4.1 区域发展对交通运输布局的影响——以大凉山交通建设为例-2024-2025学年同步教学课件（人教2019必修第二册）

第四章 交通运输布局与区域发展 第一节 区域发展对交通运输布局的影响 ——“以大凉山交通建设为例” 导入——观看”如何走出大凉山“ 成昆铁路于1958年开工建设，1970年全线竣工通车。46年后（2004年）大凉山才建设第一条高速——京昆高速，直至2017年全线贯通，全长约2865公里。京昆高速的建设显著改善了华北与西南地区的交通条件，推动了区域经济发展，未来将继续发挥重要作用。 新课导入 影响成昆铁路及京昆高速的建设因素有哪些? 这两条交通运输方式为何这样布局？ 学习 目标 课标要求 人教版 课程标准解读 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 1、了解常见的五种交通运输方式。 2、能说出交通运输布局应遵循的一般原则。 3、联系实际交通运输布局案例，判断其所体现的原则，培养学以致用的能力。 目录 01现代交通运输方式 02交通运输布局的一般原则 03 交通运输需求与交通运输布局 04 资金与交通运输布局 现代交通运输方式 壹 你知道哪些交通运输方式？它们各自有什么特点呢？ 现代交通运输方式 1 公路运输 水路运输 铁路运输 航空运输 管道运输 主要的交通运输方式 运输方式 主要优点 主要缺点 货物特点 铁 路 运量大、速度快、运费较低、 连续性好，受自然条件影响小 短距离运输成本高，造价高；消费金属材料多；占地多 大宗、笨重、长途 公 路 机动灵活、装卸方便、周转速度快、 对自然条件适应性强“从门口到门口” 运量小；运费较高；耗能多；成本高 短途、量小，鲜货、活物 水 运 运量大、投资省、成本低 速度慢、灵活性和连续性差、 受航道水文状况和气象等自然条件影响大 大宗、笨重、长途 航 空 速度快、效率高 运量小、运费高、能耗大；设备投资大；技术要求严格 量小、贵重、急需 管 道 运量大、损耗小、连续性强、 平稳安全、管理方便 (运输方式与工具二合一) 设备投资大、灵活性差 原油、煤浆、天然气 特点：运量、运速、运费、连续性、灵活性、稳定性 现代交通运输方式 1 9 特点：运量、运速、运费、连续性、灵活性、稳定性 现代交通运输方式 1 交通运输布局的一般原则 贰 交通运输布局的目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益 交通运输布局的任务：组织区域的交通线网、场站，分配、引导客流、货流 交通运输布局的一般原则 2 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。 ①依据运输需求 交通运输布局的一般原则 2 我国人口分布呈现出东多西少的格局，东部对交通的需求量大，所以我国的高铁线东部稠密，西部稀疏 为什么 13 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。 案例：目前大兴国际机场机场设定的年旅客量为4500万人次，到2025年，这一数字将达到7200万。此外，如果按照这样的一个发展速度，大兴国际机场最终将会实现1亿旅客外加400万吨货物的年吞吐量。设计标准考虑了以后的人流量和物流量。 ②适度超前 交通运输布局的一般原则 2 14 观看”成昆铁路和京昆高速如何因地制宜建设“ 南 海 【自主思考】 1、据图分析成昆铁路和京昆高速修建的地形、地质、水文条件。 中国河流水系分布图 探究——成昆铁路和京昆高速如何因地制宜建设 16 运输方式的选择、交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。 自然条件主要包括：地形、地质、气候、水文等 地形——山地地形中，在陡坡上修筑成“之”字形（架桥、凿隧道） 地形——成昆铁路和京昆高速选择在地形比较平坦的安宁河谷建设 天门山盘山公路——天下第一公路 成昆铁路和京昆高速分布于安宁河谷 探究——成昆铁路和京昆高速如何因地制宜建设 17 思考：是不是所有的陡坡都要修筑成“之”字形？ 成昆铁路和京昆高速沿线多高山峡谷，如雅鲁藏布江大峡谷，山高谷深，地形狭窄，给选线和施工增添了很大难度。高差达数千米，需建设大量高桥和长隧道以提高运输安全和效率 高级别道路多采用架桥、打隧道、开挖山的方式通过山地，以提高运输安全和效率 探究——成昆铁路和京昆高速如何因地制宜建设 18 凉山地壳运动活跃，断层、褶皱发育，还穿越了三个差异构造变形区，增加了工程规划和施工的难度与风险。同时位于地震多发区，地震烈度高，对铁路的抗震设计和工程安全是巨大挑战，要求铁路工程结构具备高抗震性能。导致岩土体松散，易发生滑坡、泥石流等灾害，给施工和运营安全带来威胁。 地质：地质构造复杂、地质灾害多 位于板块交界带、多地震，岩石松散 引发滑坡、泥石流等地质灾害 探究——成昆铁路和京昆高速如何因地制宜建设 要经过金沙江、河流流量大、水流急，且在雨季水位变化大，给桥梁建设和基础施工带来困难。