第4章 交通运输布局与区域发展 章末整合提升(课件PPT)-【精讲精练】2024-2025学年高中地理必修第二册（人教版2019）

第四章　交通运输布局与区域发展 章末整合提升 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 交通运输站点的区位选择 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 谢谢观看 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 1．汽车站区位因素分析 结合北京市主要长途汽车站的分布图，分析汽车站的区位条件，如下图所示。 区位 表现 自然区位 地形平坦开阔 社会经济区位 分布在市中心边缘，市区向外的各方向都有分布，最大限度地方便旅客，对内、对外交通联系便利 有些汽车站靠近火车站，便于旅客的转乘和货物的集散 2.港口区位因素的分析 举例：分析瓜德尔港的优势区位因素如下。 区位 表现 自然 区位 地理位置 瓜德尔港扼守波斯湾出口，地理位置重要，为阿富汗、中亚各国、中国新疆等地区最近的出海口 水域条件 三面环海，港阔水深，终年不冻，利于船舶航行；岬角港湾，风浪小，利于船舶停泊 陆域条件 地处沿海平原地区，地形平坦，便于筑港 社会经 济区位 经济腹地 靠近印度洋主航线和世界主要石油产地，且有中巴公路与我国相通，经济腹地较为广阔 3.航空港区位因素分析 举例：北京大兴国际机场的优势区位因素分析如下。 区位 表现 自然区位 坐落在北京市南部与廊坊交界区域，地形平坦，坡度适当，排水条件好 云、雾和暴雨少，风速较小 地质条件稳定 社会经济区位 机场配套交通网完善，交通便利 远离大城市，污染小，大气能见度高，利于飞机起飞和降落 (2024·河南信阳高一期中)2023年5月，俄罗斯向吉林免费开放了海参崴港(符拉迪沃斯托克)，这意味着在原有的吉林省内贸货物跨境运输业务范围内，再增加海参崴港(符拉迪沃斯托克)作为中转口岸，定向到长江三角洲地区的舟山和嘉兴再入境，以境外海运方式替代境内陆运，推动解决我国“北货南运”的问题。结合海参崴位置及航线图，完成1～2题。 1．与陆路运输相比，依托海参崴实现内贸货物跨境运输的显著优势是(　　) A．灵活机动性高 B．转运次数较少 C．运费低、运量大 D．用时短、效率高 2．海参崴港向吉林免费开放，对我国的区域发展的影响体现在(　　) A．增加海参崴港的贸易额 B．促进东北老工业基地振兴 C．利于我国产品开拓国际市场 D．加大进口俄罗斯油气资源量 解析　第1题，与陆路运输相比，依托海参崴实现内贸货物跨境运输为水运，其运量更大，运费更低，C正确；水运的灵活性不高，A错误；通过港口发展陆海联运，货物的转运次数较多，用时较长，效率不高，B、D错误。第2题，增加海参崴港的贸易额不是对我国的影响，A错误；海参崴港向吉林免费开放，可以缓解东北地区货运运力紧张的状况，降低运输成本，提高东北企业的市场竞争力，促进区域经济的发展，促进东北老工业基地振兴，B正确；对我国产品开拓国际市场影响不大，C错误；我国从俄罗斯进口油气资源量主要借助管道等运输方式，D错误。 答案　1.C　2.B 3．(2024·陕西安康高一期中)阅读图文资料，完成下列要求。 蒙内铁路西起内罗毕，东抵东非第一大深水港蒙巴萨，是海外首条完全采用中国标准建成的铁路。铁路穿越东非裂谷带和多个野生动物保护区，沿线火山灰土分布广泛，土质疏松，雨季土壤遇水易软化。铁路全长480多公里，沿线设置33个站点，设计时速120公里，两地间行程时间从10多个小时缩短到4个小时。蒙内铁路远期规划将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、南苏丹等国的铁路线。 (1)从自然环境角度，指出蒙内铁路修建过程中面临的主要困难。 (2)分析蒙内铁路对改善蒙巴萨港区位条件的作用。 (3)分析蒙内铁路设计时速仅为120公里的原因。 