课时41 交通运输对区域发展的影响-【创新教程】2026年高考地理总复习大一轮课时作业（湘教版2019）

课时冲关４１　交通运输对区域发展的影响 学生用书　P４４１ 一、选择题 　　钱江隧道是杭州、萧山、绍兴地区接轨上海市、促 进杭州与长三角其他城市之间联系的最快捷通道,被 称为“把交通工程轻轻放进大自然”的典范.如图示 意钱江隧道位置.据此,完成１~２题. １．钱江隧道被称为“把交通工程轻轻放进大自然” 的典范,是由于该工程 (　　) A．不会影响钱塘江大潮 B．维护钱塘江的防潮大堤 C．保护钱塘江沿岸湿地 D．稳固杭州湾的地质构造 ２．钱江隧道的通车对杭州湾地区的重要意义是 (　　) A．改变城市空间形态 B．缩短沿岸城市间距离 C．调整旅游景点布局 D．加强都市圈内部联系 解析:１．A　２．D　[第１题,钱江隧道是在江底 挖掘隧道,没有采用跨江建桥方式,目的是避免 桥墩阻挡钱塘江潮汐,保持其自然环境特色,因 此称为“把交通工程轻轻放进大自然”的典范,A 正确;防潮大堤沿江分布,属于人工景观,B 错 误;隧道建设可能会给钱塘江沿岸湿地带来一 定影响,C错误;挖掘江底隧道会破坏区域原有 地质构造,D 错误.第２题,根据材料可知,钱 江隧道是杭州、萧山、绍兴地区接轨上海市,促 进杭州与长三角其他城市之间联系的最快捷通 道,因此,钱江隧道的通车对杭州湾地区的重要 意义是加强都市圈内部联系,D正确;钱江隧道 属于城市外部交通,不改变城市空间形态,也不 会调整旅游景点的布局,A、C错误;钱江隧道能 缩短沿岸城市间的时间距离,而不能改变空间 距离,B错误.] 　　文莱滨海公路连接首都斯里巴加湾市和马来 西亚边境口岸,地处赤道附近,已有数十年历史, 穿过滨海小城诗里亚和马莱奕内部,并通过汽车 轮渡连接宽１００多米的贝莱特河两岸.２０１７年, 文莱快速干线建成后,绕过诗里亚和马莱奕,通过 桥梁跨越贝莱特河,直连口岸(如图).据此,完成 ３~５题. ３．早期文莱滨海公路穿过诗里亚和马莱奕内部, 主要是为了 (　　) A．提高当地城镇化水平 B．兼顾城市内部交通功能 C．促进城市内部功能分区 D．缓解进出城区交通拥堵状况 ４．早期滨海公路未配套桥梁跨越贝莱特河,可能 主要是由于 (　　) A．河流径流量大 B．受台风影响显著 C．技术力量薄弱 D．运输需求有限 ５．文莱快速干线建成后,诗里亚和马莱奕经济发 展速度趋缓的主要原因是 (　　) A．人口迁移减弱 B．内部道路老化 C．对外交通不便 D．流通服务减少 解析:３．B　４．D　５．D　[第３题,本题主要考 查交通运输线布局的区位因素.诗里亚和马莱 奕为小城市,滨海公路穿过小城内部既可以满 足对外交通需求,又能兼顾城市内部交通,B正 确;城镇化水平提高主要依靠经济发展,A 错 误;城市的内部功能分区一般用经济手段调控, C错误;早期小城交通拥堵状况较少,D 错误. 第４题,本题主要考查交通运输布局的影响因 素.并无材料信息表明贝莱特河径流量大,A 错误;该地地处赤道附近,受台风影响小,B 错 误;河道不宽,修建难度不大,技术要求不高,C 错误;小城市运输需求量小,故建造桥梁作用不 大,D正确.第５题,本题主要考查交通运输对 区域环境的影响.由于早期有滨海公路穿过, 诗里亚和马莱奕形成了商品集散等流通性服务 业与汽修等配套产业;文莱快速干线建成后,大 部分车辆绕城而行,诗里亚和马莱奕流通服务 减少,经济发展速度趋缓,D 正确;交通条件改 善,会促进人口迁移,A 错误;道路老化可以翻 新,且道路老化对经济影响有限,B 错误;滨海 公路仍在使用,两地对外交通状况并未改变,C 错误.] 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀅰１０６􀅰 [第二部分]　第四章　区域发展战略 　　２０２２年６月１６日起,和 田 至 若 羌 铁 路(以 下简称和 若 铁 路)正 式 开 通 运 营.和 若 铁 路 开 通运营后,形 成 了 世 界 首 个 沙 漠 铁 路 环 线——— 长达２７１２ 公 里 的 环 塔 克 拉 玛 干 沙 漠 铁 路 环 线.