4.1 交通运输与区域发展 课件 2024-2025学年高一下学期 地理 湘教版（2019）必修第二册

4.1 交通运输与区域发展 第四章 区域发展战略 交通运输与区域发展 学习目标 1．认识主要交通运输方式及其特点，选择合适的交通运输方式； 2．了解交通运输的主要方式类型以及布局的原则； 3．了解区域交通运输发展变化的原因，分析影响交通运输布局的区位因素； 4．能结合案例分析交通运输布局的变化对城市发展和区域经济发展产生的影响。 俗话说：“要致富，先修路。” 在区域发展过程中，人们更多地考虑在哪里修路、修什么路，以及交通建设对区域经济、社会发展及生态环境带来的影响。 为什么说“要致富，先修路”？ 说说交通运输与区域发展的关系。 问 题 【新课导入】 01 交 通 运 输 方 式 和 布 局 古代北方 马匹和马车为重要的交通工具，以陆路交通为主 古代南方河湖众多 水运发达 水陆交通比重大 相对运输成本降低 我国古代 交通运输方式 南船 北马 交通运输方式的发展变化 【思考】1.视频中提到的交通运输方式有哪些？ 2.为什么要大力发展交通？ 交通运输方式 公路运输 水路运输 航空运输 管道运输 铁路运输 交通运输方式 优点：机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强 地位：发展最快，应用最广 缺点：运量小，耗能多，成本高，运费较 对象：中短途运输、量小的货物 公路运输 灵活性是指这种交通运输方式在运输过程中遇到某些突发状况，能不能及时调整做出改变，以让运输继续进行而不中断或停止。如公路运输遇到堵车可以及时调整行驶线路而继续。 交通运输方式 铁路运输 缺点：修筑铁路造价高，占地面积大，短途运输成本高 对象：大宗、笨重、长途运输，如矿石、金属等 优点：运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好 地位：当代最重要的运输方式 交通运输方式 水路运输 地位：历史悠久的运输方式 优点：运量大、成本低 缺点：速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大 对象：大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产品等 交通运输方式 航空运输 地位：最快捷的现代化运输方式 优点：速度快、运输效率高 缺点：运量小、能耗大、运费高、设备投资大、技术要求严格 对象：急需，量小，贵重的货物,如急救药品等 管道运输 地位：运具和线路合二为一的运输方式 优点：运量大，损耗小，安全性能高，连续性强，管理方便，占地少，不占农田 缺点：需铺设专门管道，设备投资大，灵活性差 对象：液体或气体货物，如石油、天然气 交通运输方式 知识小结 方式 优点 缺点 公路 铁路 水运 航空 管道 运量大、运速快、运费较低、受自然因素影响小 灵活性好、周转速度快、对各种自然条件适应性强 运量大、运费低、投资少 速度快、运输效率高 运具和线路合二为一，运量大、连续性强，损耗小、安全性能高，管理方便 建设成本高，灵活性最差 运量小、能耗大、运费高，且设备投资大、技术要求严格 速度慢，灵活性和连续性差，受水文和气象等自然条件影响大 建设成本高、占地面积大、 短途运输成本高 运量小、运费高 水运 铁路 公路 航空 管道 运量 运速 运价 灵活性 连续性 前期投资 大→小 低→高 运量大 损耗小 平稳安全 易管理 差 居中 最好 好 最差 好 居中 投资少 投资多 占地广 投资较多 投资多 投资多 最快 最慢 较快 居中 交通运输方式 最差 最好 差 案例 要求 铁路 公路 海运 河运 航空 从哈尔滨到广州参加贸易洽谈会 次日必须报到           从重庆到武汉 沿途观赏三峡风光           从太湖运2t活鱼到安吉 保鲜           从太原运200吨煤到武汉 走近路降低运费           从天津运1万吨盐到上海 选择最经济的办法           学以致用 交通运输的变革 马车及帆船的最佳平均速度为16千米/时 1500--1840 蒸汽机车平均速度为105千米/时 蒸汽轮船平均速度为58千米/时 1850--1930 螺旋浆飞机速度为483~644千米/时 1950年代 交通运输方式变革引起的时空压缩 喷气式客机速度为805~1127千米/时 1960年代 随着交通运输方式的改变，使我们明显感受到“区域变小了，城市靠近了,出行便捷了”。