第4章 第2节 交通运输布局对区域发展的影响(课件PPT)-【精讲精练】2024-2025学年高中地理必修第二册（人教版2019）

第四章　交通运输布局与区域发展 第二节　交通运输布局对区域发展的影响 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 目 录 课前预习·教材新知 01 02 CONTENTS 课堂探究·要点突破 03 课后巩固·知能达标 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 课前预习·教材新知 01 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 产品 劳动力 空间 快 短 世界各地 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 产业 能源 旅游 就业 21世纪海上丝绸之路 互联互通 多层次 可持续 通信网络 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 对外开放 互利合作 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 京杭运河 淤塞 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 课堂探究·要点突破 02 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 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第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 课后巩固·知能达标 03 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 谢谢观看 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 课标展示 素养目标 　　结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 1.结合案例，分析交通运输建设对区域经济发展的影响。(综合思维) 2.结合实例，分析交通运输布局及其变化对相关聚落发展的影响。(综合思维) 一、促进区域经济发展 1．促进要素流动 (1)要素：资源、_____、设备、________等。 (2)影响 ①对要素：实现_____上优化配置。 ②对时效：交通越便利、快捷，要素流动越___、耗时越___、效率越高。 2．缩短时空距离：便捷的交通，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至__________。 3．拉动经济增长 (1)交通运输本身也是重要的_____。 (2)直接拉动原材料、_____、建筑、_____等行业发展，增加_____。 4．“一带一路”倡议 (1)内涵：丝绸之路经济带和_________________________。 (2)作用：致力于相关国家的__________，构建全方位、________、复合型的互联互通网络，实现相关国家多元、自主、平衡、________的发展。 (3)优先建设的领域：交通运输线路以及电网、__________等基础设施的互联互通。 (4)意义：既是中国扩大和深化__________的需要，也是加强与相关国家__________的需要。 二、影响聚落发展 1．交通枢纽往往会形成规模较大的城市 2．重要交通运输线路或运输方式的变化，促使商业网点甚至商业中心城市的变化 (1)原因 (2)典型案例——扬州 古代：因__________成为商业繁荣城市。 近代：海运兴起、铁路修通、运河_____，城市衰落。 3．交通运输对乡村聚落发展的影响 1．判断题 (1)交通运输的发展变化推动了区域发展，区域发展又能促进交通运输进步。(　　) (2)交通运输是经济发展的重要因素，但本身不是产业。(　　) (3)交通枢纽处都会形成大城市。(　　) (4)一个地区交通干线的变化，会影响该地区城市的兴衰。(　　) (5)交通发达的铁路枢纽都能发展成为省级行政中心。(　　) [提示] (1)√　(2)×　(3)×　(4)√　(5)× 2．连线题 请把不同时代对应交通方式进行连线。 