塔克拉玛 干 沙 漠 一 年 有 ７ 个 月 是 风 季,火 车在沙漠 中 运 行,风 沙 是 最 大 的 威 胁.为 了 抵 御风沙侵袭,和若铁路在风沙区域修建了“过沙 桥”,并应用了智能灌溉技术,确保植被成活率. 如图示 意 环 塔 里 木 盆 地 铁 路 环 线 和 铁 路 景 观 图.据此,完成６~７题. ６．下列关于和若铁路开通前后,和田到内地的线 路最佳选择正确的是 (　　) A．开通前:和田—若羌—库尔勒—哈密—内地 B．开通后:和田—若羌—乌鲁木齐—内地 C．开通前:和田—若羌—乌鲁木齐—格尔木— 内地 D．开通后:和田—若羌—格尔木—内地 ７．和若铁路没有设计成高速铁路的主要原因是 (　　) A．高速铁路对沿线生态环境的破坏更大 B．高速铁路不宜进行货运,普通铁路可以客货 兼运,用途更广 C．沿线自然条件复杂,建设高铁技术要求高 D．沿线风沙会影响高速铁路的运行速度 解析:６．D　７．B　[第６题,结合图示,和若铁路 开通前,和田到若羌无铁路连通,因此 A、C 错 误;开通后和田群众可通过若羌经青海省格尔 木后直通内地城市,不必再绕道乌鲁木齐,B错 误 ,D正确.第７题,普通铁路可以客货兼运, 用途更广,更有利于铁路沿线的人流、物流的流 通,更好促进经济发展,B 正确;铁路建设提高 了开放程度,铁路与高铁相比对沿线生态环境 的破坏更大,A 错误;虽然该铁路环塔克拉玛干 沙漠,该地自然条件复杂,沿线风沙大,但是我 国的技术、资金可以解决这些困难,因此 C、D 错误.] 　　(２０２３􀅰高考广东卷)进入２１世纪,长江下游 跨江桥隧建设发展迅速.有研究统计,２０００年长 江下游公路跨江桥隧通道仅４条,２００８年为９条, ２０１６年增至１７条.如图示意这三个年份长江下游两 岸部分市县距江岸不同直线距离区间的车辆,到达对 岸所需平均时间的变化.据此,完成８~９题. ８．与２０００~２００８年相比,２００８~２０１６年期间长江 下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时 的缩减量均表现为 (　　) A．大幅增加 B．保持不变 C．略有增加 D．有所减少 ９．由图中信息可判断,长江下游南岸市县比北岸 市县 (　　) A．公路网更完善 B．车流量更大 C．人口更为稠密 D．河网更密集 解析:８．D　９．A　[第８题,读图可知,２０００~ ２００８年,长江下游两岸不同直线距离区间车辆 平均跨江耗时的缩减时间都约为２小时,属于 大幅减少,２００８~２０１６年两岸不同直线距离区 间车辆平均跨江耗时的缩减时间均不足０．５小 时,因此２００８~２０１６年两岸不同直线距离区间 车辆平均跨江耗时缩减.第９题,读图可知,长 江下游南岸２０００年、２００８年及２０１６年距江岸 相同距离的平均跨江时间均比北岸略短.影响车 辆跨江耗时的原因有路程、通行速度等.由材料可 知,南北岸跨江直线距离相同,南岸跨江耗时比北 岸耗时短,可推知跨江耗时的影响因素为通行速 度,公路网的完善有利于车辆的快速通行,从而缩 短跨江通行时间,A正确;车道情况相同的条件下, 车流量越大,通行速度越慢,B错误;人口分布越稠 密,通行需求越大,车流量越大,跨江通行时间应较 慢,C错误;河网密集状况主要影响水路运输,不影 响陆路交通,D错误.] 　　新疆天山北坡城市群呈现“大分散、小集中” 的发散型空间格局,２０世纪９０年代以来,随着兰 新铁路西延线及吐乌大高等级公路开通,该区域 路网依次经历了“点－线”单一型结构(图a)、放射 状结构(图b)、网络化结构(图c)三个阶段,目前 正推动交通从网络化向区际互动的一体化发展迈 进.据此,完成１０~１２题. 　　　　　　图a　　　　　　　图b 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀅰２０６􀅰 高考总复习　地理(XJ) 图c １０．影响新疆天山北坡城市群空间格局的主要因 素是 (　　) A．资源分布 B．地势起伏 C．风沙灾害 D．人口密度 １１．