第4章 第1节 微专题5 交通线、交通运输站点布局的区位条件评价-（课件PPT+Word教案）【步步高】2024-2025学年高一地理必修第二册教师用书（人教版2019）

区域发展对交通运输布局的影响 第一节 第四章 交通运输布局与区域发展 交通线、交通运输站点布局的区位条件评价 微专题5 1.交通运输线建设的区位因素及其影响 区位因素 主要影响 自然因素 地形 平原 对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿越 拓展 必备知识 区位因素 主要影响 自然因素 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地气候条件进行设计 经济因素 合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。国道干线基本以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进边疆少数民族地区和革命老区经济发展等 技术因素 科技是保障，使运输网可以伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆安全运行的威胁 拓展 必备知识 2.交通运输站点建设的区位因素和选址原则   港口 汽车站 航空港 区位因素 自然 因素 入港航道要有足够的深度和宽度；平原地形对港口平面布置有利，但航道容易淤积 受自然因素影响较小，但要求地面平坦开阔、位置适宜 受地形、气候、地质、水文等因素影响较大 社会、经济、技术因素 腹地条件和城市依托影响较大，另外还需要有完善的配套设施和高效率的运作服务 数量、密度、规模受经济发展水平的制约 人口稠密、经济发达，人流、物流集中的城市外围地区最为有利 拓展 必备知识   港口 汽车站 航空港 选址要求 河港：河宽水深，位于或靠近城市陆路交通便利的地方； 海港：背风、避浪、水深的海湾且交通便利的地方 城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点 地形平坦开阔，坡度适当；晴天较多；地势较高，距城市较远但交通便利的地方 拓展 必备知识 (2024·浙江杭州期中)贵广(贵阳—广州)高速铁路是我国内地首条时速300千米的山区高速铁路，穿越珠江三角洲、南岭山脉以及云贵高原，途经密布的断层、岩溶、河流、高峡深谷、生态敏感和建筑密集的区域，被称为“超级铁路”。一般来说，高铁站间距离标准应该在50千米左右。下表示意贵广高铁贵州段车站设置。据此完成1～2题。 落实 思维方法 序号 站点 用时(分) 里程(千米) 1 贵阳北站 0 0 2 贵阳东站 10 11 3 龙洞堡站 21 18 4 龙里北站 32 42 5 贵定县站 37 70 6 都匀东站 43 116 7 三都县站 55 142 8 榕江站 80 217 9 从江站 102 274 落实 思维方法 1.贵广高铁被称为“超级铁路”，最可能的原因是 A.线路长 B.建设难度大 C.速度快 D.客运量大 √ 由材料信息可知，贵广高铁途径密布的断层、岩溶、河流、高峡深谷、生态敏感和建筑密集的区域，建设难度大，因此被称为“超级铁路”，B正确。 线路长、速度快和客运量大不是主要原因，A、C、D错误。 落实 思维方法 2.影响贵广高铁贵州段车站设置密度的主要因素有 ①地形　②气候　③人口密度　④经济水平 A.①② 　　B.①③ 　　 C.③④ 　　D.②④ √ 结合所学知识可知，贵广高铁是重要的客运专线，贵州段车站设置密度主要受运输需求等社会经济因素的影响，如人口密度、经济水平，③④正确，C正确。 地形和气候等自然因素对车站设置密度影响较小，①②错误，A、B、D错误。 落实 思维方法 (2024·江西南昌期末)中欧陆海快线(如图)建成后，来自中国的海运货物抵达比雷埃夫斯港之后，可直接通过铁路转运至匈牙利等欧洲国家。得益于近年来的悉心经营，这条快线已成为中国对欧出口和欧洲商品进入中国的一条新的便捷通道。比雷埃夫斯港也在衰败了多年后一跃成为世界主要大港。