要点一　交通运输布局促进区域经济发展 材料　“要想富，先修路”，这个朴素而精辟的论断在粤港澳大湾区依然适用。经济的融合发展以基础设施互联互通为前提，建设粤港澳大湾区，交通基础设施要先行。构建布局合理、功能完善、衔接高效的基础设施网络，助力人流、物流、资金流、信息流等要素便捷高效流动，是当前大湾区建设中最为迫切的问题。随着广深港高铁、港珠澳大桥、南沙大桥相继开通，深中通道等项目正在加快建设，大湾区基础设施互联互通加速推进，粤港澳大湾区“一小时生活圈”指日可待。港珠澳大桥工程浩大，是迄今行业内最大的投资项目，建设内容包括路、桥、隧、岛等多项工程。消耗钢铁42万吨，混凝土108万立方米，涉及工程包括收费、通信、监控、照明、消防、供电、给排水和防雷等12个子系统，背后有十几万人参与建设。 [问题探究] (1)简述交通基础设施的完善对促进粤港澳大湾区建设的作用。 (2)探讨港珠澳大桥的修建对区域经济发展的影响。 [提示] (1)加强粤港澳大湾区内部之间的联系；基础设施互联互通促进生产要素的便捷高效流动，实现资源优化配置；缩短了粤港澳大湾区之间的通行时间；带动珠三角地区经济的发展。 (2)港珠澳大桥的修建带动了相关产业的发展，增加了就业机会，促进区域经济发展。 1．交通运输发展促进区域经济发展 2．交通运输对区域经济的影响 项目 内容 对自然环境的影响 不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害；山区不合理的交通线建设，会破坏山区地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害 对农业的影响 交通线对商品农业的影响最明显，商品农业一般沿交通线分布；乳畜业、园艺业等产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布；自给农业对交通线分布要求较低。交通线的延伸，扩大了商品农业的销售范围 对工业的影响 交通线对工业的影响最明显。交通运输成本是工业的一项重要支出，因此，工业企业都要布局在主要交通线附近 对城市的影响 沿重要的交通线可以形成城市轴线；交通线交会处往往会形成新的城市；交通线的变化会影响城市的兴衰 对商业的影响 商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心都布局在重要交通线沿线 对旅游业的影响 交通通达度决定了旅游资源的开发价值。新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展 (2024·河北衡水模拟)随着中国铁路网络布局的不断完善，铁路新建速度开始放缓，中国高铁骨架网络已基本形成。由于速度、票价、合理运距等技术经济特征和网络布局等差异，高铁和普铁承载了差异化的空间运输联系，本质上反映了社会经济联系的层级性及塑造的区域空间结构等级特征。图1示意普铁跨区域廊道整合模式，图2示意高铁廊道＋区域(城市群)整合模式。据此完成(1)～(3)题。 图1 图2 (1)下列区域性组团高铁服务能力最突出的是(　　) A．成渝组团 B．京沪组团 C．东北组团 D．西北组团 (2)受高铁的竞争影响，普铁更加集中于(　　) A．中长途市场，停站较多 B．中短途市场，停站较少 C．中长途市场，停站较少 D．中短途市场，停站较多 (3)在区域性组团中，高铁通车的初期，经济方面往往会造成(　　) A．区域经济滞后发展 B．区域经济均衡发展 C．促进廊道内中小城市发展 D．促进廊道内中心城市发展 [解题导引]　获取和解读信息 第一步：获取信息 (1)中国铁路网络布局完善，高铁骨架网络已基本形成。 (2)速度、票价、合理运距等差异，导致高铁和普铁承载了差异化的空间运输联系。 第二步：解读信息 (1)成渝组团、东北组团、西北组团经济发展程度低于京沪组团。 (2)高铁速度快，午夜以后到凌晨是维护保养时段，不运营。 (3)高铁通车的初期，经济要素向中心城市集聚，廊道中小城市发展减缓。 [尝试解答]　(1)________　(2)________　(3)________ [解析]　第(1)题，京沪组团经济发达，人口稠密，客运需求量大，时效要求高，高铁服务能力最突出，B正确。第(2)题，普铁可以全天运营，受高铁的竞争影响，普铁更加集中于中长途市场，停站较多，满足低运费、低时效性的旅客需求。故选A。