第4章 第1节 区域发展对交通运输布局的影响(课件PPT)-【精讲精练】2024-2025学年高中地理必修第二册（人教版2019）

第四章　交通运输布局与区域发展 第一节　区域发展对交通运输布局的影响 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 目 录 课前预习·教材新知 01 02 CONTENTS 03 课堂探究·要点突破 创新拓展·学以致用 04 课后巩固·知能达标 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 课前预习·教材新知 01 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 点 线 城市 城市 特点 转运 特点 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 稀疏 低 密集 高 气象 水文 地质 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 课堂探究·要点突破 02 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 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地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 创新拓展·学以致用 03 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 课后巩固·知能达标 04 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 谢谢观看 返回目录 第四章　交通运输布局与区域发展 地理•必修　第二册(配RJ版) 1 课标展示 素养目标 　　结合实例，说明交通运输方式和交通运输布局与区域发展的关系。 1.描述典型地区交通运输布局的特点及影响因素。(区域认知) 2.结合实例，综合分析影响交通运输布局的因素。(综合思维) 3.通过对交通运输区位条件的分析，理解交通建设对地理环境和人类活动的影响，促进人地协调发展。(人地协调观) 4.调查学校所在地主要交通运输方式及交通运输布局现状。(地理实践力) 一、交通运输布局的一般原则 1．交通运输布局的任务和目的 2．影响交通运输布局的因素 3．交通运输布局的一般原则 4．交通运输布局变化 二、交通运输需求与交通运输布局 1．交通运输需求决定交通线和场站的标准与规模 2．交通运输布局需重点关注交通运输需求大的___和___。_____是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要_____。 3．区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的_____，还要注意不同运输方式之间的衔接和_____效率。 4．区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的_____。 三、资金与交通运输布局 1．经济发展水平对交通运输布局的影响 经济较为落后的地区，交通线和站点较为_____，且质量较___；经济较发达的地区，交通线和站点较为_____，且质量较___。 2．交通线和站点建设的影响因素 (1)影响因素：交通线和站点建设涉及_____、_____、_____、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平。交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高。 (2)资金对交通运输建设的影响 1．判断题 (1)交通运输布局不受自然条件的影响。(　　) (2)获得最大的经济效益是交通运输的主要目的。(　　) (3)交通运输需求量大的地区，交通站点规模较大。(　　) (4)经济发展水平低的地区，交通建设落后，应全面、快速地进行交通建设。(　　) (5)科技进步是青藏铁路建设的重要保障。(　　) [提示] (1)×　(2)×　(3)√　(4)×　(5)√ 2．连线题 将交通线“以桥代路”的主要目的连线。 要点一　交通运输需求与交通运输布局 材料　浦梅铁路是海峡西岸经济区铁路网规划项目之一。线路位于粤东、闽北、闽西地区，途经的建宁、宁化、清流、连城等山区县曾是国家级贫困县，又是革命老区，线路全长556千米，设计时速160千米(国家铁路局将我国高铁定义为设计开行时速250千米以上的客运专线铁路)，将按照“单线建设、预留双线”的方案进行施工。