第四章 第一节 区域发展对交通运输布局的影响-【优化探究】2025-2026学年新教材高中地理必修第二册同步导学案配套PPT课件（人教版）

第一节　区域发展对交通运输布局的影响 　交通运输布局与区域发展 返回 课程标准 学习目标 知识结构 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 1.结合具体案例，说明交通运输布局应遵循的原则。(地理实践力、综合思维) 2．结合实例，说明交通运输需求和资金对交通运输布局的影响。(区域认知、综合思维)   返回 内容索引 必备知识 自主学习 关键能力 合作探究 课堂检测 素养达标 知识小结 巩固落实 课时作业 巩固提升 返回 必备知识 自主学习 返回 返回 合理化 社会效益 返回 5 2．影响因素 (1)人文因素：适应________________的需要，立足于现有的经济水平和技术、装备等条件。 (2)自然因素：________、地貌、________、水文等。 经济、社会发展 地质 气候 返回 3．交通运输布局的一般原则 (1)依据____________。 (2)适度超前。 (3)____________。 (4)尽量少占土地。 (5)发挥____________优势。 (6)其他：如平衡地区发展、适应国防需要等。 4．发展特点：区域交通运输布局总是处于变化之中，使区域交通运输布局逐渐趋向完善、________。 运输需求 因地制宜 综合运输 优化 返回 [思考]　平原地区修建高速铁路时，为什么多采用高架桥的方式？ 提示：尽量少占土地。 返回 二 交通运输需求与交通运输布局 1．交通运输需求变化，促使交通运输布局变化 较低 较小 较高 较大 返回 2．区域内交通运输需求的差异，促使交通运输布局不同 (1)城市的交通运输需求大，成为区域交通运输网的________。 (2)交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，促使__________交通运输枢纽应运而生。 3．区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。 节点 综合性 返回 [连一连]　把交通线“以桥代路”的主要目的连起来。 返回 三 资金与交通运输布局 1．区域经济发展程度影响交通运输布局 (1)经济较落后地区，交通线和站点较________，质量较________。 (2)经济较发达地区，交通线和站点较________，质量较高。 2．区域经济水平提升，使交通运输布局受________的限制大为减弱。 稀疏 低 密集 自然条件 返回 [思考]　我国东部地区交通网稠密，交通站点众多，主要原因是什么？ 提示：我国东部地区人口稠密，经济发达，交通需求量大，因而交通网稠密，交通站点众多。 返回 关键能力 合作探究 返回 返回 探究一　交通运输布局的主要影响因素及一般原则   贵州省境内群山起伏、沟壑纵横，山阻水隔的封闭环境，使其资源开发利用率低，经济长期落后。近年来，贵州省实施“县县通高速”计划，为其冲出“经济洼地”提供了坚实的交通运输保障。下图示意贵州省高速公路分布。 返回 [问题探究] 1.（区域认知）描述贵州省高速公路的布局特点。 提示：线路分布比较均衡；交织形成网络；以贵阳为中心，构成方格放射式格局。 2.（综合思维）分析贵州省高速公路每千米造价远高于平原地区的原因。 提示：山地多，平地少，喀斯特地貌广布，地形地质构造复杂；河网密布，多地下暗河；线路勘察困难，桥梁、涵洞里程长；施工难度大、工期长、投资大，因此贵州省高速公路的造价远高于平原地区。 返回 3.（综合思维）说明贵州省规划高速公路网应遵循的主要原则。 提示：充分考虑贵州交通运输需求；适度超前；因地制宜；尽量少占土地。 返回 1.交通运输方式的特点及选择 (1)五种交通运输方式的比较 方式 水路 铁路 公路 航空 管道 运量 大→小 运量大、损耗小、平稳安全、易管理 运速 最慢 较快 较慢 最快 运价 低→高 返回 灵活性 差 居中 最好 好 最差 连续性 最差 好 居中 差 最好 成本 投资少 投资大、占地广 居中 投资大 投资大 返回 (2)交通运输方式选择的一般原则——多、快、好、省 返回 2.影响交通运输布局的因素 影响交通运输布局的因素从自然因素和人文因素两方面分析。现代交通运输布局，人文因素往往起着主导作用，但自然因素仍然起着重要的作用。 (1)自然因素 地质 影响线路走向、工程技术难度、造价 地貌 影响线路密度、走向和质量等级 气候 影响施工进程、工程技术难度 水文 影响线路走向、造价 返回 (2)人文因素 城镇分布 连接更多的城镇 经济发展水平 影响交通网密度，交通站点位置的选择 科技水平 克服自然障碍，保障交通建设 社会因素 考虑民族、国防的需要 政策法规 影响交通布局的重要因素 返回 3.交通运输布局的一般原则 返回 下图是某国环形特色公路，这条公路采用双螺旋设计，垂直高度45 m，该公路限速为30 km/h。据此完成1～2题。   1.图示特色公路最可能出现在(　　) A．沙特阿拉伯　　　　　 B．日本 C．荷兰 D．孟加拉国 B 返回 2.该环形公路的设计遵循的原则有(　　) ①节省土地资源，保护沿线植被　②使环形公路 与周边连接的自然环境相协调　③增加驾驶人员 开车的趣味性和刺激性　④减小线路坡度， 保障行车安全 A．①②　 B．②③ 　　C．③④　　D．①④ D 返回 解析：第1题，读图可知，采用双螺旋设计，目的是降低坡度，说明该地区地形以山地、丘陵为主。日本地形以山地、丘陵为主，平原面积狭小；沙特阿拉伯、荷兰和孟加拉国地势起伏小，且沙特阿拉伯境内沙漠广布。第2题，该环形公路采用双螺旋设计，可降低线路坡度，增加通车的安全性；采用架高的设计，可节约土地资源，保护沿线植被。 返回 探究二　交通运输需求与交通运输布局   2022年7月11日，由山东G集团投资建设的济 南至青岛高速公路改扩建项目顺利通过交通运输 部竣工验收，标志着项目完成了全部建设程序， 正式投入运营。济青高速公路改扩建工程是山东 省公路建设重点工程中的一号工程，路线全长 309千米，自东向西依次经过青岛、潍坊、淄博、滨州、济南5市，于2016年6月开工建设，2019年年底全线建成通车，是在不封闭交通的情况下，全国一次性改扩建里程最长、投资最大的“四改八”高速公路改扩建项目。 返回 [问题探究] 1.（综合思维）影响济青高速公路改扩建的主要因素是什么？ 提示：社会经济因素。 2.（综合思维）济青高速公路改扩建工程的主要意义有哪些？ 提示：合理布局交通运输网，加强济南与青岛两大城市的经济联系，促进沿线地区经济发展等。 返回 交通运输需求及其变化对交通运输布局的影响 (1)看区域自然资源分布及开发状况 返回 (2)看区域经济发展水平 (3)看区域人口、城市的分布 返回 (4)看区域经济发展布局及其变化 返回 吐鲁番机场始建于20世纪50年代，于20世纪60年代停飞。随着吐鲁番经济的快速发展，该机场又被重新启用，并于2008年迁址交河机场（下图），是距离乌鲁木齐最近的备用机场。2019年，机场开通15条航线，通航21座城市，运营情况良好。据此完成1～2题。 返回 1.促使吐鲁番机场停飞多年后重新启用的主要原因是(　　) A．运输需求的增长 B．缓解公路运输压力 C．弥补航空交通空白 D．维护国家安全 2.交河机场通航的积极影响主要是(　　) A．扩大农产品外销，增加居民收入 B．拉动旅游业发展，提升经济发展速度 C．吸引劳动力迁入，加快城镇化速度 D．增进吐鲁番与乌鲁木齐的协同发展 A B 返回 解析：第1题，由材料可知，吐鲁番机场 重新启用的原因是吐鲁番经济快速发展， 运输需求增长，A正确；公路运输以短途 运输为主，航空运输以长途运输为主， B错误；该机场重新启用是为了满足运输 需求，而不是为了弥补航空交通空白和维护国家安全，C、D错误。第2题，航空运输运量小，运费高，不适合运送农产品，A错误；航空运输速度快，新疆深居我国西北内陆地区，与经济发达地区距离遥远，交河机场通航可以拉动旅游业发展，提升经济发展速度，B正确；吸引劳动力迁入的主要原因是经济发展而非机场建设通航，C错误；城市之间的航空运输以客运为主，货运量小，因此交河机场通航对增进城市之间的协同发展作用不大，D错误。 返回 重载铁路指行驶列车总重大、行驶大轴重货车或行车密度和运量特大的铁路，主要用于输送大宗原材料货物。20世纪50年代开始，世界重载铁路运输逐渐发展起来。下图为澳大利亚西北部重载铁路线分布图。据此完成3～5题。 3.推测20世纪50年代世界重载铁路 运输开始发展的主要原因是(　　) A．工业化快速发展　　　 B．农业生产机械化 C．城镇化快速发展 D．人口流动规模化 A 返回 4.影响澳大利亚西北部修建重载铁路线的主导区位因素是(　　) A．地形 B．气候 C．城市 D．矿产 5.目前世界上只有澳大利亚、加拿大、中 国、美国等少数国家开通了重载铁路。 这一现象产生的最主要因素是(　　) A．资源数量 B．市场需求 C．技术水平 D．