第四章 交通运输布局与区域发展 章末综合提升-【优化探究】2025-2026学年新教材高中地理必修第二册同步导学案配套PPT课件（人教版）

章末综合提升 　交通运输布局与区域发展 返回 内容索引 思维导图 网络构建 知识拓展 专题提能 返回 思维导图 网络构建 返回 返回 返回 知识拓展 专题提能 返回 返回 　 交通运输线的区位因素分析 1．交通运输线(铁路、公路)建设的区位因素分析 区位因素 主要影响 自 然 因 素 地 形 平原 平原对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理好线路与农田水利建设、城镇发展的关系 山区 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修建呈“之”字形弯曲公路或开凿隧道 返回 区位因素 主要影响 自 然 因 素 水文 线路应避开沼泽，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的频率和强度，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计 返回 区位因素 主要影响 人文 因素 经济因素 合理布局交通运输线，促进沿线经济发展，铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过。如省道等地方性公路，应以满足地方经济发展和居民需求为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等地 社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等 技术因素 可使交通运输线延伸到更广阔的范围，克服自然条件等对线路的自然阻碍和对车辆运行安全的威胁 返回 2．交通运输线的区位选择 宏观 决策 社会经济因素(运输需求) 资源开发与调配、促进区域间的经济联系、促进地区经济发展、合理布局交通网、促进民族团结和国防安全等 决定性因素 自然因素(地质、地形、气候、水文等) 趋利避害、减少工程量(如尽量选择平原或河谷地形，避开陡坡、断层、沼泽等不利地形) 限制性因素 技术 克服不利自然条件的制约 保障性因素 返回 微 观 决 策 铁路、高速公路 线路平直 共同原则：方便快捷、少占耕地、减少对居民区不必要的干扰 地方性公路 尽量多连接一些节点 管道 利用现有管道，充分考虑沿线油气供应地和消费市场，尽量避开山脉、河流 返回 [专题训练1]　拉日铁路全长253千米，设拉萨、曲水、尼木、仁布、日喀则等14个客运站、会让站。它是青藏铁路的支线，全程单线，最高时速120千米。海拔在3 600～4 000米，桥隧占总线路的46.69%。据此完成(1)～(3)题。 返回 (1)影响拉日铁路选线的主要因素有(　　) A．技术、气候　　　　　 B．气候、地形 C．聚落、技术 D．地形、城市 (2)拉日铁路沿线桥隧占比高，众多桥隧可发挥的作用是(　　) A．保护生态环境 B．增大交通流量 C．降低高寒缺氧危害 D．节省建设成本 D A 返回 (3)拉日铁路采取单线修建的原因是(　　) A．地形地质条件复杂 B．受技术条件限制 C．提高运行速度 D．运输量有限 D 返回 解析：第(1)题，由图可知，拉日铁路主要沿河谷布局，兼顾周边的城市，选D。第(2)题，拉日铁路沿线气候恶劣、地形复杂，生态环境脆弱，众多桥隧可减少对沿途生态环境的破坏，保护生态环境，选A；桥隧不能增大交通流量或降低高寒缺氧危害，但会增加建设成本。第(3)题，西藏自治区经济发展水平较低，人口密度小，运输需求量较小，故拉日铁路采取单线修建，选D。 返回 　 交通运输点的区位因素分析 1．港口区位 返回 分析角度 常用表述 陆域 条件 地形 地质稳定、地形平坦、坡度适当，有利于安排建筑用地、港口设备；岩港修筑难度大，但建成后不易淤积；泥港修建难度小，但建成后容易淤积 经济腹地 以城市为依托，有铁路(高速公路、河流等)与其他地区相联系，经济腹地广 水域 条件 航道 港阔水深，便于船只的航行和停泊 避风 位于峡湾，背风、避浪 结冰期 无结冰期，利于全年通航；有结冰期，不利于通航 返回 2．航空港区位 (1)地形开阔、平坦；地势较高；坡度适当、排水通畅；地基稳定。 (2)气候少云雾、少暴雨、风速小、能见度高；跑道沿盛行风方向修建。 (3)距离城市较远；有快速干道与之相连。 返回 3．汽车站区位 汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客出行，一般建在与市内干道系统和其他对外交通有直接联系的地点。具体来说要考虑以下几个要素：路宽、与市内交通联系、与市外交通联系、工程量。 返回 [专题训练2]　舟山群岛海岸线长约2 444 km，舟山市是我国海岸线最长的地级市，深水岸线长达280 km。舟山港位于我国长江三角洲和东部沿海要冲，背靠上海、杭州、宁波等城市，是长江三角洲综合运输网的重要节点。舟山港已与36个城市发展海铁联运业务(即将铁路运输和水路运输结合起来的物流运输模式)。下图为舟山港周边海域示意图。据此完成(1)～(3)题。 返回 (1)从自然条件角度考虑，舟山群岛筑港的突出优势最可能是(　　) A．港口吃水深，冬季封冻 B．航道直，夏秋季风浪小 C．全为深水港湾，湾阔水深 D．地理位置优越，海岸线长 D 返回 (2)与上海、广州等港口相比，舟山港能够成为自由贸易试验区的主要原因是(　　) A.开发成本和程度低 B．经济腹地较大 C．远洋运输更便利 D．开发历史悠久 A 返回 (3)舟山港发展海铁联运(　　) ①有利于扩大港口的经济腹地　②有利于中西部地区发展技术型产业　③有利于加强东西部地区沟通　④有利于缓解东部地区生态压力 A．①② B．②③ C．①③ D．②④ C 返回 解析：第(1)题，舟山群岛位于我国亚热带季风 气候区，冬季温暖，港口无冰封期，A错误； 舟山群岛航道较为弯曲，位于季风区，夏季风 浪大，B错误；由材料信息“舟山群岛海岸线长 约 2 444 km，舟山市是我国海岸线最长的地级 市，深水岸线长达280 km”，说明舟山深水港湾 多但也有浅水湾，C错误；舟山地理位置优越， 海岸线较长，D正确。第(2)题，舟山相对于上海和广州地价较低，开发成本和程度较低，A正确；相对于上海、广州等港口，舟山港开发较晚，经济腹地较小，远洋运输较为不便，B、C、D错误。第(3)题，通过材料可知，舟山港发展海铁联运，铁路向中西部地区的延伸，使得舟山港的经济带动作用不仅仅存在于港口所在的城市附近，还可以拉动铁路沿线城市的经济发展，所以海铁联运扩大了舟山港的经济腹地，①正确；海铁联运能够加强东西部地区的经济交流，③正确，故C正确。 返回 $$