读图完成3～4题。 落实 思维方法 11 3.比雷埃夫斯港重新成为世界主要大港的最主要原因是 A.经济腹地广阔 B.中欧合作政策 C.依托首都资金 D.优质避风良港 √ 中欧合作增加了中欧贸易往来，交通需求的增加使比雷埃夫斯港重新焕发活力，成为世界主要大港，B正确。 落实 思维方法 4.中欧陆海快线开通对塞尔维亚社会经济发展的积极影响包括 ①增加了出海通道　②增加就业，促进经济发展　③扩大了塞尔维亚对西欧的影响力　④缩短货物运输时间，提升运输效率　⑤推动沿线劳动密集型企业的兴起 A.①③⑤ B.②③④ C.①②④ D.①④⑤ √ 落实 思维方法 读图可知，中欧陆海快线开通增加了塞尔维亚的出海通道，有利于海陆联运，①正确； 中欧陆海快线开通可促进塞尔维亚经济发展，增加就业机会，②正确； 读图可知，中欧陆海快线并没有通往西欧，不能增加塞尔维亚对西欧的影响力，③错误； 中欧陆海快线开通可缩短塞尔维亚货物运输时间，提升运输效率，④正确； 中欧陆海快线开通对劳动密集型企业兴起影响不大，⑤错误。故选C。 落实 思维方法 (2024·四川乐山质检)高铁无轨站是一种公铁联运新模式，指在没有高铁线路经过的城市，设置具有购票、取票、候车、物流等功能的铁路站点，通过开通专线大巴与就近的高铁站无缝对接，实现公路与铁路零距离换乘，保证乘客的快捷出行；高铁无轨站打通铁路服务群众“最后一千米”，进一步满足市民方便快捷乘高铁出行的需求。目前我国云南等省份的偏远山区县市已开通数十个高铁无轨站。据此完成5～6题。 5.高铁无轨站选址最适宜 A.靠近城市中心，客流量大 B.靠近高速路出口，方便乘客中转 C.利用现有汽车站，降低建设成本 D.位于城市边缘，地价较低 √ 落实 思维方法 由材料可知，高铁无轨站通过开通专线大巴与就近的高铁站无缝对接，且高铁无轨站设置地区无高铁站点，出行人流量小，故高铁无轨站直接选址现有汽车站，可降低建设成本，C正确。 城市中心人流量大，高铁无轨站靠近城市中心布局会加重城市中心的交通拥堵状况，不利于快速到达高铁站点，A错误。 偏远山区的高速公路数量较少，有的地方甚至没有高速公路，所以高铁无轨站不适宜设置在高速公路出口处，B错误。 城市边缘地价虽然低，但重新建设高铁无轨站需要投入大量的资金，且不方便人们前往购票和取票等，D错误。故选C。 落实 思维方法 (2024·四川乐山质检)高铁无轨站是一种公铁联运新模式，指在没有高铁线路经过的城市，设置具有购票、取票、候车、物流等功能的铁路站点，通过开通专线大巴与就近的高铁站无缝对接，实现公路与铁路零距离换乘，保证乘客的快捷出行；高铁无轨站打通铁路服务群众“最后一千米”，进一步满足市民方便快捷乘高铁出行的需求。目前我国云南等省份的偏远山区县市已开通数十个高铁无轨站。据此完成5～6题。 6.目前我国高铁无轨站主要分布在云南等省份的偏远山区县市，其主要影响因素是 ①人口分布和人口密度　②资源开发状况　③地形地势条件　④天气状况 A.①③ 　　B.①④ 　　C.②③ 　　D.②④ √ 落实 思维方法 云南等省份的偏远山区县市地形崎岖、地质条件复杂，且人口密度较小，出行人流量小，这些地区一般未建设高铁站，交通条件差，为方便这些地区的人们快捷出行，需要建设高铁无轨站，①③正确，A正确。 天气状况和资源开发状况对其分布影响不大，②④错误。 落实 思维方法 7.(2024·青海西宁期末)阅读图文材料，完成下列要求。 伊朗的铁路里程仅有13 000多千米，且大部分都是未电气化的、单轨的铁路线，只有11%的人乘坐火车出行，交通运输方式以公路为主，航空运输发展较快。目前， 中国企业参与承建的德黑兰—马什哈德铁路电气化改造项目正在施工，这条铁路将融入伊朗的东西铁路网络，并且成为新丝绸之路的重要组成部分。如图为伊朗等高线、沙漠、主要城市分布图。 落实 思维方法 (1)分析伊朗铁路建设比较落后的自然原因。 答案　伊朗地形以山地、高原为主，地势起伏大，平地少，修建铁路难度大，投资大；伊朗沙漠面积较大，风沙天气多发，影响施工进度，增加施工难度。 落实 思维方法 (2)伊朗国内航空运输发展潜力较小，就此作出合理解释。 