该区域交通一体化建设过程中,公路等级最早 提升至高速公路或铁路的可能是 (　　) A．昌吉—阜康 B．五家渠—阜康 C．克拉玛依—五家渠 D．克拉玛依—昌吉 １２．随着交通网络的不断完善,该城市群 (　　) A．乌鲁木齐核心地位下降 B．奎屯交通区位优势上升 C．对兰新铁路依赖度增强 D．不同等级城市均衡发展 解析:１０．A　１１．D　１２．B　[第１０题,新疆天 山北坡地处内陆,远离海洋,气候干旱,水资源 是影响人口和城市分布的主导因素.天山东 西延伸,北坡山麓地带多高山冰雪融水形成的 绿洲,因此城市群呈现“大分散、小集中”的发 散型空间格局,A 正确.第１１题,读图可知, 该区域路网发展到c阶段(网络化结构)时,昌 吉—阜康、五家渠—阜康、克拉玛依—五家渠 之间还没有低等级公路相连,说明这些城市之 间交通需求小,公路等级最早提升至高速公路 或铁路 的 可 能 性 很 小,A、B、C 错 误;克 拉 玛 依—昌吉在b阶段(放射状结构)已有低等级 公路连接,且两城市均为交通枢纽城市,公路 等级最早提升至高速公路或铁路的可能性大, D正确.第１２题,读图分析,该区域交通网络 不断完善,线路不断增加,修建的道路均可连 通乌鲁木齐,因此乌鲁木齐核心地位上升,A 错误;经过奎屯的线路增多、等级提高,说明其 交通区位优势上升,B正确;线路增多,运输方 式选择多样化,对兰新铁路依赖度降低,C 错 误;图中城市在交通网络中属于不同的等级, 不可能均衡发展,D错误.] 二、非选择题 １３．阅读图文资料,完成下列要求. １９世纪后期,休斯敦是得克萨斯州的陆运 枢纽,加尔维斯顿是该州的水运枢纽.１９００年 ９月的飓风及海啸,摧毁了加尔维斯顿的港口. 恰在１９０１ 年,休斯敦发现 石 油,经 过 多 方 努 力,在休斯敦与墨西哥湾之间 开 凿 了 深 水 运 河,把休斯敦与相距８０千米的墨西哥湾联系 起来.随 后,又 在 休 斯 敦 修 建 了 一 系 列 人 工 港,使得长期困扰休斯敦的海 运 问 题 迎 刃 而 解.图１示意休斯敦与墨西哥地理位置,图２ 示意休斯敦与加尔维斯顿地理位置. (１)休斯敦已有航空、铁路等运输方式,根据交 通运输布局的原则,解释修建港口的合理性. (２)分析运河和港口的修建对休斯敦发展带来 的积极影响. 　　墨西哥与美国共享３０００千米有余的陆上 边界.休斯敦是美国南部得克萨斯州的第一 大城,全美国第四大城市,墨西哥湾沿岸最大 的经济中心.每天有３万辆卡车、４２万辆汽车 和１００万人次穿越墨西哥和美国的边境. (３)简述墨西哥北部地区受休斯敦辐射带动作 用的具体表现. 解析:第(１)题,根据图文材料可知,随着休斯 敦经济的发展,其运输需求也随之增加,修建 港口可在一定程度上满足其运输需求;修建港 口促进海洋运输的发展,发展海洋运输可以充 分发挥综合运输优势,不断完善其综合交通运 输网;交通运输发展利于区域 间 各 要 素 的 流 动,从而 带 动 沿 线 地 区 社 会 经 济 的 发 展.第 (２)题,根据图文材料可知,通过修建运河及港 口使休斯敦从内陆城市转变为沿海港口城市, 加强了休斯敦与外界的交通和贸易联系,提高 了货物吞吐量,提供了更多的就业机会,从而 促进了休 斯 敦 社 会 经 济 的 快 速 发 展.第(３) 题,根据材料可知,墨西哥北部地区靠近休斯 敦,可以有效承接休斯敦的产业转移,并且不 断加快墨西哥北部地区产业结构调整,墨西哥 还可以充分依托休斯敦的技术、资金等优势, 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀅰３０６􀅰 [第二部分]　第四章　区域发展战略 促进产业升级,促进墨西哥北部地区与休斯敦 之间交通等基础设施建设,加快企业的转型升 级,便于两地人员交流和物资流通等. 答案:(１)随着休斯敦经济发展,运输需求不断 增加;发挥综合运输优势,完善休斯敦交通运 输网;促进沿线经济要素流动,平衡地区发展, 带动沿线地区社会经济的发展. (２)休斯敦从内陆城市转变为沿海港口城市, 加强与外界的交通和贸易联系,增加货物吞吐 量,促进休斯敦社会经济的快速发展. (３)墨西哥北部地区距离休斯敦近,便于承接休 斯敦的产业转移,加快墨西哥北部地区产业结构 调整;依托休斯敦的技术、资金等优势,促进产业 升级;促进墨西哥北部地区与休斯敦之间交通等 基础设施建设,便于两地人员交流和物资流通. １４．