第4章 第1节 区域发展对交通运输布局的影响(Word练习)-【精讲精练】2024-2025学年高中地理必修第二册（人教版2019）

[基础过关] (2024·河北邯郸高一联考)西成高铁北起西安，南至成都，线路全长643千米，桥隧占比93%，途经秦岭大熊猫、金丝猴、朱鹮等国家一级保护动物的栖息地，也是中国首条穿越秦岭的高速铁路。西成高铁穿越秦岭的隧道群全长134千米，其中超过10千米的特长隧道有7座，铺设过程中难度最大最危险的是一段长达46千米的25%连续长坡，高差达到1100米以上，为全国目前最长的高铁连续长大坡道。据此完成1～2题。 1．西成高铁全线桥隧占比高，特长隧道多的主要影响因素为(　　) A．河流、城市分布 B．地形、生态环境 C．土壤、植被状况 D．气候、经济水平 2．秦岭山区隧道群采用长达46千米的25%连续长坡设计的主要目的是(　　) A．降低时速 B．增大落差 C．提高时速 D．克服落差 解析　第1题，西成高铁是首条穿越秦岭的高速铁路，秦岭地势复杂且途经秦岭大熊猫、金丝猴、朱鹮等国家一级保护动物的栖息地，高铁修建不仅要考虑复杂的地形，还要照顾到生态环境保护问题，所以西成高铁全线桥隧占比高，特长隧道多。故选B。第2题，秦岭山区隧道群海拔落差超过1100米，采用长达46千米的25%连续长坡，克服1100米以上的高度落差，D正确，A、B、C错误。 答案　1.B　2.D (2024·河南郑州高一期中)萨马科铁矿浆管道位于巴西东部，是目前世界规模最大的矿浆输送管道。管道起点位于乔曼诺铁矿区，终点在大西洋沿岸港口，全长约400千米，管道上共设有两座泵站。下图示意萨马科铁矿浆管道分布。据此完成3～5题。 3．萨马科铁矿浆管道设置泵站主要是因为(　　) A．管道经过地区地势起伏大 B．管道设施老化破旧 C．管道运输铁矿浆连续性差 D．管道运输较为稳定 4．①②泵站之间管道弯曲较大，主要是为了(　　) A．节约建设材料 B．减少管道起伏 C．减少生态破坏 D．保障运输安全 5．乔曼诺铁矿运输未采用河流运输的原因最可能是(　　) A．河运成本高 B．河流航运价值低 C．船舶数量少 D．河运方式污染大 解析　第3题，读图可知，萨马科铁矿浆管道经过地区地势起伏较大，管道内铁矿浆不易自流，故设置泵站，加大管道内压力，保证铁矿浆运输，A正确；管道设施老化破旧应该更换管道，而不是设置泵站，B错误；管道运输铁矿浆连续性好，C错误；管道运输较为稳定与设置泵站关系不大，D错误。第4题，①②泵站之间管道沿等高线分布，主要是为了减少管道的起伏，保障管道内铁矿浆运输，B正确；管道沿等高线分布，管道弯曲较大，建设成本提高，且占用土地多，生态破坏的可能性更大，A、C错误；与保障运输安全关系不大，D错误。第5题，乔曼诺铁矿距离河流近，且中间地势较平坦，但未采用河流运输，其原因最可能是河流流域面积较小，河流流量小，流速快，航运价值低，难以保障铁矿运输安全和效率，B正确；河运成本低，A错误；船舶可以购买，数量多少不是制约因素，C错误；与河运污染关系不大，D错误。 答案　3.A　4.B　5.B (2024·山东德州高一期中)过江通道是打破自然阻隔、连通长江南北的重要交通基础设施。下图为长江干线过江通道发展历程(1957—2020年)。据此完成6～8题。 注：过江通道不统计过江索道、输电通道和输气管道等基础设施。 6．起步攻坚阶段，过江通道数量少、增速慢，主要原因是(　　) A．运输需求较小 B．技术水平较低 C．工程难度较小 D．财政资金短缺 7．提速扩张阶段过江通道数量增加最多的是(　　) A．铁路 B．公路 C．城市道路 D．多功能通道 8．目前，长江干线过江通道中城市轨道快速发展的原因是(　　) A．建设周期短 B．资金投入少 C．技术要求高 D．运输效率高 解析　第6题，起步攻坚阶段我国的社会经济发展水平较低，政府税收少，财政资金短缺，D正确；该流域人口城市众多，运输需求大，A错误；此阶段已基本掌握相关技术，技术不是主要因素，B错误；工程难度较大，C错误。