国土面积 D C 返回 解析：第3题，20世纪50年代世界经济复 苏及工业化进程的加快，使矿产资源等大 宗工业原材料的需求量迅速增加，对铁路 运输提出了新的要求，促使铁路重载化， 重载铁路运输发展迅速；与农业、城镇化 和人口流动关系不大。故选A。第4题，由 材料可知，重载铁路主要用于输送大宗原 材料货物，因此矿产资源成为澳大利亚西北部修建重载铁路线的主导区位因素。故选D。第5题，据材料可知，目前世界上只有澳大利亚、加拿大、中国、美国等少数国家开通了重载铁路。重载铁路对铁路线路、机车车辆、行车组织等方面要求较高，需要先进的技术水平作支撑，因此技术水平是最主要因素；与资源数量、国土面积和市场需求关系不大。故选C。 返回 探究三　资金与交通运输布局   　　过去，山区公路多为“之”字形盘山公路。现在兴建高速公路则是逢山开道，遇沟建桥，尽量取最短距离。 返回 [问题探究] 1.（综合思维）早期山区公路常建造成“之”字形的主要原因是什么？ 提示：降低线路坡度。 2.（综合思维）现在在山区兴建高速公路为什么不再呈“之”字形？ 提示：经济实力的增强、科技水平的提高，使现在山区高速公路不再呈“之”字形，而是以桥梁、隧道取而代之。 返回 资金对交通运输布局的影响 1.影响交通运输线路、站点的建设 2.影响交通运输建设的技术发展 返回 3.影响交通运输线路、站点的选择 返回 “展线”是展长线路的缩略说法。在藏语里，“关角”意为“登天的梯”。关角展线群曾是青藏铁路著名的景观，随着2014年新关角隧道通车，关角展线群景观逐渐退出人们的视野。下图为青藏铁路关角展线群的二郎北展线。据此完成1～2题。 1.青藏铁路在关角段修建多处展线能够(　　) A．少占沟谷农田　　 B．缩短运营时间 C．保护野生动物 D．降低道路坡度 D 返回 2.隧道替代关角展线的原因是(　　) A．防治地质灾害 B．适度超前的需要 C.技术及经济实力提升 D．降低道路建设费用 C 返回 解析：第1题，结合材料信息可知，修建多处展线并不能少占沟谷农田，A错误；展线要展长线路，增加行车里程，会增加运营时间，B错误；保护野生动物主要是通过修建野生动物通道等，修建展线并不是为了保护野生动物，C错误；修建展线主要是为了降低道路坡度，保障列车行车安全，D正确。第2题，随着科技发展，我国的技术和经济实力提升，原先不能修建隧道的地方如今可以修建隧道，减少了行车里程，缩短了运营时间，C正确；修建隧道也有可能发生地质灾害，修建隧道不是为了适度超前，且会增加道路建设费用，A、B、D错误。 返回 知识小结 巩固落实 返回 返回 1.交通运输布局应遵循依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地、发挥综合运输优势等原则。 2.交通运输需求决定了交通运输线的标准和场站的规模；交通运输布局应重点关注区域交通运输需求大的点和线。 3.当区域发展至一定水平，政府拥有足够的资金，才能全面提高交通运输的水平。 返回 课堂检测 素养达标 返回 返回 成昆铁路是20世纪70年代初建成的一条重要铁路。成昆铁路复线（也叫双线铁路，区间内有两条正线的铁路，分为上行线和下行线）从2007年10月18日开工建设，2022年12月26日全线开通运营。复线走向与老成昆线基本一致，部分路段裁弯取直。据此完成1～2题。 1.成昆铁路建设的决定性因素是(　　) A．自然　　　　　　　　　 B．经济 C．资金 D．科技   B 返回 2.复线部分路段裁弯取直的主要目的是(　　) A．连接较多城镇 B．节约建设成本 C．提高运行速度 D．降低工程难度 C 返回 解析：第1题，交通运输是社会经济发展的需要，社会经济因素决定交通运输点、线和网的布局，B正确；自然、资金、科技对其影响较小，A、C、D错误。第2题，复线部分路段裁弯取直的主要目的是提高运行速度，C正确；裁弯取直连接城镇更少，A错误；裁弯取直需修建桥梁或隧道，会增加建设成本，加大工程难度，B、D错误。 返回 江西省吴城镇是个1万多人的小镇，永吴公路是吴城镇通往外界的唯一公路，途经鄱阳湖候鸟保护区，大湖池段的公路每年有一段时间会被水淹没。下图为吴城镇及周边区域图。据此完成3～4题。 3.建设永吴公路主要是为了(　　) A．促进沿线经济发展 B．缩短对外联系路线 C．方便吴城对外联系 D．维持地区繁荣稳定 C 返回 4.永吴公路大湖池段没有选择“以桥代路”的主要原因是(　　) A．桥对候鸟影响大 B．湖面的风浪较大 C．小镇运输需求小 D．建桥技术水平低 C 返回 解析：第3题，由材料“永吴公路是吴城镇通往外界的唯一公路”可知，永吴公路建设的主要目的是方便吴城镇对外联系。