阅读材料,回答下列问题. ２０２４年 ６ 月 ３０ 日,举 世 瞩 目 的 超 级 工 程———深中通道(如图)正式通车试运营.这是 全球首个集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的跨海 集群工程,路线全长约２４千米.深中通道具有超 大跨径、超高桥面,又处在珠江口台风频发区,常 年面临６级以上大风.如何保障大桥的稳定性和 抗风性是极大的挑战,工程人员历时三年研发了 全新的气动控制技术,将大桥的颤振临界风速提 高到世界最高的８８米/秒,能抵御１７级台风.其 创下十项世界之最,是当前世界上综合建设难度 最高的跨海集群工程之一. (１)分析深中通道建设的有利区位条件. (２)说 明 深 中 通 道 建 设 过 程 中 可 能 遇 到 的 困难. (３)简述深中通道建成通车对粤港澳大湾区发 展的积极影响. 解析:第(１)题,本题考查深中通道建设的有利 区位条件,可从自然条件和社会经济条件方面 进行分析.自然条件方面:珠江口海域宽阔, 为建设大型跨海工程提供了空间;适宜的水深 条件使桥梁的桩基和隧道的 建 设 成 为 可 能. 社会经济条件方面:粤港澳大湾区经济发达, 能够为深中通道的建设提供雄厚的资金支持; 我国在桥梁、隧道等工程建设领域积累了丰富 的经验,拥有先进的技术和设备;大量的专业 人才为工程的设计、施工和管理提供了智力支 持;深圳和中山以及周边城市之间的经济往来 频繁,人员流动量大,现有的交通方式已经不 能满足日益增长的交通需求,因此建设深中通 道成为必然选择.第(２)题,本题实质考查深 中通道建设的不利区位条件.水文条件:伶仃 洋是珠江最大的喇叭形河口湾,海域风浪大, 潮汐变化频繁,给施工带来了很大的困难.气 候条件:工程主体位于亚热带季风气候区,降 雨较多,夏秋季节容易受到台风的侵袭.海洋 环境:海水腐蚀性强,对建筑材料要求高.地 质条件:深中通道建设区域的海底地质情况复 杂,可能存在软土、岩石等不同地质条件,水下 互通工程的施工难度大.生态环境:深中通道 建设涉及大面积的海域施工,可能会对海洋生 态环境造成一定的负面影响.例如,施工过程 中产生的废弃物和废水可能会污染海洋环境; 桥梁和隧道的建设可能会改变海洋水流和生 态系统.第(３)题,深中通道建成通车对粤港 澳大湾区发展的积极影响可从交通、经济、社 会等方面分析.交通:①缩短深圳、中山两地 的通行时间,促进区域间的交流与合作;②缓 解运输压力,提高运输效率;③完善粤港澳大 湾区综合立体交通网络,优化区域交通布局. 经济:①加快粤港澳大湾区经济社会一体化进 程,加速珠三角城市群发展,实现分工合作,优 势互补;②拓展城市经济腹地,扩大深圳、中山 的城市 服 务 范 围,提 升 区 域 综 合 竞 争 力.社 会:①增加就业机会,提高居民收入;②促进区 域间的 文 化 交 流 和 融 合;③ 促 进 旅 游 业 发 展等. 答案:(１)地处珠江口,海域宽阔,水深条件适 宜大型工程建设;经济发达,资金雄厚;技术水 平高,人才众多;区域联系紧密,交通运输需 求大. (２)海洋环境复杂,风浪大,潮汐变化频繁;海 底地质条件复杂,施工难度大;桥梁和隧道的 建设技术要求高;水下互通工程的施工难度 大;工程建设对海洋生态环境影响大;阴雨天 气多,易受台风侵袭. (３)促进区域经济发展,加强深圳与中山及周 边城市的经济联系,促进产业转移和升级;优 化区域交通布局,缓解交通压力,提高区域交 通运输效率;推动区域一体化进程,促进粤港 澳大湾区城市间的资源整合和协同发展;增加 就业机会,提高居民收入;促进旅游业等相关 产业的发展. 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀅰４０６􀅰 高考总复习　地理(XJ)