铁路建成后将成为沟通长江三角洲、海西经济区、珠江三角洲地区的重要通道。下图为浦梅铁路规划线路图，与高铁相比，浦梅铁路设计时速较低。图中M路段设计有甲、乙两个方案，项目部没有选择沿河修建的甲方案，而选择了绕行在山区边缘的乙方案。 [问题探究] (1)分别说明浦梅铁路设计时速较低和M路段选择乙方案的理由。 (2)说明浦梅铁路按照“单线建设、预留双线”的方案进行施工的原因。 [提示] (1)设计时速慢的理由：沿线地形以山地丘陵为主，地形起伏大；线路弯曲度大，速度过快增加运行危险。选择乙方案的理由：乙方案绕行山区，可少占耕地，减少搬迁费用(或答甲方案沿线地形平坦，耕地、村落多)。 (2)沿线地区经济落后，铁路运营初期运输需求量小，先采取单线建设；随着经济发展，需求量会日益增大，故预留双线。 1．影响交通运输线布局的因素 (1)自然因素对交通运输线布局的影响 区位因素 有利影响 不利影响 地形 平原地区地势平坦，施工难度小，工程量小，工程造价低 山地丘陵地区地势起伏大，施工难度、工程量大，造价高；山区“之”字形线路运营里程长、成本高 地质 地质稳定可降低施工难度，保障运营安全 断层及地质灾害多发区，技术要求高，施工难度大 水文 河网稀疏的地区，桥涵长度小，利于施工，造价低 在沼泽地、冻土层及河网稠密区建设交通线，技术要求高，桥涵长度大，造价高 气候 高寒缺氧的多年冻土区，酷热的干旱区，多雨的湿润区，跨海大桥建设中复杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利于线路建设 (2)社会经济因素对交通运输线布局的影响 区位因素 影响分析 经济因素 合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 社会因素 促进就业、缓解就业压力，巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等 技术因素 先进科技为线路建设提供技术保障，使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁 交通运输线区位选择的原则——“低、高、大、小” (1)成本低——山区地形起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。 (2)安全性高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。 (3)经济效益大——地方性公路应尽量多经过居民点，国道或高速公路以直达为主。 (4)生态破坏小——平原地区少占农田，不破坏水利设施，山区注意植被的保护。　 2．交通运输布局的原则 原则 内容 依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、设计标准，以及交通网的密度等，都应依照运输需求而定 适度超前 设计标准要满足今后一定时期运输需求，但标准过高会造成浪费 因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件 尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地 发挥综合运输优势 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网 其他 平衡地区发展，适应国防需要等 3.公路选线的一般原则 (2023·新课标卷)近十几年来，随着经济发展和家用汽车普及，我国区域公路干线(国道或省道)在经过平原地区县城时，一般经历从穿城到绕城的变化。下图示意经过某县城的国道布局变化，其中新国道建成通车后，旧国道转为城市道路。据此完成(1)～(3)题。 (1)图中所示旧国道布局的主要目的是(　　) A．方便县城对外运输 B．方便县城内部运输 C．促进县城用地扩展 D．吸引县城商业集聚 (2)新国道通车前，旧国道面临的主要问题是(　　) ①等级过低　②线路过长　③车流量过大　④路口过多 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ (3)推测新国道通车后(　　) A．车辆过境速度提高 B．车辆穿城用时增加 C．县城汽车保有量减少 D．县城商业萎缩 [解题导引]　获取和解读信息 [尝试解答]　(1)________　(2)________　(3)________ [解析]　第(1)题，国道线等级高且多为直道，比一般道路标准高和行车速度快，主要目的是增加道路的通行能力，方便对外运输，A正确；国道为过境道路，增加县城内部运输的交通压力，B错误；国道运输条件优越，可能会吸引工业区分布在其沿线，但不是其主要目的，是其带来的影响，C错误；国道运输优势明显，可能在与城郊环状道路交汇处吸引批发商业区集聚，但也不是国道布局的主要目的，而是其带来的影响，D错误。