解析　第(1)题，读图可知，蒙内铁路线经过有火山的地区，地质条件复杂，断裂发育，地势起伏较大；沿线火山灰土分布广泛，土质疏松，雨季土壤遇水易软化，导致铁路地基不稳定，增加修建铁路的难度；铁路沿线属于热带草原气候区，干季淡水缺乏，修建过程中工人容易遭受野生动物、蚊虫侵袭。第(2)题，铁路直接和港口连接，便于陆海联运，提升运输效率；作为肯尼亚和东非内陆国家的出海口，陆海联运的经济腹地广阔；蒙内铁路建成将促进港口基础设施的建设，基础设施变得更加完善，加大吞吐能力。第(3)题，铁路穿越沿海平原和高山，地势高差较大，坡度较大；沿途连接站点多，高速不利停靠；时速低有利于减小对野生动物的影响；保证在软基路面的行车安全；沿线地区经济落后，客货物运输需求量不大，营运成本要求低。 答案　(1)地势起伏较大；断裂发育，地质条件复杂；土壤疏松，遇水软化，地基不稳；干季淡水缺乏；野生动物、蚊虫侵袭等。 (2)完善港口基础设施，加大吞吐能力；连接内陆和沿海，扩大经济腹地；实现海陆联运，提升运输效率。 (3)铁路从沿海平原到高原过渡，地势高差较大，坡度较大；连接站点多，减小对野生动物的影响；沿线地区经济落后，运输需求量小，营运成本要求低。 (2024·吉林卷)埃森登机场曾是墨尔本近郊的综合性国际机场。1971年，墨尔本新机场投入运营，埃森登机场转变为以公务、商务、紧急救援等职能为主的专用机场。随着机场职能的改变，埃森登机场区域利用自身区位优势，将航空与城市商业融合，成为墨尔本西北部新兴商业中心，逐步发展为“空港城市”。据此完成1～2题。 1．埃森登机场作为专用机场，以下最可能成为其客源的行业是(　　) A．金融服务业 B．仓储物流业 C．批发零售业 D．休闲旅游业 2．埃森登机场区域发展成为墨尔本西北部新兴商业中心的有利条件是(　　) ①市场规模较大　②基础设施完备　③劳动力价格低　④空陆交通便捷 A．①② B．①③ C．②④ D．③④ 解析　第1题，由材料信息分析可知，埃森登机场职能转变后主要服务于公务、商务和紧急救援等。因此，金融服务业是最有可能成为其客源的行业，A正确。仓储物流业、批发零售业、休闲旅游业与公务、商务和紧急救援等职能联系并不紧密，故B、C、D错误。第2题，埃森登机场曾是墨尔本近郊的综合性国际机场，基础设施相对完备，空陆交通便捷，②④正确。故选C。 答案　1.A　2.C (2024·湖北卷)如图为四个大城市的街道方向玫瑰图。不同方向的长度，代表该方向街道出现的相对频率。据此完成3～5题。 3．推测图中最容易迷路的城市是(　　) A．上海 B．夏洛特 C．温哥华 D．迪拜 4．由图可知，以下描述合理的是(　　) A．上海街道密度和平均宽度最大 B．夏洛特街道面积最大 C．温哥华街道网络大致呈“棋盘状” D．迪拜街道总长度最长 5．影响上海街道主要方向形成的关键自然因素是(　　) A．地形 B．气候 C．河流 D．植被 解析　第3题，图示夏洛特各个方向街道出现的相对频率差别不大，说明该城市街道走向复杂，难以辨别各街道方向，因而最容易迷路，B正确；上海、温哥华的街道大致在四个主要方向上延伸，容易辨别各街道方向，A、C错误；迪拜各个方向街道均有分布，但主要仍是沿四个主要方向延伸，因而辨别街道方向的难度较夏洛特小，D错误。第4题，根据材料信息无法计算街道密度、平均宽度、街道面积和总长度，故A、B、D错误；图示温哥华街道方向主要为南北和东西方向，而南北和东西方向街道交织可形成“棋盘状”街道网络，C正确。第5题，上海位于平原地区，地形对街道方向的形成影响小，A错误；气候影响城市内部结构和布局，如建筑物的日照条件与街道方向有关，城市街道方向影响城 市通风效果等，因此影响上海街道主要方向形成的关键自然因素为气候，B正确；上海位于长江三角洲水网地区，早期城市建设受水运和居民用水的影响，街道沿河分布，但随着城市规模的扩大，街道主要方向受河流的影响减弱，因而河流不是上海街道主要方向形成的关键自然因素，C错误；植被对城市道路布局影响小，D错误。 答案　3.B　4.C　5.B $$