第四单元 第一节 交通运输与区域发展-【优化探究】2025-2026学年新教材高中地理必修第二册同步导学案配套PPT课件（鲁教版）

第一节　交通运输与区域发展 环境与发展 返回 课程标准 学习目标 知识结构 结合实例,说明运输方式和交通布局与区域发展的关系 1.结合案例,说明城市内、外部交通布局与区域发展的关系。(人地协调观+综合思维+区域认知) 2.结合实例,分析交通变化对区域发展的影响。(综合思维+区域认知)   返回 内容索引 必备知识　自主学习 关键能力　合作探究 随堂检测 素养达标 课时作业 巩固提升 返回 必备知识　自主学习 返回 返回 一、运输方式与区域发展 1.交通运输方式:铁路、 、水路、航空和管道运输等。 2.运输方式深刻地影响着 及其延伸方向。 3.交通工具的特点:大型化、高速化、 。 4.运输方式的发展和变化增强了客货运输的 ,扩大了地区影响力,推动了区域社会经济的持续发展。 公路 聚落形态 专业化 选择性 返回 [连线]　根据题意,选择合适的交通运输方式连线。 返回 [思考]　历史上以水运为主的时期,城镇分布和聚落形态有何特点? 提示:城镇多沿江河、湖泊以及沿海港湾伸展,聚落形态多呈条带状分布。 返回 二、交通布局与区域发展 1.城市外部交通布局:不仅有利于改善区域发展条件,增强区域之间的交流合作,提升区域 活力,还有利于加强民族团结和巩固国防。 2.城市内部交通布局 (1)作用:维持城市 运行和健康发展。 (2)特点:具有运输速度 、运输量大、运输效率高等特点。 社会经济 高效 快 返回 3.缓解城市交通问题的措施 (1)合理规划道路、扩大 规模,还要加强交通管理。 (2)调整优化城镇空间结构,促进土地利用结构 的形成。 (3)减少出行距离, 出行以及建立共享单车、共享汽车平台等。 路网 多核心 错峰 返回 [思考]　首都北京和全国最大城市上海之间修建了京沪铁路、京沪高铁,为什么还要修建京沪高铁二线? 提示:京沪铁路、京沪高铁已经饱和,为缓解旅客运输压力,修建京沪高铁二线。同时,二线沿途所经地区大都是经济欠发达地区,二线的修建能够促进沿线地区社会经济发展。 返回 三、案例:交通变化与扬州城市发展 时期 交通变化 城市发展 古代 扬州 春秋 “邗沟”水运 繁华都市:全国最大的 集散地 隋唐 漕运 明清 水陆交通发达 近代 扬州 19世纪初 海运兴起,黄河改道,________ 山东段淤废 逐渐衰落:内河水运枢纽地位衰落 20世纪初 海运完全取代运河漕运, 铁路建成通车 京杭大运河 海盐 京杭大运河 津浦 返回 时期 交通变化 城市发展 今日 扬州 1949年以来　 整治京杭大运河,改善___ 条件 重新焕发活力:“宁镇扬一体化”发展及城市轨道交通相互联通 21世纪 已建成水、陆、空______ 交通运输网络 通 航 立体 返回 [判断正误] (1)扬州市地处长江南岸。( ) (2)京杭大运河目前通航河段为济宁—杭州。( ) (3)历史上扬州成为繁华都市主要是因为京杭大运河的开通。( ) × √ √ 返回 关键能力　合作探究 返回 返回 探究点一　主要交通运输方式 　　下图表示不同的交通运输方式具有不同的运输量和速度。 返回 [问题探究] 1.(综合思维)字母a、b、c、d分别代表哪种交通运输方式? 提示:铁路、水运、航空、公路。 2.(综合思维+地理实践力)通过飞机向地震灾区运送救灾物资是否合理? 提示:合理。运送贵重或急需的物资(如药品、急救物资)可以通过航空运输。 