第7题，提速扩张阶段，公路运输的增速最快，且数量占比也是最多，B正确；其他方式的增速或数量占比较小，A、C、D错误。第8题，城市轨道属于快速交通方式，建设要求高，难度大，投入大，建设周期长，A、B错误；技术要求高不利于快速发展，C错误；民众的交通运输要求在提高，而城市轨道交通速度快，运量较大，运输效率高，D正确。 答案　6.D　7.B　8.D (2024·广东佛山高一期中)机场选址受自然条件、经济发展与空域资源等因素影响。珠三角枢纽机场位于佛山高明区，占地50 km2，工程按照到2050年客流量6千万人次的标准预留第三条跑道。高明区将依托机场重点打造临空经济示范区。下图示意珠三角骨干机场分布。据此完成9～11题。 9．珠三角枢纽机场的设计标准体现了交通运输布局的原则为(　　) A．少占耕地 B．依据运输需求 C．适度超前 D．适应国防需要 10．珠三角枢纽机场选址在佛山高明的原因不包括(　　) A．地理位置优越 B．优化机场布局 C．土地成本较低 D．空域资源较少 11．依托珠三角枢纽机场，打造的临空经济示范区内适宜重点发展(　　) ①建筑陶瓷　②跨境电商　③钢铁工业　④智能制造 A．①② B．①④ C．②④ D．①③ 解析　第9题，交通运输布局的一般原则：依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地、发挥综合运输优势等。工程按照到2050年客流量6千万人次的标准预留第三条跑道，说明设计标准体现了交通布局的适度超前原则，C正确，A、B错误，不是适应国防的需要，D错误。第10题，珠三角枢纽机场选址在佛山高明的原因包括地理位置优越，有利于优化区域内的机场布局，土地成本低，A、B、C不符合题意；空域资源较多，需求量大，D符合题意。故选D。第11题，临空经济示范区依托便利的空运条件，可以发展跨境电商和智能制造，②④正确；建筑陶瓷污染大，钢铁对航空的依赖小，①③错误。故选C。 答案　9.C　10.D　11.C 12．(2024·北京丰台高一期中)阅读图文资料，回答下列问题。 2023年11月28日川青铁路四川境内的青白江东到镇江关段开通运营。该段铁路海拔相差2000多米，其中高原段的桥隧比达到99%，历时12年建成。如图为川青铁路示意图。 (1)与原有公路运输方式相比，评价川青铁路的运输特点。 (2)说明建设川青铁路遇到的主要困难。 解析　第(1)题，公路运输的优点是机动灵活、周转快、适应性强，缺点是运量小、耗能多、成本高、运费较贵；铁路运输的优点是运量大、速度快、运费较低、连续性好，缺点是造价高、消费金属材料多、短途运输成本高。与原有公路运输方式相比，川青铁路的运输特点是运量大、运速快、灵活性差、安全性好等。第(2)题，川青铁路处于成都平原向青藏高原东部边缘过渡的高山峡谷地带，生态环境脆弱；途经喀斯特地貌区，穿越了龙门山、岷山等众多山脉，跨越涪江、岷江、嘉陵江三大水系，沿线地质条件复杂，地势起伏大，地震、滑坡、泥石流等自然灾害频繁发生，增加了施工的难度和危险性；沿线气候复杂多变，多极端天气，可能导致路基沉降、裂缝、滑移等问题；铁路建设技术要求高，投入资金多。 答案　(1)运量大、运速快、灵活性差、安全性好(舒适度高)。 (2)地质条件复杂，地质灾害多发；经过平原、高原、山地，地形复杂(地势起伏大)；生态环境较脆弱；气候复杂多变，多极端天气；桥隧占比大，技术要求高，投入资金多。 [能力提升] (2024·内蒙古包头模拟)“低空经济”是以航空器的低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。2024年2月27日，被称为“空中的士”的eVTOL(电动垂直起降航空器)从“无人机之都”深圳直飞珠海，成功完成全球首次跨海跨城飞行，将2个多小时的地面车程缩短至20分钟。据此完成1～3题。 1．深圳能够成功完成“空中的士”首飞主要得益于深圳(　　) A．产业基础雄厚 B．人流物流量大 C．对外交通便利 D．基础设施完善 2．与深圳—珠海公路运输相比，“空中的士”(　　) A．运载量较大 B．受天气影响较小 C．