第4题，“以桥代路”方式修建成本较高，而吴城镇是一个人口仅1万多的小镇，规模小，运输需求小，故没有投巨资修建大桥。 返回 课时作业 巩固提升 返回 返回 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 [基础落实] 雅西高速公路（雅安到西昌）石棉县境内的小半径双螺旋曲线隧道由干海子隧道和铁寨子1号隧道组成，是雅西高速公路的重点控制性工程之一，属世界首创。读双螺旋隧道示意图，完成1～2题。 1.影响雅西高速公路建设的主导因素是(　　) A．地形　　　　　　　 B．经济、技术 C．河流 D．国防安全 B　 15 返回 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 2.雅西高速公路石棉县境内的小半径双螺旋曲线隧道的作用是(　　) A．减少地质灾害 B．联系更多居民点，便于人们出行 C．延长线路，降低坡度 D．便于人们欣赏沿途自然风光 C 15 返回 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 解析：第1题，随着经济和科学技术的发展，经济、技术因素的影响已经超过自然因素，成为工程建设的主导因素。第2题，雅西高速公路位于我国西南地区，山高谷深，地势起伏较大，为了降低坡度，在石棉县境内建设了小半径双螺旋曲线隧道。 返回 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 我国高铁建设大量采用桥梁替代普速铁路中常见的路基工程，桥梁成了高铁亮丽的风景线。京津高铁运行时速350千米，桥梁占比达87%。据此完成3～4题。 3.普速铁路的桥梁工程多分布于(　　) A．平原 B．峡谷 C．盆地 D．山地 B 15 返回 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 4.平原地区高铁桥梁占比高的最主要原因是(　　) A．降低建设成本 B．保障列车高速安全运行 C．缩短建设周期 D．减少暴雨洪涝灾害影响 B 15 返回 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 解析：第3题，普速铁路的速度较慢，桥梁工程多分布于峡谷地区；平原、盆地地形较平坦，一般不需要建桥梁；山地地区主要是开凿隧道。第4题，平原地区高铁桥梁占比高的最主要原因是不与其他交通线冲突，保障列车高速安全运行；桥梁占比高，会增加建设成本；工程量增加，延长建设周期；减少暴雨洪涝灾害影响不是主要原因。 返回 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 江海直达船是指既适合在内河航行，又适合在近海航行的船只。它能够通江达海，破解了海船难进江、江船难出海的矛盾。2018年4月10日我国首艘江海直达船把大宗商品从浙江舟山港直接运抵安徽马鞍山港，成功完成首航。下图为江海直达船首航线路示意图。据此完成5～6题。 15 返回 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 5.与传统船只相比，江海直达船的优势是(　　) ①提升客货运输能力　②降低物流成本 ③提高远洋运输能力　④减少转运次数 A．①② B．①③ C．②④ D．③④ C 返回 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 6.首艘江海直达船完成首航后，航线缩短为舟山港到张家港，其限制因素主要是(　　) A．长江航道过浅 B．技术不够成熟 C．商品运输量小 D．江面大桥限高 C 15 返回 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 解析：第5题，由材料信息江海直达船“能够通江 达海，破解了海船难进江、江船难出海的矛盾”可 知，与传统船只相比，江海直达船能减少从江入海 或从海入江的转运次数，降低物流成本，提高运输 效率，②④正确；江海直达船是货运船只，不能提 升客运运输能力，①错误；由材料“江海直达船是 指既适合在内河航行，又适合在近海航行的船只” 可知，江海直达船与提高远洋运输能力无关，③错误。第6题，由材料信息可知，江海直达船由海进江，由于内河航运的航道比海上要窄，所以对商品运输量有一定的限制，C正确；与长江航道过浅有关系，但不是主要因素，A错误；江海直达船技术相对成熟，B错误；与江面大桥限高有一定的关系，但不是主要因素，D错误。 