第(2)题，旧国道穿城而过，对城镇内部交通影响较大，造成车流量较大，与城内各种道路形成交叉口，路口过多，容易产生拥堵，③④符合题意；国道等级较高，①错误；旧国道为直道，线路相对较短，②错误。故选C。第(3)题，新国道路口少，避开了城内交通线路的影响， 车辆行驶较为通畅，车辆过境速度提高，过境用时会缩短，A正确，B错误；新国道本身对县城汽车保有量没有直接影响，C错误；新国道对城内交通具有缓解拥堵的作用，应该是有利于城内商业发展，D错误。 [答案]　(1)A　(2)C　(3)A (2024·广东深圳高一期中)2023年4月26日，武汉市光谷中央生态大走廊的空轨列车成功试跑，预计今年内开通营运。其一期工程长约10.5公里，设车站6座。该空轨列车智能化程度高，具备全自动驾驶功能。据此完成1～2题。 1．与城市地铁列车相比，空轨列车的优势是(　　) A．运行速度更快 B．运量更大 C．观光功能突出 D．灵活性强 2．与地面公交相比，空轨列车的突出优势是(　　) A．建设周期短 B．避免交通拥堵 C．投资成本低 D．地区适应性强 解析　第1题，与城市地铁列车相比，空轨列车架设于城市地面之上，位置相对较高，视野开阔，其观光功能突出，C正确。在运行速度以及运量方面，地铁和空轨列车的差异不是很大，A、B错误。空轨列车的灵活性并不强，D错。第2题，与地面公交相比，空轨列车为专线运输，可以避免交通拥堵，B正确。相比于地面公交而言，空轨列车的建设周期更长，投资成本更高，A、C错误。地面公交的地区适应性更强，D错误。 答案　1.C　2.B (2024·福建宁德高一期中)海港大城泉州建桥之前，洛阳江口仅有一个渡口，供两岸百姓渡江。1045年左右，当地架设了木制浮桥；1053年，当地计划将木制浮桥改建为石桥，“历三年不成”。后来，工匠们通过投填石块，在水底形成一条横向的矮石堤，以此为基础建设桥墩，在水流较急的区域将桥墩的一面建设成船尖状，桥墩建好后，建桥者在桥下养殖海蛎，海蛎吸附在桥墩上，用于保护桥墩。下图为洛阳桥位置示意图。读图，完成3～5题。 3．1053年，当地将木质浮桥改建为石桥，“历三年不成”，主要是因为(　　) A．台风天多 B．江水急 C．气候炎热 D．原料缺乏 4．建设船尖状桥墩的目的是(　　) A．提高承重量 B．增加桥墩高度 C．减少石材用量 D．减轻冲击力 5．海蛎对桥墩的保护作用主要体现在(　　) A．降低水流速度 B．凝固桥墩石材 C．减轻海水腐蚀 D．减少泥沙淤积 解析　第3题，该地位于洛阳江的入海口，江阔水深，风浪大，江水流速快，因此不利于建桥，B正确；台风天主要出现在夏秋季节，其他季节影响不大，不至于三年不成，A错误；该地为亚热带季风气候，冬季温和，C错误；石桥建设原料并不缺乏，D错误。第4题，尖状桥墩能够避免流水冲击，减轻冲击力，D正确；尖状桥墩并不能提高承重量、增加桥墩高度，A、B错误；桥墩建成尖状不能减少石材用量，减少石材用量并不是将桥墩建成尖状的主要目的，C错误。第5题，海蛎可以附着在桥墩上，避免水流直接冲刷桥墩，降低海水的腐蚀作用，C正确；海蛎附着在桥身上降低水流速度作用很弱，海蛎无法凝固桥墩，A、B错误；本身流速快，泥沙淤积作用不强，不需减少泥沙淤积，D错误。 答案　3.B　4.D　5.C 要点二　资金与交通运输布局 材料　截至2021年6月，京沪高铁已经开通运营10周年。十年来，京沪高铁不断刷新着速度、创造着奇迹、打破着纪录，给沿线经济社会发展和人民群众生活带来了深刻变化，为中国高铁事业高质量发展积累了宝贵经验。开通运营十年来，京沪高铁累计安全运送旅客13.5亿人次，年运量由2012年的6553万人次增长到最高峰2019年的2.1亿人次，增长了2.3倍。京沪高铁北至北京南站，南至上海虹桥，共设24个车站，连接了“京津冀”和“长三角”两大经济区。 [问题探究] (1)京沪高铁沿线的高铁站布局有什么特点？ (2)如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？ [提示] (1)京沪高铁连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀。 (2)站点过密：会导致停车频繁，影响运行速度；占用土地面积大，增加交通建设成本。 站点过疏：站点之间距离远，不方便居民出行，不能满足沿线交通运输需求；使高铁客源减少，不利于高速铁路运营。 1．