第四章 章末检测(四) 交通运输布局与区域发展-【优化探究】2025-2026学年新教材高中地理必修第二册同步导学案配套PPT课件（人教版）

章末检测(四)　交通运输布局与区域发展 (满分：100分) 一、单项选择题(本大题共20小题，每小题3分，共60分) 古代川盐(今四川东部和重庆所产井盐)外运主要有两种方式：陆路运盐，主要依靠人力背运；水路运盐，通常使用小木船。川盐的生产和外运造就了一大批盐运古镇，如兴起于唐宋时期的西沱古镇即为水路与陆路运盐的枢纽，下图中的长江干流和清江是重要的水路运盐通道。21世纪初，长江三峡工程建成蓄水后，对部分盐运古镇造成了较大的影响。据此完成1～3题。 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 1．唐宋时期忠县井盐经西沱运往宜昌，通常选择南侧水陆联运而未选择长江干流水路运输，主要是由于南侧水陆联运(　　) A．距离较短　　　　　　 B．安全性较高 C．成本较低 D．连续性较好 B 2．推测西沱古镇的聚落空间形态为(　　) A．以码头为中心的半圆状 B．沿长江干流呈条带状 C．沿陆路古盐道呈条带状 D．沿古盐道呈“T”字形 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 C 3．长江三峡工程建成蓄水后，西沱(　　) A．航运条件改善 B．农耕条件优化 C．防洪能力提高 D．旅游景观增加 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 A 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 解析：第1题，长江干流水路运输，受长江 风浪影响较大，危险性较高，南侧水陆联运 则可以减少风浪的影响，安全性相对较高， B正确；长江干流水路运输与南侧水路联运 距离相差较小，A错误；陆路运盐主要由人力背运，故水陆联运成本较高，C错误；长江干流水路运输不存在转运，连续性更好，D错误。第2题，根据题干信息，可以判断出西沱古镇由于临近陆路古盐道，所以其聚落的空间形态应当为沿陆路古盐道呈条带状，这样的空间形态能更好利用陆路古盐道带动古镇的经济发展，C正确，D错 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 误；为促进古镇经济发展不会选择以码头为 中心的半圆状聚落空间形态，A错误；西沱 古镇的兴起源于其水路与陆路运盐的枢纽位 置，所以不会沿长江干流呈条带状，B错误。 第3题，长江三峡工程蓄水后，长江水流 平稳，有利于改善航运条件，A正确；西沱主要为制盐产业，耕地相对较少，而且三峡大坝距西沱较远，对西沱农耕影响较小，B错误；三峡大坝距西沱较远，对西沱的防洪能力影响较小，C错误；三峡大坝距离西沱较远，西沱旅游景观并没有增加，D错误。 2021年6月25日，全长435千米的拉林(拉萨至林芝)铁路正式开通运营。下图是拉林铁路桥梁隧道相连处景观图，图中江边公路是拉林公路。据此完成4～6题。 4．造成拉林铁路桥梁隧道众多的原因是(　　) A．高寒缺氧 B．风力强劲 C．地势起伏大 D．地层不稳定 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 C 5．图示拉林公路走向呈“S”形是为了(　　) A．降低路面坡度 B．减轻洪水威胁 C．避开断裂带 D．避开泥石流 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 A 6．拉林铁路开通后，拉林公路营运变化表现为(　　) ①远程运量增多　②远程运量减少 ③短途运量增多　④短途运量减少 A．①③ B．①④ C．②③ D．②④ 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 C 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 解析：第4题，铁路一般要求较平直，且起伏 小，才能安全运行。因此，在修铁路时遇山要 开隧道，遇河要架桥，拉林铁路位于青藏高原 的东南部，地势起伏大，为保障行车安全，桥 梁隧道众多。第5题，公路呈“S”形虽延长了道路长度，但可降低沿途高差，从而减缓路面坡度，利于保障行车安全。第6题，铁路适合长途运输，公路适合短途运输、灵活性强。故铁路开通后，公路营运远程运量减少；铁路开通会带动该区域经济发展，对短途运输需求增大，导致公路短途运量增多。 下图为兰新高速铁路(又称兰新客运专线)线路示意图。据此完成7～9题。 7．高速铁路与普通铁路相比(　　) A．周转快，投资小，舒适度提高 B．速度快，运费低，安全性较差 C．运费低，运量大，灵活性降低 D．速度快，效率高，技术要求高 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 D 8．