部分地段地下水丰富，在隧道施工中易出现涌水、突泥等问题，增加施工难度和安全风险，还可能影响路基的稳定性。 水文：跨越河流多、河流流量大 探究——成昆铁路和京昆高速如何因地制宜建设 20 交通线、站点等的修建尽量少占土地，一般采用绕行或修高架的方式。 ④尽量少占土地 交通运输布局的一般原则 2 乐西高速起于乐山市，经凉山彝族自治州，止于西昌市，穿越复杂地形，桥隧比例高建设过程中注重环保，减少对生态环境的影响及减少对有限的耕地的占用。平原、谷地地区”以桥代路“可减少占用耕地 乐西高速在河谷地用高架桥减少占用耕地 经过平原地区的高速用高架桥减少占用耕地 【自主思考】 1、成昆铁路和京昆高速的修建受到哪些社会经济因素的影响？ 探究——影响成昆铁路和京昆高速建设社会经济条件有哪些？ 22 交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低，场站规模较小。 交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。 探究——影响成昆铁路和京昆高速建设社会经济条件有哪些？ ①交通运输需求量——影响布局标准、规模 VS 广州南站 凉山德昌西站 23 交通运输布局的自然区位因素 探究——影响成昆铁路和京昆高速建设社会经济条件有哪些？ 区域发展不平衡，区域内的交通运输需求差异大。城市是区域发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大。因此，交通运输布局时，需要重点关注——交通运输需求大的点和线，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。 ①交通运输需求量——重点关注交通运输需求大的点和线 问题1：成昆铁路沿线的火车站布局大致有什么特点？ 如果火车站布局过密或过疏，会产生哪些问题？ 问题2：高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？ 【自主思考】 24 交通运输布局的自然区位因素 探究——影响成昆铁路和京昆高速建设社会经济条件有哪些？ ①交通运输需求量——重点关注交通运输需求大的点和线 特点：连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀。 问题1：拉林铁路沿线的火车站布局大致有什么特点？如果火车站布局过密或过疏，会产生哪些问题？ 问题： 过密会导致资源的浪费，运行效率降低 过疏无法满足沿线交通运输的需求 25 交通运输布局的自然区位因素 探究——影响成昆铁路和京昆高速建设社会经济条件有哪些？ ①交通运输需求量——重点关注交通运输需求大的点和线 问题2：高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？ 城区边缘地价较低，建设成本较低； 距主城区较近，方便居民乘坐高铁； 带动城区边缘发展，形成新的经济增长点； 减小对城区的影响（比如噪音、交通拥堵）。 26 我国规划未来50万人口以上城市都通高速铁路。在重要城市之间，往往需要多条平行的交通线，才能满足庞大的交通运输需求。凉山彝族自治州的人口约为530万。但经济发展相对滞后，是中国重点扶贫地区之一。所以需要逐步完善凉山地区的交通建设 探究——影响成昆铁路和京昆高速建设社会经济条件有哪些？ ①交通运输需求量——重点关注交通运输需求大的点和线 27 交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异 区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点+ 衔接和转运效率 综合性交通运输枢纽 探究——影响成昆铁路和京昆高速建设社会经济条件有哪些？ ①交通运输需求量——交通运输差异影响布局方式 ①交通运输需求量——交通运输需求变化影响布局变化 义乌成为最大的小商品生产和销售中心,对航空运输的需求快速增长,促使义乌航空港的开通和逐步扩建， 探究——影响成昆铁路和京昆高速建设社会经济条件有哪些？ 浙江义乌航空港 凉山日益完善的交通网 凉山彝族自治州的人口约为530万。但经济发展相对滞后，是中国重点扶贫地区之一。所以需要逐步完善凉山地区的交通建设 29 探究——影响成昆铁路和京昆高速建设社会经济条件有哪些？ ②资金——资金影响交通线、站点的密度和质量 经济较为落后、资金不足，交通线和站点布局密度一般小或较稀疏，且质量较低， 经济较为发达、资金充足，交通线和站点布局密度一般大或较密集，且质量较高。 经过凉山雅西高速 成都娇子立交桥 大凉山1号隧洞位于凉山彝族自治州，属于成昆铁路复线（成昆铁路扩能改造工程）的关键部分。地层复杂，包括断层、岩溶、高地应力、涌水等不良地质现象，施工难度极高。采用了先进的隧道掘进技术，如TBM（隧道掘进机）和钻爆法相结合的方式，确保工程进度和质量。 ②资金——推动相关技术水平的提高，交通运输布局受自然条件限制减弱。 探究——影响成昆铁路和京昆高速建设社会经济条件有哪些？ 