尤其互联网时代的来临，更颠覆了传统空间意识，不同地域、不同国家、不同民族、不同肤色的人们交流日益频繁，“人类命运共同体”逐渐深入人心，“地球村”更成为和谐大家庭。 现代交通运输方式及其形成的交通运输网络，不仅大幅度提高了运量，还降低了运输成本，缩短了交通时间，增强了原材料、产品和人口的流动性。从而使运输效率提高，经济联系强化，人际交往密切。 意义 活动 目前，我国铁路客运分为多种类型，G代表高铁列车，Z代表直达特快列车，D代表动车组列车，K代表快速列车，L.代表临时加开 与其它类型列车相比高铁： 1.用时少、乘坐舒适、价格合理。 2.速度快，运力强，安全性好，能耗少，正点率高。 列车，Y代表旅游列车。结合下表，谈一谈你对高速铁路改变我们生活方式的看法。 截至2017年底，不含港澳台，我国公路通车里程达470万千米，其中高速公路营运里程达13.6万千米;铁路营运里程12.7万千米，其中高速铁路达2.5万千米。读图，试从交通运输线的长度、密度等方面，分析我国东西部交通运输方式和布局差异的原因。 活动 地区 密度 长度 原因 东部 西部 密集 稀疏 长 短 东部经济发达，人口众多，对交通需求量大； 东部平原丘陵为主，地形平坦 西部人口少，经济发展水平低，地形复杂，地势起伏大，交通线路修建难度大、成本高。 分析我国东西部交通运输方式和布局差异的原因？ 活动 课堂训练 (2022·湖北武汉期末)山东省境内有10座黄河大桥和54座黄河浮桥。浮桥指用船或浮箱代替桥墩，浮在水面的桥梁。浮桥需根据水情变化在一年中进行多次拆解和安装。下图为浮桥景观。读图完成1～2题。 1.相比水运，公路桥梁运输的优点有 A.运输速度快，安全性高 B.单位运输成本低，连续性强 C.能源消耗大，灵活性强 D.线路建设投资小，运输量大 √ 2.相比建造黄河大桥，架设黄河浮桥的优势有 ①架设周期短　②科技含量高　 ③运营时间长　④施工成本低 A.①③ B.①④ C.②③ D.②④ √ 课堂训练 (2022·江西赣州期末)2021新年伊始，“车厘子价格腰斩”的新闻登上微博热搜，车厘子(大樱桃)价格腰斩主要源于智利的水果大丰收和国内冷链物流的成熟。智利车厘子上市时间为11月到次年的2月，80%出口到我国，占其市场份额的90%。据此完成3～4题。 3.每年智利车厘子上市之初，其进入我国多采用 A.铁路运输 B.海洋运输 C.航空运输 D.公路运输 √ 4.车厘子采用冷链物流运输的目的是 ①保障水果品质　②提高水果价格　③减少水果损耗　④增加水果销量 A.①② B.①③ C.②③ D.③④ √ 探究导入 【思考】洛阳、开封、郑州的重要性因何发生了变化，郑州为何最终成为了河南省会？ 交通运输与区域发展是相互影响和相互促进的。交通运输会提高沿线地区的可达性，加速区域的综合发展。区域整体水平的提升，城市的发展壮大，又会促进交通运输的建设。 交通运输对区域发展的影响 02 （一）交通运输与城市发展 古代水运地位突出，较大的城市多沿河流发展（水运） 1. 水运对城市的形成和发展的影响——古代 供水、运输、军事（古代） 我国古都西安、洛阳、开封、南京、杭州、北京的繁盛，皆与水运有关 西方的重要城市，如巴黎、伦敦、维也纳、布达佩斯等的兴起，也与河流有着密切关联 巴黎-塞纳河 伦敦-泰晤士河 维也纳-多瑙河 布达佩斯-多瑙河 由于政治、经济和军事的需要，许多城市依托陆路交通发展起来。 从西安往西，沿古丝绸之路可达武威、张掖、酒泉、敦煌等城市 2. 陆路交通对城市的形成和发展的影响—古代 （一）交通运输与城市发展 铁路的修建，带动沿线城市迅速崛起； 我国一些新兴的交通枢纽城市，就是依托铁路发展起来的。 火车拉来的城市 3. 陆路交通对城市的形成和发展的影响—现代 石家庄原为河北省正定县下属的一个村庄，1907年正太路全线通车，当时的石家庄村东侧，便成了京汉、正太两条铁路的交会点，石家庄成为交通枢纽，从而发展为大城市。石家庄的发展变化与交通运输的发展变化有直接关系。 （一）交通运输与城市发展 活动探究 【思考】历史上扬州繁华的原因？ 古代我国南北方向的大宗运输依赖京杭大运河，扬州位于京杭大运河的中间位置，且是长江航运与京杭运河航运的转运点，城市交通地位重要，发展繁荣。 扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。 大运河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途经今浙江、江苏、山东、河北四省及天津、北京两市，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，形成了一个南北东西全方位的大水网，对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流起了巨大作用。 交通运输变化对城市的影响——以扬州为例 【思考】至近代，扬州的繁荣地位逐渐被上海、苏州等城市所取代，是什么原因使扬州衰弱的呢？ 成也萧何，败也萧何，在清朝中晚期之后，京杭大运河北段问题多多，常年不能通航，运河漕运逐渐被海运所替代。20世纪初，津浦铁路通车更是给了扬州致命的一击，至此扬州已经彻底失去了交通物流枢纽的地位，再也不是本地区的物资集散中心了。扬州直至2004年才通铁路，机场更是2012年才通航，然而，现如今，铁路已经代替水运，成为新的便宜又快捷的交通方式，扬州作为水运中心渐渐退入历史。 ①京杭大运河淤塞，水运衰落； ②近代铁路运输兴起，海洋运输的发展，使得京杭大运河地位下降。 交通运输变化对城市的影响——以扬州为例 活动探究 中华人民共和国成立后，现代化陆路交通的发展，京杭大运河的大规模疏浚，使古城扬州重新焕发了青春。随着连（连云港）淮（淮安）扬（扬州）镇（镇江）高速铁路的修建，扬州将进入全国高速铁路网中。 交通运输变化对城市的影响——以扬州为例 活动探究 一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区的城市格局带来很大影响 总结：交通运输与城市发展 (1)交通运输方式对城市形态的影响 (2)交通运输布局变化对城市的影响 清朝晚期，郑州还是一个名不见经传的县城。1906 年，从北京卢沟桥经由河南至湖北汉口的卢汉铁路（后称京汉铁路）建成通车，其从开封到洛阳的汴洛铁路（陇海铁路前身）与京汉铁路在郑州交会使郑州成为我国重要的铁路交通枢纽。这两条铁路不仅繁荣了郑州的经济，也改变了郑州城市的框架。1954 年，郑州成为河南省省会。随着京九、焦柳、宁西、新兖（河南新乡至山东兖州）、太焦等铁路的建成，加之郑西、郑徐等高铁的通车，郑州交通枢纽地位进一步加强。郑州新郑国际机场也是我国重要的区域性枢纽机场。2016 年，郑州作为中原经济区的核心城市，入选国家中心城市。 1、说一说，郑州如何从一个小县城发展成省会城市，进而入选国家中心城市？ 2、你周边有这种因为交通条件改变而发生较大变化的城镇么，说一说其发展历程 P90 My First Template 【参考答案】 1、郑州： ①交通运输的发展变化，使郑州成为重要的交通枢纽和货物转运中心； ②加强了郑州的对外联系；扩大了郑州的服务范围；促进了郑州的经济发展，提升了城市等级。 2、石家庄： 原为河北省正定县下属的一个村庄，1907年正太路全线通车，当时的石家庄村东侧，便成了京汉、正太两条铁路的交会点，石家庄成为交通枢纽，从而发展为大城市。石家庄的发展变化与交通运输的发展变化有直接关系。 My First Template （二）交通运输与区域经济发展 交通沿线经济带 原因： 特点： 类型： 交通运输的发展提高了可达性，更强化了区位优势，促进各种生产力要素的流动和聚集，进而形成经济带。 以交通干线为主轴，以途径的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域。 沿海型、沿河型、沿路型、复合型。 沿海型 我国东部沿海经济带 以港口城市为核心， 以沿海航线和交通干线为发展轴。 （二）交通运输与区域经济发展 日本东海道经济带 沿河型 由河流干流及支流、城市、工业区等构成，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极。 （二）交通运输与区域经济发展 沿路型 以铁路、干线公路为发展轴， 以大中城市和交通枢纽为增长极。 （二）交通运输与区域经济发展 复合型 莱茵河经济带 依托两种或两种以上的交通运输方式，逐步形成综合交通运输网络。 （二）交通运输与区域经济发展 参考p95阅读卡片、图4—8，填写P96活动1的表格。 陇海—兰新经济带 探究--我国不同类型经济带的特点 总结 类型 交通通道 经济带 运输方式 主要城市 产业特点 沿海型 东部沿海通道 东部沿海经济带 沿路型 陇海—兰新通道 陇海—兰新经济带 沿河型 长江通道 长江经济带 海运 铁路 河运 大连、烟台、青岛、上海、宁波、南通、福州等 乌鲁木齐、兰州、西安、洛阳、郑州、徐州等 攀枝花、重庆、宜昌、武汉、南京、上海等 能源、电力、有色冶金、石化、装备制造、轻纺等 主要农业区及综合性工业走廊　 外向型、高端制造、 现代服务业 活动 (1)指出不同交通运输方式随距离增加所占份额的变化。 从东京出发0～400千米内，短距离高速公路所占比重高，随距离的增加高速公路比重下降，新干线比重上升；400～800千米内，新干线占绝对优势；800千米后，新干线比重下降，航空比重最高。 (2)从高速公路的长度、密度、连通性等方面比较1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的变化。 1975年，高速公路总长度小，密度小，连通主要城市；1985年，交通线路总长度增加，密度增大，由沿海向内陆发展，连通城市数量增多；2014年高速公路总长度大，密度大，形成了网状交通运输。 活动 (3)日本提出在东京、大阪、名古屋、札幌、福冈等主要区域城市之间实现3小时交通圈，分析新干线在沿线区域发展中所起的作用。 日本群岛新干线分布 促进人员流动，加速和扩大了信息、知识、技术传播； 带动地方经济发展； 缩小城乡差距； 缩短出行时间； 加强区域联系。 活动 (4)举例说明交通运输和日本太平洋沿岸经济发展的相互促进作用。 ①日本资源能源短缺、国内市场狭小，交通运输发展能加强日本对外联系，缓解资源和市场问题； ②日本经济对交通依赖度高，沿海地区交通发达，对外联系便捷，促使产业向太平洋沿岸布局，形成太平洋沿岸经济带； ③太平洋沿岸经济带的发展，促进沿岸经济发展，提升运输效率。 活动 总结 课堂训练 西藏拉(萨)林(芝)铁路是我国“十三五”规划重点工程项目，起于拉萨火车站(货车起于拉萨南站)，沿拉萨河而下，经贡嘎转向东，经山南、朗县、米林，跨越雅鲁藏布江到林芝站，是西藏境内第一条电气化铁路，设计时速160千米，于2021年6月25日正式通车运营。据此完成1～2题。 1.拉林铁路开通运营后沿途城镇可重点发展的产业是 A.动车组装业 B.木材加工业 C.高原旅游业 D.青稞酿造业 √ 2.拉林铁路通车运营后，将会 A.削弱拉林高等级公路的地位 B.减轻雅鲁藏布江的航运压力 C.缓解拉林地区的人口老龄化问题 D.加快沿线地区的城镇化进程 √ 课堂训练 山东半岛的青岛、威海、烟台、潍坊四个城市之间将出现一种快速穿行的轻轨公交列车。乘坐轻轨列车，市民从青岛出发直达其他三个城市不超过一个半小时。下图为“山东半岛轻轨沿线城市分布图”。据此完成3～4题。 3.下列关于山东半岛修建轻轨的主要作用， 表述不准确的是 A.带动沿线地区的发展 B.加强沿线地区的交流合作 C.方便沿线地区人们的出行 D.加快青岛矿产资源的开发 √ 课堂训练 山东半岛的青岛、威海、烟台、潍坊四个城市之间将出现一种快速穿行的轻轨公交列车。乘坐轻轨列车，市民从青岛出发直达其他三个城市不超过一个半小时。下图为“山东半岛轻轨沿线城市分布图”。据此完成3～4题。 4.修建轻轨对沿线城市产生的影响有 ①人口向青岛方向迁移　 ②工业向青岛方向迁移 ③商业网点的数量增加　 ④沿线城市辐射范围扩大 A.①② B.②③ C.①④ D.③④ √ 课堂训练 下图是“杭州市1987年和2008年城市形态分布图”。据此完成9～10题。 5.甲铁路线对杭州市的主要影响是 A.直接促进钱塘江南岸的发展 B.加强杭州与外界的联系 C.完善了杭州的市内交通 D.引起铁路沿线房价的上涨 √ 课堂训练 6.与1987年相比，2008年杭州市城市形态的变化为 A.城市用地充足，相对均衡地向四周发展 B.西湖西部和南部发展较慢，主要是为了 保护西湖的旅游环境 C.钱塘江南岸得到快速发展，主要得益于 交通运输条件的改善 D.钱塘江水运便利，城市沿江发展迅速 √ Lavf58.29.100 Lavf58.20.100 $$