第4章 交通运输布局与区域发展（知识清单）-【百汇大课堂·高中学习测试卷】2024-2025学年高中地理必修第二册（人教版2019）

第四章 交通运输布局与区域发展 第一节 区域发展对交通运输布局的影响 1.五种主要交通运输方式的评价 方式 优点 缺点 运输对象 运量大，运速较快， 大宗、笨重、长途货运 造价高，占地面积 铁路 运价较低，受自然因 (如矿石、煤炭、金属 广，短途运输成本高 素影响小，连续性好 等)及客运 机动灵活，周转快， 运量小，耗能多，长 短途货运和客运，承 公路 装卸方便，对各种自 途运输成本高，运 担集散转运任务 然条件适应性强 费高 速度慢，灵活性、连 运量大，投资少，成 大宗、远程、时间要求 续性差，受航道水文 水路 本低，运价低（尤其 不高的货物（如粮食、 状况和气象等自然 是海运) 矿产等)及客运 条件影响大 运量小，能耗大，运 以客运为主，货运多 航空 速度快，效率高 费高，投资大，技术 轻型、贵重、急需的 要求严格 物品 运具与线路合二为 一的新型运输方式， 设备投资大，灵活性 长时间向一个方向大 管道 运量大，损耗小，连 差，且只能单向运 量运送气体、液体或 续性强，平稳安全， 输，受气温影响较大 粉末状固体 管理方便 ·31· 2.交通运输方式的选择 各种运输方式在技术、经济方面各有长短，都有最适宜的使用范围。货物 运输要根据货物的性质、数量、运距、价格、时效等情况选择合适的运输方 式，客运要根据价格、安全、时效、目的等进行选择，都要本着“多、快、好、 省”的原则，具体图解如下： 贵重或急需货 远程 航空 物、数量不大 价格、 货物的性质、 易死亡、变质 金公路 安全客 货数量、运距 的活物、鲜货迈铁路 时效、运 运价格、时效 大宗笨重货物 目的 水路 液体、气体、 粉末状固体 管道 3.区域交通运输布局的一般原则 原则 具体内容 依据运输 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度 需求 等，都应依据运输需求而定 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造 适度超前 成浪费 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分 因地制宜 考虑自然条件 尽量少占 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地 土地 发挥综合运 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统 输优势 的交通运输网 其他 如平衡地区发展、适应国防需要等 ·32· 4.区域发展对交通运输布局的影响 (1)交通运输需求与交通运输布局 ①交通运输需求决定交通线和场站的标准与规模 交通运输 量小 交通线标准较低、场站规模较小 需求 量大 交通线标准较高、场站规模较大 ②交通运输需求决定交通运输点和线的布局 城市是区域经济发展 区域主要交通运 中心，也是区域客货 交通运输 输线应尽可能连 需求大 集散中心 接沿线主要城市 ③综合性交通运输枢纽 交通运输需求有运距运时 客、货运输任务的完成往 运量、运价、运向等差异 往需要经过不同运输方式 ④区域交通运输需求增长与分布特点决定交通运输布局特点 区域交通运输需求快定区域交通运输布局 增长的特点 变化的特点 区域交通运输需求决定区域交通运输布局 分布的特点 的特点 (2)资金与交通运输布局 ①区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局 发展阶段 资金来源 交通布局 政府一般无力全面、快速解决交 工业化初期 建设急需的交通线、站点 通运输问题，需要借助外力 发展至一定 全面提高交通运输的 政府拥有足够的资金 水平 水平 ②不同地区交通线、站点密度及质量的差异 交通线、站点密度 交通线、站点质量 经济较为落后 稀疏 较低 地区 经济较发达地区 密集 较高 ·33· ③资金对交通运输布局的间接影响 有利于交通 运输的电气 足 气象、水文、地质、 化、快速化、 提供 改造或 工程、材料、机械 专业化 提高 等技术领域以及 平提升 资 使交通运输 施工水平 布局受自然 条件的限制 大为减弱 5.交通运输线建设的区位因素及其影响 区位因素 主要影响 对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田 平原 水利建设、城镇发展的关系 地形 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上 山地 修成“之”字形弯曲或开凿隧道 自 然 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 因 素 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道 地质 时应尽量避开断层带，从背斜部位穿越 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频 气候 率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需 要根据当地气候条件进行设计 合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。