联系重要城镇和人口稠密区;过境干道要从城镇边缘 通过,远离重要文物古迹,减少干扰和污染;地方性公路要尽可能联系当地的聚 落、车站、码头 资源开发 促进资源开发和经济发展 社会因素 维持区域社会稳定和繁荣;巩固国防;加强民族团结;促进区域协调发展,带动 地区经济、社会发展 技术因素 克服自然障碍,如冻土区修建铁路的技术、桥梁架设和隧道开挖技术等 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 7 核心知识归纳 3.交通运输点的区位选择 (1)港口 ①港口区位因素图解 ②港口区位选择答题模板 分析角度 答题模板 陆域 条件 地形 地质稳定、地势平坦、坡度适当,有利于规划建筑用地、运输港口设备;基岩海岸筑港难度大, 但建成后不易淤积;淤泥质海岸筑港难度小,但建成后容易淤积 经济腹地 以城市为依托,有铁路(高速公路、河流等)与其他地区相联系,经济腹地广,货运量大 水域 条件 航道 港阔水深,便于船只的航行和停泊 避风 位于峡湾,背风、避浪 结冰期 无结冰期,利于全年通航;有结冰期,不利于通航 (2)航空港 ①地形开阔、平坦;地势较高;坡度适当、排水通畅;地基稳定。 ②气候少云雾、少暴雨、风速小、能见度高;跑道沿盛行风方向修建。 ③距城市距离较远(地价、烟雾、干扰);有快速干道与之相连。 (3)汽车站 汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客出行,一般建在与市内干道系统和其他对外交通有直 接联系的地点。具体地说,要考虑以下几个要素:路宽、与市内交通联系、与市外交通联系、工程量。 二、交通运输布局对区域发展的影响 1.交通运输布局对区域发展的影响 (1)经济效益 角度 具体表现 三次产业 第一产业 促进沿线农产品外运,提高商品率,扩大商品农业的销售范围 第二产业 ①有利于促进资源开发,将资源优势转化为经济效益;②促进区域间的产业转移和 地区产业的优化升级 第三产业 ①降低运输成本:缩短运输距离,节约运输时间和运输成本;②提升运输能力:合理 布局交通运输网,缓解原有运输方式的压力;③带动沿线旅游业、服务业等第三产业 的发展 人口 促进了人口迁移 城市 ①加快工业化进程,促进城镇化水平的提高;②扩大城市经济腹地(服务范围),利于 与外界政治、经济、文化等方面的交流;③改善基础设施 (2)社会效益:①有利于加快经济落后地区的致富速度;②有利于巩固民族团结和社会稳定;③有利于巩固国 防,保卫边疆。 2.交通运输布局对聚落发展的影响 (1)交通运输方式的变化对聚落形态变化的影响 (2)交通运输布局变化对聚落发展速度及形态的影响 3.交通运输布局对商业网点的影响 (1)对商业网点密度的影响 区域 交通运输布局状况 商业网点密度 山区 地势起伏大,交通运输线路稀少,运输方式单一 小 平原 交通便利,商业网点沿公路分布 大 (2)对商业网点位置的影响 商业网点的分布一般是遵循市场最优原则,分布在城市的几何中心处;但许多商业网点遵循交通最优原则, 建立在市区环路边缘和市区边缘的高速公路沿线。 (3)对集镇兴衰的影响 集镇是在交通要道上发展起来的,交通线路的改变也常会引起集镇的繁荣或衰落。 4.水路交通发展变化对城市空间形态的影响 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 8 人教版 核心知识归纳 一、人类面临的主要环境问题 1.环境问题的表现 具体表现 主要人为原因 地域差异 自然 资源 枯竭 森林减少 乱砍滥伐,森林火灾等 水资源危机 水污染和浪费、工农业生产用水量增大 土地资源短缺 城市、工业、交通等建设用地增加等 矿产资源短缺 利用效率低,浪费严重 发达国家更突出 生态 破坏 水土流失 滥伐、滥垦,自然植被遭到破坏 土地荒漠化 过度放牧、樵采、农垦,水资源的不合理利用 土地盐碱化 不合理的灌溉、海水入侵等 生物多样性减少 生物的生存环境遭到破坏,过度捕猎 农村地区、发展中国家严重 环境 污染 大气污染 工业废气、汽车尾气、工地扬尘等 水体污染 工农业废水和生活污水等 土壤污染 农药、化肥、废水、废塑料以及重金属等 固体废弃物污染 生产生活中的大量有害垃圾 城市地区、发达国家严重 2.主要的全球性环境问题 表现 成因 危害 对策 全球气候变暖 大量使用矿物燃料;森林 面积大量减少 冰川融化,海平面上升,淹没沿 海低地、城市;使各地干湿状况 发生变化 提高森林覆盖率;减少矿物燃料 的使用;开发利用新能源 酸雨(pH<5.6) 燃烧矿物燃料排放大量的 酸性气体 河湖水酸化、土壤酸化、腐蚀建 筑物、危害人体健康 对燃料进行脱硫处理,变废为 宝,化害为利;鼓励使用新能源 臭氧层破坏 人类大量使用氟氯烃等制 冷剂 到达地面的紫外线增加,致使 皮肤癌发病率增加;危及海洋 生物生存;导致全球气候变暖 禁止或减少氟氯烃化合物的使 用和排放 3.