大凉山1号洞 青藏铁路：青藏高原日温差大。有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融。当地表土壤冻结而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可以排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持结冻状态，使地基稳定，保障列车运行安全 探究——影响成昆铁路和京昆高速建设社会经济条件有哪些？ ②资金——推动相关技术水平的提高，交通运输布局受自然条件限制减弱。 观看”如何攻克青藏高原的冻土“ 自主思考：为什么“以桥代路”？ 保持路线平直节约土地 其他因素：少占耕地、生态保护、民族团结、国防安全等 保护生态 民族团结 国防安全 34 拓展——交通线“以桥代路”的好处 (1)山区：交通线“以桥代路”是为了减小交通线的坡度,缩短里程,减少运输时间。 (2)平原：“以桥代路”是为了少占土地资源,保护有限的耕地资源。 (3)城市： 交通线“以桥代路”是为了形成立体交通,提高区域交通运输能力。 (4)高原：保护生态环境,为动物迁徙提供安全通道,减少地质因素对铁路的影响。如，青藏铁路部分路段（冻土、野生动物迁徙）。 架桥的好处 35 气候：气候炎热、寒冷、湿热、高寒缺氧；暴雨；台风；气温低—冻土。 地形：地形起伏大；喀斯特地貌。 水文：穿过河流、沼泽地、强潮海域。 土壤：软土路基；土质疏松，遇水软化。 地质：地质条件复杂，多地质灾害（地震、滑坡、泥石流）。 生物：易受蚊虫叮咬、疫病、野生动物侵袭等威胁. 生态环境：生态脆弱、野生动物侵袭、蚊虫侵袭、生态保护压力大。 跨国：经过多国领土，需他国支持。（例：跨国油气管道） (社会经济原因……) 拓展——交通线施工困难的原因 原则 具体内容 依据运输需求 运输方式和交通线、占的选择、标准、以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定 适度超前 设计标准要满足今后一段时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。 因地制宜 要充分考虑地形、地质、气候、水位等自然条件。 尽量少占土地 尽量少占耕地，采用绕行或建高架桥的方式通过。 发挥综合运输优势 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。 其他 如平衡地区发展、适应国防需要、加强民族团结等 课堂小结 37 区位因素 主要影响 自然因素 地 形 平原 平原地形对线路的限制少，选线时尽量少占好地，处理好线路与农田水利设施、城镇发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道 水文 应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，减少桥涵总长度 地质 注意避开断层和滑坡、泥石流多发区，特别是在开凿隧道时，要选择背斜构造，避开断层和向斜构造 气候 注意沿线暴雨、大风等的强度和频率，以及冻土和积雪的厚度。桥涵孔径大小、路基高低，都需要根据当地的气候条件进行设计 人 文 因 素 经济 合理布局交通运输线，促进地区经济发展。国道干线以直达运输为主适当照顾沿线重要经济点；省道等地方性公路，以满足地方经济发展和居民出行需要为主，尽量通过当地的居民点、车站、码头等 社会 巩固国防，加强民族团结，促进边疆少数民族地区和革命老区经济发展 技术 克服不利的自然因素，充分发挥先进科技的突出作用 影响交通线路建设的因素 1、与高铁相比（ ） A．公路运输污染更小 B．航空运输准点率更高 C．水路运输投资更少 D．管道运输灵活性更好 2、与西成（西安—成都）高铁相比，梅汕高速铁路的最大坡度较小。其主要影响因素是（ ） A．地形 B．气候 C．经济 D．技术 3、梅汕高速铁路运营后会（ ） A．结束广东无高铁的历史 B缩短梅州至深圳的通行时间 C．加强云贵地区与外界联系 D大幅缓解南北方的交通压力 梅汕高速铁路（见下图），简称梅汕高铁，又名梅汕客运专线，全长122千米，于2015年4月27日正式开工，已于2019年10月11日全线运营。据此完成1-3题。 课堂练习 C A B 39 4、推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是（ ） A．河流 B．聚落 C．耕地 D．地形 20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如图所示。读图，完成全国卷I的高考题4～6题。 5、后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是（ ） A．线路过长 B．距城镇过远 C．易受洪水威胁 D．工程量过大 6、50多年来，兰新铁路并没有改变该区域城镇的分布，是因为该区域的城镇分布受控于（ ） A．地形分布 B．绿洲分布 C．河流分布 D．