资金与交通运输布局 (1)资金直接影响交通运输布局 发展阶段 资金来源 交通布局 工业化初期 借助外力 建设急需交通线、站点 发展至一定水平 足够资金 全面提升交通布局质量 (2)资金间接影响交通运输布局 eq \x(\a\al(区域,经济,水平,提高)) eq \o(――→,\s\up17(提供)) eq \x(\a\al(足够,的资,金)) eq \o(――→,\s\up17(改造或),\s\do15(提高)) eq \x(\a\al(气象、水文、,地质、工程、,材料、机械,等技术领域,和施工水平)) eq \o(――→,\s\up17(趋势)) eq \x(\a\al(电气化、,快速化、,专业化)) 2．影响交通运输站点布局的因素 (1)交通运输站点的影响因素 因素 港口 车站 航空港 自然 因素 入港航道要有足够的深度和宽度；平原地形对港口设备、建筑和城市平面布局有利，河流入海口处的港口航道容易淤积 受自然因素影响较小，但要求地势平坦开阔，位置适宜 受地形、气候、地质、水文等因素影响较大 社会经济因素 腹地条件和城市依托影响较大，腹地范围越广，经济越发达，对港口建设越有利；需要完善的配套设施和高效率的运作服务 数量、密度、规模受经济发展水平制约 人口稠密，经济发达，人流、物流往来频繁地区最为有利 (2)交通运输站点的区位选择 站点 区位选择 港口 河港：河宽水深，靠近城市或位于陆路交通便利的地方；海港：有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统联系方便的地方 车站 城市交通干线两侧，与市内外干道系统和其他对外交通方便直接联系的地方 航空港 地形平坦开阔，坡度适当；低云、雾和暴雨较少；风速较小；地势较高，地质条件好；距城区较远的地方 1．平原地区线路特点的变化 线路特点 原因 早期 地面铺路 资金少、技术水平低，工程量小 现代 以桥代路 经济、技术水平高，节约土地，保障通车安全，提高运行效率 2．山区公路形态的变化 线路形态 原因 早期 “之”字形盘山公路，迂回前进 资金少、技术水平低，可降低线路坡度，降低工程难度，保障行车安全 现代 直达运输，桥隧比例很大 经济、技术水平高，缩短线路长度，提高通车效率，保护生态环境 (2023·海南卷)由中国承建运营的蒙内(蒙巴萨至内罗毕)铁路是肯尼亚在近100年间建设的第一条铁路。在铁路建设过程中，为当地创造了约4.6万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%。如图为非洲部分区域图。据此完成(1)～(3)题。 (1)从铁路布局推测图示区域铁路建设的主要目的是(　　) A．方便农矿产品输出 B．加速区域城镇化 C．加强人员对外交流 D．完善区域铁路网 (2)蒙内铁路在建设期间对肯尼亚产生的直接影响是(　　) A．促进人口向外流动 B．缩小南北地区差距 C．改善区域生态环境 D．带动社会经济发展 (3)肯尼亚西南部高原比沿海平原更适宜人类居住的主要原因是(　　) A．海拔较高，气候适宜 B．资源丰富，就业机会更多 C．黑土广布，作物产量高 D．交通便利，对外贸易发达 [解题导引]　获取和解读信息 [尝试解答]　(1)________　(2)________　(3)________ [解析]　第(1)题，图示区域铁路大部分连接内陆矿区和沿海港口，且铁路沿线多矿产，主要目的是方便农矿产品输出，而不是加速区域城镇化、加强人员对外交流、完善区域铁路网，A正确，B、C、D错误。第(2)题，蒙内铁路在建设期间为当地创造了约4.6万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%，带动了社会经济发展，D正确；促进人口向外流动及缩小南北地区差距是铁路建成通车后带来的影响，A、B错误；铁路建设可能会对生态环境造成一定的破坏，C错误。第(3)题，肯尼亚位于赤道附近地区，气候湿热，海拔较高的高原气候较为凉爽，更适合人类居住，A正确；沿海平原也有矿产资源较丰富的地区，B错误；肯尼亚西南部高原，无黑土分布，C错误；沿海地区交通更为便利，D错误。 [答案]　(1)A　(2)D　(3)A (2024·浙江杭州高一期中)2023年9月26日，全国首条空轨(悬挂式单轨)——光谷空轨旅游线开通运营。这是我国首条悬挂式空中轨道列车——“光谷光子号”，轨道全长约26.7公里，有16个站点，最高时速60 km/h，最多可容纳220人，可实现全自动无人驾驶。据此完成1～2题。 1．与其他交通方式相比，城市空轨具有哪些优势(　　) ①占地少，空间适应性强　②灵活性强　③运输安全性好　④工程量小 A．①② B．③④ C．②③ D．①③ 2．以下哪类场景不适合建设单轨交通(　　) A．地形起伏大 B．单次运量大 C．经济发展好 D．