环境问题的防治 主要问题 具体措施 环境污染 根本措施在于减少污染物排放(可通过提高资源利用率、废弃物净化处理后排放、使用环保原料和燃 料等达到目的),同时加强绿化,以增强环境自净能力;对于全球性问题还需加强国际合作 生态破坏 根本在于恢复生态,因此首先要改变和停止不合理的人类活动,其次通过恢复植被、水域等增强环境 的平衡调节功能 资源短缺 要从“开源”(替代资源的开发、加强储量勘探等)和“节流”(提高利用率、减少浪费、加大资源循环利 用等)两方面入手 二、走向人地协调———可持续发展 1.可持续发展的内涵和原则 (1)内涵 (2)基本原则 ①公平性原则:包括同代人之间、代际之间、人类与其他生物种群之间、不同国家与地区之间的公平。 ②持续性原则:人类的经济活动和社会发展必须保持在资源环境承载力之内。 ③共同性原则:发展经济和保护环境是世界各国共同的任务,需要各国的积极参与。 2.走可持续发展道路 (1)实现可持续发展的途径 人类共识 内容 消除贫困 贫困是许多发展中国家环境恶化的根本原因,环境恶化又会阻碍这些国家的经济发展,贫困 是发展中国家实现可持续发展的障碍 发展绿色经济 追求经济发展、环境保护和社会包容三方面的平衡,强调节能减排、资源高效利用和社会公平 提倡可持续消费 建立简约适度、绿色低碳的生活方式,反对奢侈浪费和不合理的浪费 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 9 核心知识归纳 (2)实施可持续发展的重要途径———循环经济 循环经济 工业:清 洁生产 含义 清洁的能源、清洁的生产过程、清洁的产品 生产模式 在原料开采—生产制造—消费使用—废弃物处理的全过程中,既能合理利用自然资 源,把对环境的危害减至最小,又能充分满足人类的需要,使社会经济效益最大化 农业:生 态农业 方式 调整生产结构,发展大农业、多样化经营,协调经济和环境效益 目的 生态和经济良性循环 典型代表 南方山区立体农业;珠江三角洲基塘农业 三、中国国家发展战略举例 1.主体功能区的分类 2.推动区域协调发展 (1)长江经济带的独特优势和发展方向 独特优势 ①交通便利,区位优势明显;②资源储量充足,种类丰富;③工业基础雄厚,产业优势明显;④城市密 集,市场广阔 发展方向 形成“一轴、两翼、三极、多点”的空间格局,建立区域协同合作机制,更好地推进长江上下游协同发 展、东中西部互动合作 (2)发展重点 3.拓展蓝色经济空间 (1)我国的海洋国情 总体情况 海域辽阔,海岸线漫长,大陆架宽广,岛屿众多 气候 自北向南纵跨温带、亚热带和热带三个气候带,季风特征显著,热带气旋影响大 资源 油气、金属矿物、海洋生物等海洋资源十分丰富 灾害 种类多,包括风暴潮、海冰、海水入侵等 生态系统类型 拥有多种海洋生态系统类型,包括入海河口、珊瑚礁、红树林等 环境状况 不容乐观,河口、海湾以及大中城市邻近海域污染严重,海洋生态破坏加剧 (2)拓展蓝色经济空间的举措:立足于保护海洋生态环境,清晰规划海洋空间利用格局,提高海洋空间利用效 率,提升海洋可持续发展能力。 4.维护海洋权益 (1)海洋权益范围 内水 内水是领海基线向陆地一侧的水域,包括沿海国沿岸的河口、港口、海湾、海峡等 领海 领海为邻接陆地领土和内水的一带海域。在群岛国的情况下则为群岛水域以外邻接的一定宽度 的海域。领海的宽度从领海基线量起,最宽不超过12海里 毗连区 毗连区为领海以外邻接领海的一带海域,宽度不超过12海里 专属经济区 专属经济区是在领海以外并邻接领海的一带海域,从测算领海宽度的基线量起不应超过200海里 大陆架 大陆架是大陆向海洋的自然延伸,若其自然延伸不足200海里,则扩展到200海里;若其自然延伸 超过200海里,则一般不应超过350海里 公海 公海是在国家的内水、领海、专属经济区或群岛国的群岛水域以外的全部海域 (2)中国对南海诸岛的权利 中国对南海诸岛拥有主权;中国南海诸岛拥有内水、领海和毗连区;中国南海诸岛拥有专属经济区和大陆架; 中国在南海拥有历史性权利。 (3)钓鱼岛及其附属岛屿———中国的神圣领土 ①历史依据:是中国人最早发现、命名和利用的;历史上已经纳入中国海防管辖范围。 ②地质依据:地处我国东海大陆架,是台湾东部山岭的自然延伸,与琉球群岛以冲绳海槽隔开。 (4)维护海洋权益的作用 ①我国政府的主张:与相关国家通过双边协商,公平合理地解决海洋争端。 ②意义:为海洋开发活动提供和平、稳定的周边及外部环境,能够巩固海防,打击海上恐怖活动、走私和跨国 犯罪,营造和平、良好的国际海上安全秩序。 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 01