经过九年的建设，滇藏铁路云南丽江至香格里拉段的重点控制性工程哈巴雪山隧道道床施工在今天完工了。而随着隧道的贯通，滇藏铁路丽江至香格里拉段20座隧道全部完成施工，转入到了长轨铺设阶段。按照计划，丽江至香格里拉段将会在年内建成通车了，届时云南迪庆将结束不通铁路的历史。哈巴雪山隧道是位于云南省迪庆藏族自治州境内，它紧邻金沙江，穿越哈巴雪山山脉，全长是9523米，是全线最后一座贯通的隧道。由于它是地处在青藏高原横断山脉滇西北纵谷地带，受到多条断裂带长期活动的影响，所以这滑坡和岩溶的问题是非常突出的。哈巴雪山隧道的最大埋深达到了1155米，同时它受到构造挤压，这个隧道的围岩极其的脆弱，使得这样的一个隧道的定力特别高，特别是隧道的支护压力之大都是国内铁路隧道建设之最。可以说在这里的每一天，我们的施工人员都要应对各种难题，应对各种突发情况。在施工过程当中累计发生大小六他两百多起。在没有任何经验可以借鉴的情况之下，施工人员每掘进1米都非常的艰难。还有我们的记者也用镜头记录下了建设者们攻坚克难的过程。这是发生在2021年4月的一次溜坍险情，破碎的山石像水一样不断从山体里涌出来，现场还夹杂着钢筋断裂的声音。溜坍大概持续了有20个小时，累计溜坍量大概有一千多立方米。开工建设时，哈巴雪山隧道有三个作业面，但受大变形的影响，施工作业面最多的时候增加到了22个。同时，铁路设计和施工等单位先后组织召开了八次专家研讨会，29名知名专家多次研讨，动态调整处置方案。我们专门采购了这些捕捞用的油马网，然后挂晒带拱顶，防止掉块伤人。这个网的承重，每张网大概能承受500到800公斤的重量。开挖好的隧道每天都在以几公分甚至10几公分的速度向内收敛，本来笔直的隧道变得弯弯曲曲。在我右手边大家可以看到这么大的石块都因为山体的挤压而收敛了进来。其实我们看到的山体的挤压只是隧道变形的一部分，而我们现在脚下所踩的这个地面，也受这个山体的挤压严重的变形。我们可以看到这个路面的钢筋已经裸露了出来，而这个路面做混凝土加固是在1米左右的。受山体挤压造成的隧道变形到底有多严重呢？在这一段我们可以比较直观的看到，这一段的隧道在刚开挖的时候，直径是有8.5米的左右的。现在受这个山体挤压以后，所剩的空间只有3米左右。同时我们可以看到旁边的这么厚的钢架，也因为山体的挤压造成了变形甚至折断。而我现在所在的这一段的路面，大家可以看到这个已经隆起来了，而且有了很宽的一个缝隙。其实这个路面以下也已经打了1米厚的混凝土围岩。大变形情况仍然非常严重。工人们一直和山体挤压导致的隧道变形抢时间，不仅要在完成开挖后的第一时间迅速做好支护，还要不断对收敛变形的山体进行重新开挖。在施工现场，记者遇到了工区测量队的队长梁超军，他的工作性质很特殊，要随时与毫米较真，他的测量数据为隧道的掘进提供了重要参考。最近几天就是主要测长子面的方向，中线复合，还有掌子面后面出资的一些变形收敛情况，还有沉降。刚刚我们通过记者的镜头，看到了在哈巴雪山隧道的通过过程当中和整个的建设过程当中的攻坚克难。所以今天这个日子对于上千名参与哈巴雪山隧道建设的施工人员来说，真的是值得庆祝的。正因为有了他们的付出，有了他们的攻坚，金沙江畔又多了一道独特的中国建设风景。接下来我们要通过航拍画面来看一看这座蓝色的大桥。这座大桥是在建设期间创下三项世界纪录的丽香铁路金沙江特大桥。镜头的右手边是穿越玉龙雪山长达14.7公里的玉龙雪山隧道，这是全线最长的隧道。而左边就是哈巴雪山隧道了。由此我们可以看到一桥飞架，两岁变通途。以前绕行需要几个小时的路程，在铁路运营通车之后，只要十多分钟就可以通过了。而随着哈巴雪山隧道的贯通，云南迪庆将会结束不通铁路的历史。目前我们看到从香格里拉到昆明，开车是七八个小时左右。那铁路贯通之后将会给当地带来什么呢？接下来我们来听一下云南省迪庆藏族自治州发展和改革委员会的主任赵志磊如何解读。丽江铁路建成通车后将为推动重庆融入新发展格局、融入全省经济文化体系带来重要机遇，将使云南省、滇西北物流驶入快车道，也将为迪庆文化旅游产业转型发展注入新动力。届时，迪庆与外部联系的通达性、便捷性将大幅提升，香格里拉到昆明有望4小时抵达，大大缩短了路途时间，降低了物流成本。比如我们香里拉的松茸，一直以来靠公路运输和航空运输，因为松茸是新鲜食材，公路运输耗时长，新鲜度就不太好，运输成本也高，而航空运输虽然提高了松茸的新鲜度，但物流成本较高，铁路开通后，不仅能够降低物流成本，同时也能够保障松茸的新鲜度，可以说是两者兼顾，两全其美。丽香铁路的开通将有力助推迪庆特色产业的发展，香格里拉的特色产品将抵达更多的地方。作为一个旅游城市，来香里拉游玩的人将越来越多，老百姓的收入多了，生活也将越来越好。