兰新高速铁路建设遇到的最主要障碍是(　　) A．高寒缺氧，冻土广布 B．戈壁广布，风沙严重 C．资金匮乏，技术落后 D．地形崎岖，地震多发 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 B 9．兰新高速铁路建成后(　　) ①实现了甘肃、西藏、新疆三省区的铁路 贯通　②减轻了兰新线铁路的客运压力　 ③实现了西宁和兰州的“同城效应”　 ④促进了新疆地区旅游业的发展 A．①②③ B．①②④ C．①③④ D．②③④ 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 D 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 解析：第7题，高速铁路与普通铁路相比速度 快，效率高，技术要求高，D对；高速铁路的 投资大，运费高，安全性高，A、B、C错。 第8题，兰新高速铁路地处西北内陆地区，铁 路建设遇到的最主要障碍是戈壁广布，风沙严 重，B对；线路位于第二阶梯，没有高寒缺氧、 冻土的问题，A错；有国家支持，资金充足、技 术水平高，C错；沿山麓或绿洲修建，地形较平坦，D错。第9题，兰新高速铁路建成，实现了甘、青、新三省区的铁路贯通，与西藏无关，①错；兰新高铁速度快，客运量大，减轻了兰新线铁路的客运压力，②对；西宁和兰州两地联系时间缩短，实现了两地的 “同城效应”， ③对；促进了新疆地区旅游业的发展，④对；故选D。 中欧班列开行后，我国A企业在欧洲投资组装厂的零部件运输由海运转变为铁路运输，并重构了工厂的生产模式。据此完成10～11题。 10．零部件由海运转为铁路运输，对A企业而言(　　) ①提高了运费和运速　②提高了连续性和准点(时)率 ③提高了运量和运距　④提高了货物的安全性 A．①②③　 B．①③④ C．①②④ 　 D．②③④ 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 C 11．零部件采用铁路运输后，A企业的生产模式可能变更为(　　) A．大规模囤积零部件的生产模式 B．充分利用市场信息的生产模式 C．全自动化操控生产的生产模式 D．大规模雇佣劳动力的生产模式 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 B 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 解析：第10题，铁路运输和海运相比，铁路运费高，运速快，①正确；铁路运输受天气的影响小，连续性和准点(时)率更高，②正确；海运受天气和复杂的海洋环境影响，安全性较差，铁路运输更安全，④正确；铁路运输的运量没有海运大，铁路运输缩短了运距，③错误；综上，C正确。第11题，零部件采用铁路运输后，运量变小，但运费增高，运速提高，大规模囤积零部件的生产模式会造成大量产品的积压，资金周转困难，A错误；充分利用市场信息的生产模式可按市场的需求定量生产，避免产品积压，B正确；全自动化操控生产的生产模式是生产管理过程、机械加工过程和包装储运过程的全程自动化无人生产的模式，会使生产量加大，造成产品积压，C错误；大规模雇佣劳动力的生产模式会使劳动力数量增加，成本增加，收益减少，D错误。 济州岛(下图)位于韩国的西南海域，岛内公路四通八达。据此完成12～13题。 12．影响岛内公路布局的主要因素是(　　) A．人口 B．地形 C．景点 D．河流 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 C 13．岛内最大的综合性交通枢纽位于(　　) A．甲地 B．乙地 C．丙地 D．丁地 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 A 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 解析：第12题，根据图例，公路连接了岛屿上众多景点，故影响岛内公路布局的主要因素是景点，C项正确。第13题，济州岛旅游业发达，机场是联系岛内外的主要通道。读图可知，甲地位于机场附近，来济州岛的游客要在甲地附近中转，故甲地为岛内最大的综合性交通枢纽，A项正确。 匈塞铁路，始建于19世纪末，是一条老旧的单轨铁路，连接匈牙利首都和塞尔维亚首都，沿线地形以平原为主。由于匈塞铁路设备落后，线路老化严重，运行速度只有40 km/h，一度被认为是欧洲最慢的火车。中国某公司将把该铁路升级改造为电气化客货混线双轨铁路。该铁路改造完成后，两国首都之间的运行时间将从目前的8小时缩短至3小时内。下图为匈塞铁路线路示意图。据此完成14～15题。 14．匈塞铁路一度被认为是欧洲最慢的 火车，主要是因为(　　) A．地势起伏较大 B．地下冻土广布 C．初期设计水平低 D．后期维护保养差 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 D 15．