答案　航空运输速度快，适宜长距离运输，但伊朗国土面积不大，航空运输运程短，运输成本高；航空运输需要一定的载客量，伊朗人口较少，居民收入较低，客源有限；航空运输对天气要求较高，频繁的风沙天气影响飞机安全起降。 落实 思维方法 (3)说明德黑兰—马什哈德铁路电气化改造项目施工的有利地形条件。 答案　德黑兰—马什哈德铁路沿1 000 m等高线延伸，地势起伏小，施工难度小；穿过山麓地带，地质构造简单，施工难度小。 落实 思维方法 本课结束 $$ 微专题5　交通线、交通运输站点布局的区位条件评价 1．交通运输线建设的区位因素及其影响 区位因素 主要影响 自然因素 地形 平原 对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿越 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地气候条件进行设计 经济因素 合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。国道干线基本以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进边疆少数民族地区和革命老区经济发展等 技术因素 科技是保障，使运输网可以伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆安全运行的威胁 2.交通运输站点建设的区位因素和选址原则 港口 汽车站 航空港 区位因素 自然 因素 入港航道要有足够的深度和宽度；平原地形对港口平面布置有利，但航道容易淤积 受自然因素影响较小，但要求地面平坦开阔、位置适宜 受地形、气候、地质、水文等因素影响较大 社会、经济、技术因素 腹地条件和城市依托影响较大，另外还需要有完善的配套设施和高效率的运作服务 数量、密度、规模受经济发展水平的制约 人口稠密、经济发达，人流、物流集中的城市外围地区最为有利 选址要求 河港：河宽水深，位于或靠近城市陆路交通便利的地方； 海港：背风、避浪、水深的海湾且交通便利的地方 城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点 地形平坦开阔，坡度适当；晴天较多；地势较高，距城市较远但交通便利的地方 (2024·浙江杭州期中)贵广(贵阳—广州)高速铁路是我国内地首条时速300千米的山区高速铁路，穿越珠江三角洲、南岭山脉以及云贵高原，途经密布的断层、岩溶、河流、高峡深谷、生态敏感和建筑密集的区域，被称为“超级铁路”。一般来说，高铁站间距离标准应该在50千米左右。下表示意贵广高铁贵州段车站设置。据此完成1～2题。 序号 站点 用时(分) 里程(千米) 1 贵阳北站 0 0 2 贵阳东站 10 11 3 龙洞堡站 21 18 4 龙里北站 32 42 5 贵定县站 37 70 6 都匀东站 43 116 7 三都县站 55 142 8 榕江站 80 217 9 从江站 102 274 1.贵广高铁被称为“超级铁路”，最可能的原因是(　　) A．线路长 B．建设难度大 C．速度快 D．客运量大 2．影响贵广高铁贵州段车站设置密度的主要因素有(　　) ①地形　②气候　③人口密度　④经济水平 A．①② B．①③ C．③④ D．②④ 答案　1.B　2.C 解析　第1题，由材料信息可知，贵广高铁途径密布的断层、岩溶、河流、高峡深谷、生态敏感和建筑密集的区域，建设难度大，因此被称为“超级铁路”，B正确。线路长、速度快和客运量大不是主要原因，A、C、D错误。第2题，结合所学知识可知，贵广高铁是重要的客运专线，贵州段车站设置密度主要受运输需求等社会经济因素的影响，如人口密度、经济水平，③④正确，C正确。地形和气候等自然因素对车站设置密度影响较小，①②错误，A、B、D错误。 (2024·江西南昌期末)中欧陆海快线(下图)建成后，来自中国的海运货物抵达比雷埃夫斯港之后，可直接通过铁路转运至匈牙利等欧洲国家。得益于近年来的悉心经营，这条快线已成为中国对欧出口和欧洲商品进入中国的一条新的便捷通道。比雷埃夫斯港也在衰败了多年后一跃成为世界主要大港。