返回 一、五种主要交通运输方式的比较 优点 缺点 运输对象 发展 铁 路 运量大,运速快,运价较低,受自然因素影响小,连续性好 造价高,占地面积广,短途运输成本高 大宗、笨重、长途货运(如矿石、牲畜、金属等)及客运 当代最重要的运输方式,高速化 公 路 机动灵活,周转速度快,装卸方便,对各种自然条件适应性强 运量小,耗能多,长途运输成本高,运费高 短途货运和客运,承担集散转运任务 发展最快,应用最广,地位日趋重要 返回 优点 缺点 运输对象 发展 水 路 运量大,投资少,成本低,运价低(尤其是海运) 速度慢,灵活性、连续性差,受航道水文状况和气象等自然条件影响大 大宗、远程、时间要求不高的货物(如粮食、矿产等)及客运 历史最悠久,目前国际大宗货物运输的主要方式 航 空 速度快,效率高 运量小,能耗大,运费高,投资大,技术要求严格 以客运为主,货运多轻型、贵重、急需的物品 大型化、高速化 返回 优点 缺点 运输对象 发展 管 道 运具与线路合二为一的新型运输方式,运量大,损耗小,连续性强,平稳安全,管理方便 设备投资大,灵活性差 长时间向一个方向大量运送气体、液体或粉末状、颗粒状固体货物 用新材料替代铜管铺设管道 返回 二、交通运输方式的选择 1.客运 人们出行大多从所乘交通工具的运行速度、费用、安全性、舒适性等方面考虑,例如远距离乘飞机或火车;近距离乘汽车。为了欣赏沿河两岸的风景或海上风光,可以选择乘船。 返回 2.货运 首先要掌握各种运输方式的特点,根据货运的需要,先看距离是远还是近,再看运量是多还是少,费用是贵还是便宜,本着“多、快、好、省”的原则,用对比法选择最佳运输方式。 返回 　　甲、乙两城市间的直线距离为590千米,有三条交通线路连接。图1为连接甲、乙两城市三条交通线路沿线海拔随距离变化图,图2为运价与其影响因素关联图。据此回答1~3题。 1.线路M、N、P对应的交通运输方式最 可能的是 (　　) A.公路、高铁、高速公路 B.公路、航空、河运 C.高铁、高速公路、省级干线公路 D.航空、高铁、省级干线公路 C 返回 2.线路M沿线海拔变化最小、距离最短。下列关于线路M所对应的运输方式的说法,最恰当的是 (　　) A.运价最低 B.沿线多桥梁和隧道 C.沿线停靠站点最多 D.终点在乙城外32千米处 B 返回 3.结合图2中的四幅图判断,下列说法中,符合Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四幅图特点的是 (　　) A.图Ⅰ—运距、重量和运输方式相同,棉花的运价大于铁锭 B.图Ⅱ—线路P上的运价大于线路M C.图Ⅲ—重量相同的活鱼和杏仁运价相等 D.图Ⅳ—其他条件相同,黄金单位重量运费小于铁锭 A 返回 解析:第1题,读图可知,线路M、N距离短,海拔随距离变化小,线路较为平直,说明级别较高,而且沿线海拔较低,可能是高铁线路和高速公路;高铁线路应比高速公路更平直,故线路M可能为高铁线路,线路N可能为高速公路。线路P距离长,沿线海拔变化大,最可能是省级干线公路(省道)。 返回 第2题,由上题分析可知,线路M可能为高铁线路,高铁的速度较快,为了保证安全性,线路一般较为平直,桥梁和隧道多。由图1中的信息无法判断线路M的停靠站点和终点的具体情况。高铁的运价相对较高。 返回 第3题,棉花的密度小于铁锭,根据图2中的Ⅰ可知,在其他条件相同的情况下,棉花的运价大于铁锭。根据图2中的Ⅱ可知,运输距离与运价成正比,但线路P为普通公路,运价低,线路M为高铁线路,运价高。鱼要有水才可以存活,与杏仁重量相同的活鱼加上水的重量会高于杏仁的重量,故根据图2中的Ⅲ可知,活鱼运价更高。根据图2中的Ⅳ可知,其他条件相同,黄金价格高,故单位重量运费大于铁锭。 返回 探究点二　交通运输布局对区域发展的影响 　　京杭运河济宁段始凿于元朝,京杭运河纵贯济宁全境,全长约230千米。元明清三代,朝廷负责治理运河的河道总督署均设在济宁,明清两代运河繁荣时期,济宁成为全国漕河管理中心,被称为“运河之都”。但由于黄河改道,造成河道淤积,如今只有山东济宁以南的河段可以通航。 