道路易拥堵 解析　第1题，城市空轨具有不占用地面路权的优点，占地少，空间适应性强，①正确；受地面干扰较小，运输安全性好，③正确；城市空轨需沿轨道进行运行，灵活性差，②错误；城市空轨需要建立地面支撑柱，空中走廊，工程量大，④错误。故选D。第2题，城市空轨最高时速为60千米，最多可容纳220人，是一种新型的低能耗中低运量轨道交通方式，单次运量大场景不适合建设单轨交通，B正确；城市空轨工程量大，投资大，经济发展好，适合建设单轨交通，C错误；单轨交通可以克服地形对交通布局的限制，可以缓解道路易拥堵的问题，A、D错误。 答案　1.D　2.B (2024·四川成都高一期末)涠洲岛，位于广西壮族自治区北海市北部湾海域中部，南北长6.5公里，东西宽6公里，总面积24.74平方公里。下图为广西涠洲岛公交路线图。据此完成3～4题。 3．图中涠洲岛公交线路布局的主导因素是(　　) A．海陆位置 B．地质地貌 C．社会经济 D．科学技术 4．涠洲岛选择公路运输的主要原因是(　　) A．物产贫乏，运输需求小 B．地质条件复杂，铁路修建难度大 C．地域狭小，公路运输灵活 D．四面环海，对外联系便利 解析　第3题，涠洲岛公交线路布局的主导因素是地质地貌，该岛屿是火山岛，地势中间高，四周低，公交线路环岛布局，B正确；地处一个小岛，总面积24.74平方千米，海陆位置对该岛的公交线路布局影响小，A错误；图中不能体现社会经济因素是主导因素，C错误；公交线路对科学技术要求低，D错误。第4题，涠洲岛地域狭小，岛内交通使用公路运输机动灵活，C正确；该地区是旅游胜地，运输需求大，A错误；地质条件不复杂，铁路修建难度不大，面积小，修建铁路的意义不大，B错误；四面环海，公路运输对外联系不便，D错误。 答案　3.B　4.C 展线——即将消失的铁路景观 展线是一种用于爬坡的铁路线路。在一些地面自然纵坡大于线路允许的最大纵坡，线路铺设又受到地形限制的时候，为使线路达到预定高程，需要顺应地形铺设展线，使线路沿山坡盘旋而上。由于铺设展线是以延长线路的方式减缓纵坡，展线两端之间的里程往往数倍于直线距离。过去铁路翻越山岭主要靠修筑展线，现今由于资金条件和技术水平的提高，多以修建超长隧道和特大桥代替。 情境一　成昆铁路，1000公里的伟大奇迹 1970年通车的成昆铁路是客货共线铁路，全长1091千米，川南和滇北山区的多个路段采用迂回式的展线(是一种用于爬坡的铁路线路)方案。成贵高速铁路，又名成贵客运专线，是一条连接四川省成都市与贵州省贵阳市的高速铁路，2019年12月16日，宜宾至贵阳段开通运营，标志着成贵高速铁路全线建成通车。下图示意成昆铁路某路段的展线分布。 [情境解密] 四翼体现 素养落实 综合性 以提升地理实践力为目标，综合分析成贵高铁施工建设过程中的主要障碍 创新性 运用综合思维，分析成昆铁路在多个路段会采用迂回式的展线的原因 (1)推测成贵高铁施工建设过程中的主要障碍。 [提示] 成贵高铁连接四川省成都市与贵州省贵阳市，沿线地形起伏大，喀斯特地貌区多断裂构造和溶岩地貌；而且沿线多地震、滑坡和泥石流等地质灾害。 (2)说明成昆铁路在多个路段会采用迂回式的展线(是一种用于爬坡的铁路线路)方案的主要原因。 [提示] 成昆线经过云贵高原地区，地形崎岖，线路布局主要考虑地形地势的起伏状况，铁路线迂回曲折，多次跨过河流，经过地区海拔较高，采取展线方案主要是为了减小线路的坡度；减小施工的难度。 情境二　从“大写意”到“工笔画”丨马尔代夫梦之桥 材料一　马尔代夫是印度洋岛国，由26组自然环礁、1192个珊瑚岛组成，陆地面积约298平方千米，总人口约56万。长期以来，马尔代夫没有桥，连接各个岛屿的主要方式是摆渡(指乘坐来回的渡船渡过河流或其他水域)。 材料二　连接马尔代夫首都马累和旁边的机场岛的中马友谊大桥是“一带一路”倡议的重要标志性项目，大桥全长2千米，是世界首座建在珊瑚礁上的跨海大桥。 材料三　如图为马尔代夫位置图(图1)和中马友谊大桥(图2)。 [情境解密] 四翼体现 素养落实 基础性 运用综合思维，从区域认知角度分析马尔代夫摆渡成为主要运输方式的原因 综合性 以提升地理实践力为目标，综合分析大桥建设施工难度大、资金投入量大的自然原因 (1)简析马尔代夫连接各岛屿的主要方式是摆渡的原因。 [提示] 综合国力弱，经济发展水平低，资金短缺；建桥施工难度大；多为无人岛，建桥的意义不大；各岛屿距离较近，摆渡便利且成本低。 (2)分析大桥建设施工难度大、资金投入量大的自然原因。 [提示] 纬度低，太阳辐射强，全年高温，施工工人面临热带疾病等威胁；降水多，湿度大(施工环境恶劣)；海水流向多变且流速快，施工难度大；大桥需建在珊瑚礁上，地基不稳；海水盐度高，对建筑材料的性能要求高。因而工程量大，资金投入量大。 $$