读图完成3～4题。 3．比雷埃夫斯港重新成为世界主要大港的最主要原因是(　　) A．经济腹地广阔 B．中欧合作政策 C．依托首都资金 D．优质避风良港 4．中欧陆海快线开通对塞尔维亚社会经济发展的积极影响包括(　　) ①增加了出海通道　②增加就业，促进经济发展　③扩大了塞尔维亚对西欧的影响力　④缩短货物运输时间，提升运输效率　⑤推动沿线劳动密集型企业的兴起 A．①③⑤ B．②③④ C．①②④ D．①④⑤ 答案　3.B　4.C 解析　第3题，中欧合作增加了中欧贸易往来，交通需求的增加使比雷埃夫斯港重新焕发活力，成为世界主要大港，B正确。第4题，读图可知，中欧陆海快线开通增加了塞尔维亚的出海通道，有利于海陆联运，①正确；中欧陆海快线开通可促进塞尔维亚经济发展，增加就业机会，②正确；读图可知，中欧陆海快线并没有通往西欧，不能增加塞尔维亚对西欧的影响力，③错误；中欧陆海快线开通可缩短塞尔维亚货物运输时间，提升运输效率，④正确；中欧陆海快线开通对劳动密集型企业兴起影响不大，⑤错误。故选C。 (2024·四川乐山质检)高铁无轨站是一种公铁联运新模式，指在没有高铁线路经过的城市，设置具有购票、取票、候车、物流等功能的铁路站点，通过开通专线大巴与就近的高铁站无缝对接，实现公路与铁路零距离换乘，保证乘客的快捷出行；高铁无轨站打通铁路服务群众“最后一千米”，进一步满足市民方便快捷乘高铁出行的需求。目前我国云南等省份的偏远山区县市已开通数十个高铁无轨站。据此完成5～6题。 5．高铁无轨站选址最适宜(　　) A．靠近城市中心，客流量大 B．靠近高速路出口，方便乘客中转 C．利用现有汽车站，降低建设成本 D．位于城市边缘，地价较低 6．目前我国高铁无轨站主要分布在云南等省份的偏远山区县市，其主要影响因素是(　　) ①人口分布和人口密度　②资源开发状况　③地形地势条件　④天气状况 A．①③ B．①④ C．②③ D．②④ 答案　5.C　6.A 解析　第5题，由材料可知，高铁无轨站通过开通专线大巴与就近的高铁站无缝对接，且高铁无轨站设置地区无高铁站点，出行人流量小，故高铁无轨站直接选址现有汽车站，可降低建设成本，C正确。城市中心人流量大，高铁无轨站靠近城市中心布局会加重城市中心的交通拥堵状况，不利于快速到达高铁站点，A错误。偏远山区的高速公路数量较少，有的地方甚至没有高速公路，所以高铁无轨站不适宜设置在高速公路出口处，B错误。城市边缘地价虽然低，但重新建设高铁无轨站需要投入大量的资金，且不方便人们前往购票和取票等，D错误。故选C。第6题，云南等省份的偏远山区县市地形崎岖、地质条件复杂，且人口密度较小，出行人流量小，这些地区一般未建设高铁站，交通条件差，为方便这些地区的人们快捷出行，需要建设高铁无轨站，①③正确，A正确。天气状况和资源开发状况对其分布影响不大，②④错误。 7．(2024·青海西宁期末)阅读图文材料，完成下列要求。(14分) 伊朗的铁路里程仅有13 000多千米，且大部分都是未电气化的、单轨的铁路线，只有11%的人乘坐火车出行，交通运输方式以公路为主，航空运输发展较快。目前，中国企业参与承建的德黑兰—马什哈德铁路电气化改造项目正在施工，这条铁路将融入伊朗的东西铁路网络，并且成为新丝绸之路的重要组成部分。下图为伊朗等高线、沙漠、主要城市分布图。 (1)分析伊朗铁路建设比较落后的自然原因。(4分) (2)伊朗国内航空运输发展潜力较小，就此作出合理解释。(6分) (3)说明德黑兰—马什哈德铁路电气化改造项目施工的有利地形条件。(4分) 答案　(1)伊朗地形以山地、高原为主，地势起伏大，平地少，修建铁路难度大，投资大；伊朗沙漠面积较大，风沙天气多发，影响施工进度，增加施工难度。 (2)航空运输速度快，适宜长距离运输，但伊朗国土面积不大，航空运输运程短，运输成本高；航空运输需要一定的载客量，伊朗人口较少，居民收入较低，客源有限；航空运输对天气要求较高，频繁的风沙天气影响飞机安全起降。 (3)德黑兰—马什哈德铁路沿1 000 m等高线延伸，地势起伏小，施工难度小；穿过山麓地带，地质构造简单，施工难度小。 学科网（北京）股份有限公司 $$