沙漠分布 D B B 课堂练习 40 随堂练习 成贵高铁起于成都市，途经乐山市、眉山市、宜宾市、昭通市、毕节市，止于贵阳市，全长约632.6公里，总投资约780亿元，为新建客运专线。全线桥隧比重达到78.6%，占线路总长的29.69%，隧道有183座，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。在成贵铁路修建中，将不再使用河墩跨桥设计，除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外，成贵铁路其余跨越河段大桥桥墩将不涉水，如鸭池河大桥。下图为我国西部地区局部高铁分布图与成贵高铁走向图。据此，完成7～9题。 7、在铁路建设过程中，成贵高铁走向弃直取弯原因可能是(　 　) ①照顾老少边穷地区，有利于扶贫　 ②沿线地形平坦，工程量小，造价低　 ③避开成渝铁路客运专线，减少重复性建设　 ④合理布局高铁网，使西南三省更广泛的区域受益 A．①②③ B．①②④ C．①③④ D．②③④ C 课堂练习 随堂练习 成贵高铁起于成都市，途经乐山市、眉山市、宜宾市、昭通市、毕节市，止于贵阳市，全长约632.6公里，总投资约780亿元，为新建客运专线。全线桥隧比重达到78.6%，占线路总长的29.69%，隧道有183座，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。在成贵铁路修建中，将不再使用河墩跨桥设计，除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外，成贵铁路其余跨越河段大桥桥墩将不涉水，如鸭池河大桥。下图为我国西部地区局部高铁分布图与成贵高铁走向图。据此，完成7～9题。 8、成贵高铁是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一，修建面临的主要障碍是(　 　) A．高寒缺氧，冻土广布 B．戈壁广布，风沙严重 C．资金缺乏，技术落后 D．地形崎岖，地质复杂 D 课堂练习 随堂练习 成贵高铁起于成都市，途经乐山市、眉山市、宜宾市、昭通市、毕节市，止于贵阳市，全长约632.6公里，总投资约780亿元，为新建客运专线。全线桥隧比重达到78.6%，占线路总长的29.69%，隧道有183座，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。在成贵铁路修建中，将不再使用河墩跨桥设计，除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外，成贵铁路其余跨越河段大桥桥墩将不涉水，如鸭池河大桥。下图为我国西部地区局部高铁分布图与成贵高铁走向图。据此，完成7～9题。 9、除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外，成贵铁路其余跨越河段大桥桥墩不涉水的原因是( 　 　) A．为了保护珍稀鱼类栖息地 B．节省工程量，降低工程造价 C．利于增加桥梁的稳定性 D．利于增加桥梁艺术性与美观性 A 课堂练习 当地时间2017年5月31日,全长480千米,由中国企业承建的连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨的蒙内铁路举行通车仪式。蒙内铁路是东非铁路网的起始段,铁路穿越东非裂谷带和多个野生动物保护区,沿线火山灰土分布广泛,土质疏松,湿季土壤遇水易软化。东非铁路建设的远期规划是连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国。右图为东非局部地区简图。结合所学知识回答以下问题。 (1)推测肯尼亚境内原有铁路较少的社会经济原因。 肯尼亚社会经济发展水平较低,缺少修建铁路的技术和资金。 (2)描述图示地区铁路线及其布局的特点。 ①连接内陆和沿海港口； ②大致为东西走向； ③分布不均,线路较少 课堂练习 当地时间2017年5月31日,全长480千米,由中国企业承建的连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨的蒙内铁路举行通车仪式。蒙内铁路是东非铁路网的起始段,铁路穿越东非裂谷带和多个野生动物保护区,沿线火山灰土分布广泛,土质疏松,湿季土壤遇水易软化。东非铁路建设的远期规划是连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国。右图为东非局部地区简图。结合所学知识回答以下问题。 课堂练习 (3)说出蒙内铁路建设过程中可能面临的主要自然障碍。 ①地势起伏较大；②地质条件复杂； ③土质疏松，遇水易软化，地基不稳； ④干季淡水缺乏；⑤野生动物、蚊虫侵袭等。 (4)分析中国修建蒙内铁路的优势条件。 ①中国资金雄厚,修建铁路的技术水平高、 ②经验丰富,施工设备先进。 第四章 交通运输布局与区域发展 本课结束 Lavf58.20.100 Lavf58.20.100 $$