匈塞铁路的改造升级有助于(　　) A．为两国增加新的出海通道 B．实现沿线人口自由迁移 C．带动沿线物流业的发展 D．缩小区域经济发展差异 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 C 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 解析：第14题，依据题干信息可知，匈塞铁路沿 线地形以平原为主，地势起伏不大；设备落后， 线路老化严重，说明后期维护保养差；欧洲气候 温和，且沿线地区纬度较低，地下并没有冻土 广布；始建于19世纪末，能运营到现在，说明初 期设计水平并不低。第15题，匈塞铁路连接匈牙 利首都和塞尔维亚首都，并没有和海港相连，因 此不能为两国增加新的出海通道；此次只是将该铁路改造升级，并没有增加新的通道，因此没有实现沿线人口自由迁移；该铁路改造完成后，两国首都之间的运行时间将从目前的8小时缩短至3小时内，因此可以提高铁路的运输效率，带动沿线物流业的发展；可以更好地促进沿线地区经济发展，但不一定能缩小区域经济发展差异。 淮安兴起得益于京杭大运河，明清时期这里曾“舟车鳞集，冠盖喧阗”；清代中期以后，随着海运兴起，淮安开始衰落；中华人民共和国成立后，随着“连淮扬镇铁路”等交通线的建设，淮安城市建成区面积不断扩展。据此完成16～17题。 16．清朝中期以后，淮安衰落的主要 原因是(　　) A．城市自身发展不平衡 B．中国南北贸易活动减弱 C．内河航运地位下降 D．人口大规模外迁 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 C 17．据图推测，“连淮扬镇铁路”淮安—扬州段工程建设需要克服的主要困难是(　　) A．高寒冻土 B．地形复杂 C．河网密布 D．生态脆弱 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 C 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 解析：第16题，据材料可知，淮安兴起得益于京杭大运河，明清时期这里曾“舟车鳞集，冠盖喧阗”；清代中期以后，随着海运兴起，淮安开始衰落；说明内河航运的地位下降，导致淮安衰落，故选C。第17题，据图可知，淮安—扬州段河网密布，湖泊众多，修建铁路需要架设众多的桥梁，难度较大；该地区位于亚热带季风气候区，气温较高，无冻土；该地区为平原，地形单一；该地区生态环境良好，故选C。 随着城市规模的扩大，城市交通方式逐渐多元化，也深刻地影响着城市的空间结构。下图为我国某城市交通运输网状图。据此完成18～20题。 18．城际火车站点和城际公共汽车站 点相邻布局的主要原因是(　　) A．共用空间节省土地 B．减少建设投资费用 C．方便乘客中转换乘 D．促进运输合理竞争 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 C 19．地铁2号线石桥站点最适宜布局 的产业活动是(　　) A．苗圃和园艺 B．文教区 C．商业区 D．物流中转站 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 D 20．大量地铁线路的修建将(　　) A．使市民跨省旅行更加方便 B．使城际交通运输衰落 C．加快郊区城市化进程 D．导致中心城区衰落 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 C 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 解析：第18题，车站相邻布局便于乘客的中转换乘。第19题，图示石桥站紧靠港口，大量货物在港口码头区域装卸中转，因此该站点适宜布局物流中转站。第20题，地铁不是城市和外省的交通方式，对跨省旅行和城际交通影响不大，但可以促进郊区城市化的进程；读图可知，大量地铁线路都需要从市中心中转，故不会导致中心城区衰落。 二、非选择题(本大题共3小题，共40分) 21．阅读图文资料，完成下列要求。(12分) 日本交通运输业发达，已形成现代化的交通运输体系，图甲示意由东京至福冈(博多)不同交通运输方式随距离增加所占份额的变化。新干线是日本的高速铁路系统，全线均为纯客运服务，图乙示意日本群岛新干线分布。 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 (1)指出影响日本新干线分布的主导人文因素。(2分) (2)简述从东京至福冈新干线随距离增加所占份额的变化。(6分) (3)日本提出在东京、大阪、名古屋、札幌、福冈等主要区域城市之间实现 3 小时交通圈，指出新干线在沿线区域发展中所起的作用。(4分) 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 答案：(1)城市分布。 (2)从东京出发0～400千米内，随距离的增加新干线比重上升；400～800千米内，新干线占绝对优势；800千米后，新干线比重下降。 (3)缩短出行时间，促进人员流动；加强区域联系(或城乡联系)，带动地方经济发展。 22．阅读图文资料，完成下列要求。(18分) 广西壮族自治区地处我国南方地区，山岭连 绵、岭谷相间，四周多被山地、高原环绕， 中部和南部多丘陵平地，呈盆地状，有“广 西盆地”之称。境内喀斯特地貌广布，约占 土地总面积的37.8%，发育类型之多世界少 见。近年来，广西落实“经济要发展，道路 要先行”的理念，争取为经济的发展提供基础保障。如图为广西壮族自治区高速公路分布示意图。 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 (1)描述广西壮族自治区高速公路的分布特点。(6分) (2)推测广西壮族自治区公路造价高于东部平原区的主要原因。(6分) (3)简述高速公路的修建对广西壮族自治区的积极影响。(6分) 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 答案：(1)线路分布较均衡；呈网格状；以南宁 等中心城市向四周辐射等。 (2)山地多，平原少；喀斯特地貌广布，地质条 件复杂；河网密布，多地下暗河；桥隧多，施 工困难；工期长，投资大，后期养护费用高等。 (3)促进沿线地区资源的开发和物资输出，变资 源优势为经济优势；加强与周边地区的经济联系，有利于广西快速融入周边经济圈，实现优势互补；有利于引进人才，发展科技，加快工业化和城镇化进程；促进区域经济发展，实现可持续发展等。 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 解析：第(1)题，据图可知，广西壮族自治区 高速公路线路分布较均衡；格局呈网格状分 布；以南宁等中心城市向四周辐射，南宁是 放射线中心点。第(2)题，据材料可知，境内 河网密布，喀斯特地貌多地下暗河；山岭连 绵、岭谷相间，桥隧多，施工困难；地质条 件复杂，工期长，投资大，后期养护费用高等。第(3)题，从促进资源开发、加强与周边地区的经济联系、有利于人才引进、促进经济发展等方面进行分析。 23．阅读图文资料，完成下列要求。(10分) “翻坝”运输是指来往的客船、集装箱船、汽车滚装船等船舶或运输紧急物资和鲜活食品的船舶，在候闸船舶过多的情况下，为避免花费较长时间候闸过坝，而采用的“水运→陆运→水运”或“水运→陆运”的转运方式。 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 作为三峡水利枢纽的重要组成部分，翻坝物流系统提高了三峡水利枢纽的通行能力。图1示意三峡翻坝物流系统，其中秭归三峡翻坝物流园(含茅坪港)属于货运枢纽型的港口物流园区(图2)，是长江南岸三峡翻坝物流转运的空间载体和依托。 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 (1)从航运角度分析三峡大坝建成后其上游物流量扩大的原因。(4分) (2)说明与候闸过坝运输相比，三峡翻坝物流系统的优势。(6分) 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 答案：(1)水域面积扩大，河道变深，通航里程变长，通航条件改善；港口数量增加，规模扩大，港口腹地范围扩大。 (2)通过对公路、铁路、管道等连接，实现多种交通运输方式联运，运输方式灵活；缩短运输时间，提高运输效率；通过秭归三峡翻坝物流园，实现对货物的存储、加工和贸易，促进物流产业链的发展。 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 解析：第(1)题，三峡大坝建成蓄水之后，导致库区上游河段水深增加，河道拓宽，河流的通航里程和通航能力都增加，运力提升；三峡大坝建成之后，河道拓宽，原有港口水深增加，停泊能力提升，港口规模扩大；三峡大坝建成之后，原来不适宜建设港口的点位，因为航运条件改善，适宜建设港口，港口数量增加，覆盖的经济腹地变大。第(2)题，根据材料“为避免花费较长时间候闸过坝”可知，可节省货物运输的时间，提高运 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 输效率；根据材料“翻坝物流系统提高了三峡水利枢纽的通过能力”可知，能够缓解船闸压力，提高三峡水利枢纽的通行能力；根据材料“采用的‘水运→陆运→水运’或‘水运→陆运’的转运方式”可知，三峡翻坝物流系统可以实现水运与公路、铁路、管道等交通运输方式的联运，运输方式变得更加灵活；根据图示信息可知，三峡翻坝物流系统促进了相关产业的发展(促进了物流园区仓储、加工和商贸的产业发展)，延长了产业链，提高了经济效益，促进了区域的经济发展。 $$