第(3)题，高铁通车的初期，优先满足廊道内核心城市之间联系，通过极化(虹吸)效应促进了人口、资源、产业等要素向核心城市的集聚，核心城市经济发展，产生明显的效率导向或非均衡效应，D正确。 [答案]　(1)B　(2)A　(3)D 区域交通运输发展与城市区域扩张相互影响。某县级城市临近长江，历史悠久，早期城区扩张缓慢，20世纪90年代后扩张迅速。下图示意该城市1990年城区范围(老城区)及现今主要交通线分布，其中火车站建于1934年，高铁站建于2020年。据此完成1～3题。 1．相对于1990年城区，现今该城市扩张面积最小的区域在(　　) A．东侧 B．南侧 C．西侧 D．北侧 2．现今的皖赣线及其火车站可能会(　　) ①促进城区沿东西方向扩张　②退化为以货运为主　③增加新城区规划建设难度　④妨碍高速公路通行 A．①② B．②③ C．①④ D．③④ 3．新建高铁站选址在老城区南侧主要是考虑(　　) A．公路走向 B．科技水平 C．地形起伏 D．区域发展 解析　第1题，1990年城区面积较小、西侧紧临青弋江分布，说明早期城市选址的区位因素受河流影响，90年代后城市经济发展迅速，更为高效、快捷的公路、铁路的发展，河流运输地位下降，受河流横亘阻隔，城区向河流西侧扩张难度大，C正确，A、B、D错误。第2题，新建城区更多选择在公路沿线、高铁站附近，①错误；早期修建的铁路运输效率、速度、舒适度远不及汽车、高铁，其客运地位不断下降，②正确；皖赣线及其火车站修建年代早，分布在城区南侧边缘，随着城区扩张，现今位于城区内部，③正确；修建高速公路时会以隧洞或架桥形式避开铁路线，④错误。故选B。第3题，商合杭高铁属于过境高铁线，整体平直且与公路交叉，在该城设立高铁站是兼顾区域发展，与其公路走向无关，A错误，D正确；该城临近长江，以平原为主，地形起伏影响小，C错误；科技水平影响高铁线建设，与高铁站点布置无关，B错误。 答案　1.C　2.B　3.D (2024·河北邢台高一联考)淮安地处京杭大运河与古淮河的交汇之处，是古代著名的漕运之都。清代后期，受其他交通运输方式的影响，淮安河运地位下降，城市逐渐衰落。新中国成立后，随着“连淮扬镇铁路”交通线的建设，淮安城市规模逐步增大。据此完成4～5题。 4．清代后期至新中国成立前，冲击淮安漕运地位的运输方式可能是(　　) A．铁路 B．海运 C．河运 D．陆运 5．“连淮扬镇铁路”的修建，有利于淮安市(　　) ①提升城市等级　②优化城市产业结构　③分散城市职能　④提高城镇化水平 A．①② B．①③ C．③④ D．②④ 解析　第4题，清代后期至新中国成立前，铁路运输逐渐兴起并发展，相比漕运更加便捷高效，对淮安的漕运地位产生了较大冲击，A正确；当时的海运和陆运虽然也有一定发展，但不如铁路的影响大，B、D排除；河运本身就是淮安之前主要的运输方式，C排除。故选A。第5题，“连淮扬镇铁路”的修建，可以促进淮安经济发展，有利于优化城市产业结构，②正确；有利于推动城镇化进程，提高城镇化水平，④正确；铁路的修建不能提升城市等级，①错误；材料中并未提及分散城市职能，③错误。故选D。 答案　4.A　5.D 要点二　交通运输影响聚落发展 材料　扬州地处江苏省中部，南临长江，京杭运河纵贯南北，至今已有近2500年的历史。自隋炀帝开凿京杭运河以来，古代扬州几度繁荣，曾有“淮左名都”“富甲天下”的美誉。自清代中叶以后，随着京杭运河的淤塞以及社会经济环境的改变，扬州城市发展缓慢，甚至停滞。21世纪随着宁启铁路和润扬长江大桥的贯通，扬州地区的交通运输状况得到了改善，扬州再次崛起成为长江三角洲地区的重要交通枢纽城市。 [问题探究] (1)古扬州城所在地区河网密布的主要原因是什么？ (2)古扬州城因运河的兴起而兴起，因运河的衰落而衰落。以扬州的兴衰为例，分析交通运输的变化对城镇发展的影响。 (3)促使扬州再次崛起的交通背景条件是什么？ [提示] (1)位于长江中下游平原地区，地形平坦；属于亚热带季风气候，降水较多，故河网密布、水系发达。 (2)运河的淤塞，使运河城市失去了客、货集散转运的功能；海上运输的发展和铁路、公路的建设，使运河城市发展缓慢。 (3)形成综合立体交通运输体系。 1．交通运输影响城镇的分布和发展 随着社会经济的发展，城市与交通运输的联系日趋密切。铁路、公路、水路和航空等交通运输线路，把众多城市联系起来。对于城市的正常运营、对外交流和进一步发展，交通运输无疑具有非常重要的作用。下表是交通运输对城镇的影响。 