返回 [问题探究] 1.(综合思维+区域认知)明清时期,济宁市兴盛的主要原因是什么? 提示:明清时期,大运河是全国主要的航运通道,沿线人流、物流集中,济宁依靠大运河漕运而兴盛。 2.(综合思维)明清以后,济宁市曾一度衰落,在全国的地位也明显下降,这是为什么? 提示:大运河淤塞,运河运输地位下降;京沪铁路建成;海上运输的发展。 返回 运输方式的改变对区域发展的影响 1.交通运输促进区域经济发展 返回 2.交通运输布局对区域环境的影响 影响 表现 对自然环境的影响 不合理的交通建设会影响地表水的分布,易形成洪涝灾害;山区不合理的交通建设会破坏山区的地表状况,导致滑坡、泥石流等灾害频发 对农业的影响 商品农业一般沿交通线分布;乳畜业、园艺业的产品容易变质,需要及时运输,也要沿交通线分布;自给农业对交通线分布要求较低。交通线的延伸,扩大了农产品的销售范围 返回 影响 表现 对工业的影响 交通运输成本是工业的一项重要支出,因此,工业企业主要布局在交通线附近 对城市的影响 重要的交通线可能成为城市轴线;交通线的交会处往往可以形成新的城市;交通线的变化会影响城市的兴衰 对商业的影响 商业的发展离不开便利的交通。商业网点一般布局在重要的交通线附近 对旅游业的影响 交通通达度直接影响旅游资源的开发价值。新的交通线的修建,可以带动沿线旅游业的发展 返回 3.城市内部交通对商业网点的影响 商业网点的分布一般是遵循市场最优原则,分布在城市的几何中心处;但更多是遵循交通最优原则,建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线,图示如下: 返回 　　市郊铁路是连接核心城市与外围城镇的快速、便捷、公交化铁路。下图为我国某地市郊铁路与市内地铁分布模式图。读图,回答4~5题。 4.与市内地铁相比,市郊铁路通常 (　　) A.修建在地上　　　　 B.日客运总量大 C.发车频次高 D.站点间距离小 A 返回 5.市郊铁路的建设,使核心城市 (　　) A.与外围城镇间经济分工弱化 B.与外围城镇间空间距离缩短 C.以扩散为主转向以集聚为主 D.高等级商业的服务范围扩大 D 返回 解析:第4题,市郊人口少,建筑密度小,土地 价格较低,因而市郊铁路多修建在地上,A项 正确;市郊人口密度远低于市内,市郊铁路 的发车频次低于市内地铁的发车频次,日客运总量远低于市内地铁,B、C两项错误;市郊人口密度较小,乘客较少,站点间距离较大,D项错误。第5题,市郊铁路加强了市区与外围城镇的联系,缩短了核心城市与外围城镇间的时间距离,强化了城镇与市区的经济分工,A、B两项错误;核心城市与外围城镇间的交通改善,有利于分散核心城市过多的人口和工业企业,C项错误;市郊铁路方便了外围城镇居民去核心城市购物,扩大了核心城市高等级商业的服务范围,D项正确。 返回 探究点三　交通运输对聚落空间形态的影响 　　下图为某城镇空间格局演化过程示意图。 返回 [问题探究] 1.(区域认知)说出明清两代到现代,该城镇拓展的方向。 提示:明清两代该城镇主要沿河拓展,现代该城镇主要沿高速公路拓展。 2.(综合思维+区域认知)现代该城镇拓展区的布局对老城区带来哪些影响? 提示:“现代拓展区”远离老城区,可以一定程度缓解城市热岛效应;相对减少了对明清两代传统文化的破坏,使当地的地域文化可以得到更好的保护;缓解了老城区的压力。 返回 交通运输方式和布局变化对聚落 空间形态的影响 1.聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公路、河道)扩展,即交通干线成为聚落的主要发展轴。具体如下图所示: 返回 2.一个地区主要交通线发生变化,会引起该地区聚落空间形态的变化。新的交通方式发展会带动聚落空间形态的变化和发展。