国道干线基 本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市 经济因素 时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经 济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码 头等 ·34· 续表 区位因素 主要影响 巩固国防、加强民族团结、促进边疆少数民族地区和革命老 社会因素 区经济发展等 科技是保障，使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件 技术因素 对线路建设的障碍，并减少其对车辆安全运行的威胁 6.交通点的布局 (1)港口的区位因素图解 百然条件 陆域筑港 地形平坦 条件条倒 开阔，便 于建港 河流城市 航行 水 城市 港阔、河 条件 依托 城市的发展斯 宽、水深 会经济条 港 停泊 条件 腹地 决定港口 条件 条件 的发展规 技不 (服务 模、前途 条出 范围) 和性质 港口配套设施建设的科学保障 选址要求：河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方； 海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统方便联系的 地方。 (2)航空港建设 ①地形：地形平坦开阔（有利于跑道建设、保证飞机安全起降），坡度适当 (利于排水)。 ②地质：良好的地质条件，保证地基稳定。 ③气象：能见度好、地势较高的地区（不宜建在多雾、多大风、暴雨的地 段)；跑道沿盛行风的方向修建，利于飞机逆风起降。 ④一般位于郊区，要求视野开阔，周围树木和高层建筑要少。 ⑤与城市要有快速交通干道连接。 ·35· (3)汽车站 汽车站区位选择的原则是能够最大限度地方便旅客出行，一般建在与市 内干道系统和其他对外交通有直接联系的地点。具体地说，要考虑以下 几个要素：路宽、与市内交通联系、与市外交通联系、工程量。 第二节交通运输布局对区域发展的影响 1.促进区域经济发展 (1)交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合 理流动，实现空间上的优化配置。 (2)便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济 活动可以辐射其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升经 济发展水平。 (3)发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展， 增加就业。 「拓展延伸]交通线建设的意义 (1)对交通：①缓解交通运输压力；②缩短运输距离，减少运输时间，提高 运输效率；③合理布局交通线，完善交通网。 (2)对经济：①促进沿线地区的资源开发和经济发展；②加快商品流通，促 进沿线商业、旅游业发展；③加强区域经济文化联系，促进区域经济协调 发展；④带动相关产业发展。 (3)对社会：①加强民族团结；②巩固国防；③促进少数民族地区、革命老 区致富；④加快城镇化进程；⑤增加就业机会。 2.影响聚落发展 (1)交通枢纽对城市的影响 交通 客、货集散 服务业集聚 形成规模较 枢纽 周转 制造业集聚 大的城市 (2)交通运输的变化对商业网点的影响 交通运输 客、货运输方 线路或运 向的变化 商业网点 商业中心城 输方式的 客、货集散地 的变化 市的变化 变化 的变化 ·36· (3)交通线路对乡村聚落的影响 位置偏远，交通不便 临近区域主要公路 乡村聚落较为分散 聚落合并 乡村聚落相对集中 [拓展延伸] (1)交通运输方式的变化对聚落分布和空间形态的影响 交通运 时间 聚落形 聚落分布 输方式 态变化 水运 沿江、河、湖泊分布 条带状 古代 道路交会处发展为 陆运 城市 团块状 沿交通轴发展， 近代铁路、公路 沿铁路、 聚落多发展成 公路分布 星状形态 多方向分散扩 沿主要交通 现代综合运输 展，形态更多、 干线分布 更灵活 (2)交通运输布局变化对聚落发展的影响 城市地域形态沿 交通线 交通干线扩展 发展 发展速度加快 交通运输 聚落 布局变化 城市空问形态基 交通线 本不变 衰落 发展速度缓慢 ·37·