返回 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 7.阅读图文资料，完成下列要求。 下图示意广东省河源市某区域地形与交通线布局，图中G205是一条很早就修成的公路，铁路则是后来才修成通车的。 15 返回 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 (1)试分析图中交通线布局与地形的关系。 (2)在山区，通常优先修建公路，其次才是铁路，简述其原因。 (3)试分析图中的G205绕经曾田、灯塔两地的原因。 15 返回 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 答案：(1)交通线主要沿河谷平原地带和山 谷分布，这里地势较平缓，筑路难度较小， 成本较低。 (2)山区修路难度大、成本高，人们通常优 先建造受地形坡度影响较小、难度较小、 生产成本较低的公路。 (3)山区地形复杂，居民点分散，为了尽可能照顾更多的人口集中地；沿线乡镇间可能有比较密切的联系；东江河谷地带易发生洪水，淹没公路。 15 返回 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 解析：第(1)题，读图可知，交通线路主要沿 地势比较平缓的河谷平原地带和山谷分布。 第(2)题，与铁路相比，公路受地形坡度的影 响相对较小、难度较小、生产成本也较低， 因此，山区交通运输首选的是公路运输。 第(3)题，从图中可以看出，G205绕经曾田、灯塔后线路长度增长，但是经过的居民点增多，既方便了沿线居民出行，又提高了交通线路的利用率，同时，东江河谷地带地势低平，易发生洪水，淹没公路。 15 返回 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 [能力提升] 下图示意浙江省某区域的交通线路分布。该高速公路采用了“沿江不占江、沿山少开山”的工程设计原则。据此完成8～9题。 8.该区域交通线路主要沿(　　) A．平原分布　　　　　 B．山脊分布 C．河谷分布 D．鞍部分布 C 15 返回 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 9.该高速公路设计原则主要是考虑(　　) ①降低工程造价　②减轻冰冻灾害的影响 ③减轻地质灾害的影响　④降低航道干扰 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ C 15 返回 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 解析：第8题，图中交通线路沿河流沿岸延伸，位于 河谷地区，地势平缓，遵循了“沿江不占江、沿山少 开山”的工程设计原则，所以选C。第9题，读图可知， 该高速公路建在峡谷中，与建在陆地上相比，减少了 开山毁林，保护了生态环境，减少了山体滑坡、泥石 流等地质灾害对交通线路的影响，③正确；该高速公 路建设难度大，成本高，①错误；该高速公路主要分布在河流的边缘处，且根据材料可知，其设计原则为“沿江不占江、沿山少开山”，所以其对航道的干扰很小，④正确；浙江省属于亚热带地区，冰冻灾害较少，②错误。故选C。 返回 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 穿行于瑞士阿尔卑斯山的“冰川快车”，将两大滑雪胜地采尔马特和圣莫里茨连接起来，行程7个半小时，沿线穿越291座桥梁、91条隧道，翻过海拔2 033米的山岭，运行速度为35千米/时，被称为“全世界最慢的观景列车”。“冰川快车”在陡坡路段采用齿轨技术，即在普通路轨中间的轨枕上，另外放入一条特别的齿轨，运行在齿轨铁路的机车，配备了一个或多个齿轮，跟齿轨咬合着运行。据此完成10～11题。 10.“冰川快车”开通运营的主导因素是(　　) A．气候寒冷 B．人口分布 C．矿产分布 D．产业发展 D 15 返回 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 11.“冰川快车”在陡坡路段采用齿轨技术的优点有(　　) ①提高上行爬坡性能　②减缓下行速度，保证安全 ③提高列车运行速度　④减小运行线路的坡度 A．①② B．①③ C．②③ D．