阶段 交通运输的影响 交通运输种类 举例 城镇的形成 古代著名的大都市多诞生于河流中下游的平原 水路运输 杭州、西安 城镇的发展 随着社会经济发展，城市与交通运输布局的联系日趋密切，影响城市的正常运营、对外交流和发展 铁路、公路、水路、航空等运输 石家庄、郑州、株洲、怀化与铁路枢纽区位关联密切 城镇的变化 交通运输条件的变化，会给这个地区城市的布局和发展带来很大影响 水路、铁路、公路等运输 扬州、济宁、聊城因运河淤塞，发展受阻 2.交通运输布局对聚落的影响 (1)影响聚落的形成 (2)影响聚落的形态 (3)影响聚落的布局和发展 3．交通运输布局对商业网点位置的影响 商业网点的分布一般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处；但许多商业网点遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘和市区边缘的高速公路沿线。 (2024·浙江卷)下图为我国某都市圈轨道交通与城市空间形态关系示意图。据此完成(1)～(2)题。 (1)甲、乙、丙分别是(　　) A．市区地铁　市郊铁路　高速铁路 B．市郊铁路　市区地铁　高速铁路 C．市区地铁　高速铁路　市郊铁路 D．市郊铁路　高速铁路　市区地铁 (2)轨道交通发展带来的影响是(　　) A．都市圈内部通勤距离缩短 B．近郊产业沿轴线集聚 C．中心城区的环境质量下降 D．远郊空间呈连绵发展 [解题导引]　获取和解读信息 项目 获取信息 解读信息 文字信息 图示为我国某都市圈轨道交通与城市空间形态关系示意图 城市空间形态不同，交通运输方式需求不一样 图像信息 甲轨道站点密集，丙轨道交通站点最少 (1)甲轨道主要联系近郊30千米，乙轨道联系到远郊及周边城镇80千米，丙轨道延伸距离远，超过100千米。 (2)交通运输方式不会改变内部通勤距离；地铁等轨道交通的发展，能够改善中心城区环境质量；远郊空间呈珠链发展 [尝试解答]　(1)________　(2)________ [解析]　第(1)题，甲轨道交通主要联系中心城区和距离中心城区较近的近郊，且站点密集，应为市区地铁；乙轨道交通主要联系中心城区、近郊和距离中心城区较近的远郊及周边城镇，应为市郊铁路；丙轨道交通站点较少，且延伸距离较远，应为高速铁路，故选A。第(2)题，轨道交通的发展，可以提高近郊地区沿线交通通达度，促进产业沿轴线集聚，B正确。 [答案]　(1)A　(2)B (2024·杭州高一期中)在中国传统的农业社会中，盐税占国家财政收入的比重大，直到清朝仍有“盐策之利，半天下租”之说，历史上扬州是两淮盐的主要集中地。到了嘉庆、道光年间，持续11年的农民运动切断了南北运河航线，清政府开启行海运之决定。下图为我国局部地区示意图。据此完成1～2题。 1．与京杭大运河沿线其他城市相比，历史上影响扬州繁荣的主要因素有(　　) ①交通　②政策　③市场　④商业贸易 A．①③ B．②③ C．①④ D．②④ 2．清政府在持续11年的农民运动后决定废弃南北运河航线的主要原因是(　　) A．海洋运输兴起 B．农业社会转变 C．运河淤积严重 D．战乱相当频繁 解析　第1题，盐策之利，半天下租，体现盐税的政策；扬州是两淮盐的主要集中地，盐的贸易活动频繁，②④正确；京杭大运河上也有其他城市，交通、市场条件和扬州相差不大，①③错误。故选D。第2题，在持续11年的农民运动中京杭大运河南北航线被切断，运河淤积，在运动结束后被迫开启海运，C正确；海洋运输兴起，是因为京杭大运河南北航线被废弃，因果关系错误，A错误；仍是农业社会，B错误；题干是说农民运动后，D错误。 答案　1.D　2.C (2024·山东威海高一联考)西南山区某县曾是云南集结性盐区之一，近两千年来的盐业兴衰深刻影响当地聚落体系的演化和发展。当前该地盐业产业面临衰退，乡村亟需转型。下图示意该县明末清初聚落体系结构。据此完成3～4题。 3．推测该地盐马古道形成的气候条件是(　　) A．湿热 B．干热 C．冷湿 D．冷干 4．影响该地聚落形成和衰退的主要区位因素有(　　) ①土地　②太阳辐射　③盐井　④交通 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ 解析　第3题，读图可知，该地位于横断山区，山高谷深，属于夏季风背风坡一侧，降水少，气候干热，蒸发量大，有助于晒盐，B正确，A、C、D错误。第4题，该地聚落因盐马古道而发展，聚落形成的主要区位因素是盐井，③正确；地处西南山区，交通不便，盐业衰退，聚落随之衰退，④正确；该地聚落形成和衰退与土地、太阳辐射无关，①②错。故选C。 答案　3.B　4.C $$