运输费用较低 D．运输速度较快 3．目前，“低空经济”最适合的应用场景是(　　) ①快递物流　②长途客运　③应急救援　④农产品外运 A．①② B．①③ C．②④ D．③④ 解析　第1题，深圳制造业发达，产业基础雄厚，能够成功完成“空中的士”首飞任务，A正确；人流物流量大、对外交通便利、基础设施完善与“空中的士”首飞无关，B、C、D错误。第2题，与深圳—珠海公路运输相比，“空中的士”是航空运输，运载量较小，受天气影响较大，运输费用较高，运输速度较快，D正确，A、B、C错误。第3题，“低空经济”是以航空器的低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态，其运量小，运速快，故适宜发展快递物流与应急救援，①③正确；长途客运与农产品外运运量较大，不适宜选用“低空经济”，②④错误。故选B。 答案　1.A　2.D　3.B (2024·山东烟台模拟)铁路驮背运输是指公路货车装载货物后在始发地火车站开上铁路专用车辆，通过铁路完成长距离运输，到达目的地火车站后，汽车开下铁路专用车辆并驶往最终目的地的一种便捷运输方式。据此完成4～5题。 4．与公路运输相比，铁路驮背运输(　　) A．安全性较高 B．运输成本高 C．运输效率低 D．灵活性较强 5．下列最适于铁路驮背运输的工业品是(　　) A．手机 B．食品 C．机床 D．鞋帽 解析　第4题，铁路驮背运输借助铁路干线运输，铁路干线为专线运输，受天气等影响小，其安全性高，A正确；铁路驮背运输比公路运输的运输成本低，铁路驮背运输中，到达目的地火车站后，汽车开下铁路专用车辆并驶往最终目的地，省去了货车卸货与装货的时间，运输效率高，B、C错误；公路运输的灵活性更强，D错误。第5题，铁路具有连续性好，运量大的优势，通常运输大宗货物，且驮背运输是火车直接载货车达到目的地火车站后，汽车自行开下铁路专用车辆，并直接驶往运输目的地，说明产品不便于搬运装卸，且搬运装卸成本高，适合运输机床，C正确；手机、食品以及鞋帽等装卸方便，不需要使用驮背运输，A、B、D错误。 答案　4.A　5.C 6．(2024·河北张家口高一期末)阅读图文材料，完成下列要求。 越南位于中南半岛东部，北与中华人民共和国接壤，西与老挝、柬埔寨交界，东面和南面临南海。越南海岸线长3260多千米，南北长1600千米，东西最窄处仅为50千米。越南是亚洲最早运营铁路的国家之一，但长期以来，铁路建设和铁路运输发展缓慢。如图为越南主要铁路分布图。 (1)简述越南主要铁路的分布特点。 (2)说明越南主要铁路分布特点的主要影响因素。 (3)推测越南境内占主导地位的交通运输方式，并说明理由。 解析　第(1)题，越南地区铁路干线较少，分布不均衡，没有形成铁路网络体系；大多分布于东部沿海地区，沿海岸线南北贯通；北部铁路分布形成以河内市为中心的放射状铁路格局。第(2)题，越南地区山地较多，平原面积较小，地势起伏大，修建铁路成本较高，铁路线数量少；沿海地区地形平坦开阔，适宜铁路建设。越南的经济中心、城市、人口密集分布处主要分布于北部和南部以及沿海地区，市场需求量较大，需要大运量的铁路运输满足客、货流运输，因此铁路主要集中于沿海平原地区。第(3)题，越南国土面积较小且南北狭长，多山地地区，平原面积较小，为加强沿海与内陆之间的联系，适宜发展公路运输。越南属于热带季风气候，气候湿润，河湖众多，平原地区河网密布，适合发展内河航运。 答案　(1)铁路线路稀疏，分布不均衡，没有形成网络；基本沿东部海岸线南北纵贯；北部以河内市为中心形成放射状铁路格局。 (2)自然因素：越南山脉纵贯全境，山地面积大，地势起伏大，不利于修建铁路；沿海平原地势平坦，建铁路难度较小，成本较低。社会经济因素：越南的经济重心、人口集中分布于北部和南部以及沿海地带，沿海地区地势平坦，城市密集，对运输需求量大。 (3)公路运输：越南国土面积小，东西窄，南北长，多山地；山区与平原、沿海与内陆之间的联系适宜公路运输。内河航运：越南气候湿润，河湖众多，平原地区河网密布，适宜水路运输。 学科网（北京）股份有限公司 $$