②④ A 15 返回 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 解析：第10题，结合材料可知，采尔马特和圣莫里茨两大滑雪胜地旅游业的发展使得游客大量增加，为了旅游产业发展而加强道路建设。第11题，据材料可知，该地区坡陡雪滑，在陡坡路段采用齿轨技术可以提高上行爬坡性能、减缓下行速度，保证安全；齿轨技术不能提高列车运行速度，也不会减小运行线路的坡度。 返回 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 12.阅读图文资料，完成下列要求。 航线、机场、运力是构成航空运输布局的三大因素。为保证飞机起降安全，机场附近沿起降航线划定一定的空间区域，限制地物高度。成都双流国际机场位于该市主城区西南方向约16 km处，毗邻成都市高新技术产业开发区。该机场吞吐量居我国中西部第一，是我国西南地区重要的航空枢纽港和客货集散地。图1为我国局部地区图，图2为成都双流国际机场与主城区位置关系图。 15 返回 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 返回 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 (1)受双流国际机场的影响，主城区用地发展受限的方向是　　　　。从与城市空间关系的角度，简述该机场布局的优势。 (2)在运输方式选择中，图1所示区域航空运输需求较大。从地形角度分析其原因。 (3)分析该机场吞吐量大的原因。 返回 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 答案：(1)西南　与城市距离适中，减少对城市的干扰；与城市之间有便捷的交通联系；与城市发展相协调。 (2)地形对航空运输影响较小；地形复杂，陆路交通造价高；滩多水急，落差较大，较难发展水运。 (3)人口稠密，产业集聚；是西南地区重要商品集散地，人流物流密集。 返回 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15 解析：第(1)题，由图可知，机场位于主城区的西南方向；机场布局的优势，可以从与主城区的距离、交通联系以及对主城区的影响等角度分析。第(2)题，图示区域地形复杂；运输方式的选择，需从地形对陆路交通和水运的影响进行分析。第(3)题，吞吐量大即运输量大，可从产业发展带来的客运和货运两方面分析。 返回 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 [素养培优] 下图示意我国东北某区域铁路线的分布。该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃。据此完成13～15题。 13.该区域铁路线主要沿(　　) A．等高线分布 B．河谷分布 C．山脊线分布 D．山麓分布 B 15 返回 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 14.该区域修建铁路主要是为了运输(　　) A．原木 B．农产品 C．工业品 D．石材 A 15 返回 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 15.近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要原因是(　　) A．设施陈旧 B．运速太慢 C．线路过密 D．运输需求太小 D 15 返回 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 13 14 解析：第13题，读图可知，铁路线与河流 流向基本一致，说明该区域铁路线主要沿 河谷分布。第14题，读图并结合所学知识 可知，该区域铁路起点位于我国东北长白 山林区，因此该区域修建铁路主要是为了 向外运输原木，故A对；农产品主要集中在平原地区，故B错；山地地区一般不宜进行工业布局，故C错；石材开采通常在山地的中下部，且早期该区域石材运输需求较原木运输小，故D错。第15题，随着我国对生态环境保护的要求提高，林区采伐减少，运输需求减少，原有铁路因主要功能的丧失而逐渐废弃，故D对；设施陈旧有一定影响，但不是主要原因，故A错；山区铁路受地形地质条件制约，通常较慢，故运速太慢不是该区域铁路废弃的主要原因，故B错；该地位于山区，铁路线密度较小，且与铁路线废弃关系不大，故C错。 15 返回 一 交通运输布局的一般原则 1．目的 ―→―→ ―→―→―→ ―→―→ ―→―→ $$