同时,某种交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变。如下图所示: 返回 3.河流运输功能与城市的分布 城市区位 区位优势 举例 沿 河 设 城 河运的起 点或终点 河流上游水道太窄或有瀑布、急流等水运障碍的地方,货物在此转运 赣州 河流汇合处 具有三个方向上的水运优势,有大量人流、物流在此集散、中转 宜宾、重庆、武汉 河口处 河海联运,交通便利 上海、广州、加尔各答 过河点位置 水陆交通便利,人流、物流集中 伦敦、布达佩斯、金边 返回 　　武汉三镇鼎立格局自古有之,而今却发生了很大变化。读图,回答6~8题。 6.武汉三镇历史格局形成的自然原因主要是 (　　) A.平原广阔　　　　 B.季风气候 C.河流交汇 D.矿产开发 C 返回 7.随着现代综合交通的不断发展,武汉市城市形态在沿江发展的基础上,将进一步趋向 (　　) A.集中式团块状发展 B.沿河流条带状发展 C.沿公路、铁路多轴向发展 D.从放射状转向内聚发展 C 返回 8.武汉市的发展变化说明 (　　) A.交通枢纽都能发展成为省级行政中心 B.特大城市的衡量指标是人口的增加 C.河流运输方式的兴衰变化会影响城市的兴衰 D.城市主要交通线的变化会影响城市的格局 D 返回 解析:第6题,武汉地处两河交汇处,河流阻隔形成三镇格局。第7题,随着交通发展,武汉城市形态将进一步沿交通线多轴向发展。第8题,武汉市的发展变化说明城市主要交通线的变化会影响城市的格局。 返回 随堂检测　素养达标 返回 返回 题组1　运输方式与区域发展 　　高速公路、高速铁路、客运飞机是我国国内旅客出行的主要方式。读三种运输方式旅程与耗时对比图,回答1~2题。 1.图中属于客运飞机优势区间的是 (　　) A.①②　　　　　　　　 B.②③ C.②④ D.④⑤ D 返回 2.从时间成本考虑,旅程在400千米左右的旅客选择的交通运输方式多为 (　　) A.高速公路 B.高速铁路 C.客运飞机 D.无法判断 B 返回 解析:第1题,读图可以看出,客运飞机的优势区间是④⑤,耗时最少,时间成本最低,D正确。故选D。第2题,读图可以看出,从时间成本考虑,旅程在400千米左右的旅客选择的交通运输方式多为高速铁路,因为在此距离内,耗时最少的就是高速铁路,B正确。故选B。 返回 题组2　交通布局与区域发展 3.下图为城市轨道交通(地铁)对居住空间分布影响示意图。由市中心向外,轨道交通 (　　) ①对居住区分布的影响力逐渐减小 ②对居住区影响的辐射范围变大 ③有利于市中心人口的疏散 ④站点附近居住区开发密度较过去变低 A.①② B.①③ C.②③ D.③④ C 返回 解析:该图横坐标表示地铁站点距市中心的距离,纵坐标表示的是站点对居住空间的影响范围。从图中可以看出,距市中心越远,站点对居住区影响的辐射范围越大,居住密度越小。由于图中并无时间信息,故难以判断站点附近居住区开发密度较过去高还是低。随着郊区交通的发展,市中心人口可以较方便地向外疏散。 返回 题组3　案例:交通变化与扬州城市发展 窑湾古镇坐落于京杭大运河与骆马湖交汇处,历史上溯于春秋,已有1400多年建制历史,古镇鼎盛于明清时期,为南北水运枢纽和重要的商品集散地。秦汉时,作为军需品烧窑处,周边窑多,故称窑湾。读窑湾古镇地理位置图,完成4~5题。 4.明清时期,窑湾古镇是重要的商品集散地, 主要得益于(　　) A.水运的兴盛 B.发达的制造业 C.广阔的消费市场 D.丰富的农矿产品 A 返回 5.窑湾古镇难以恢复往日繁荣的景象,主要原因是 (　　) A.京杭大运河的淤塞 B.其他交通方式冲击 C.青年人口大量外迁 D.农业生产条件变化 B 返回 解析:第4题,窑湾古镇地理位置优越,古镇西依京杭大运河,东临骆马湖,三面环水,为南北水运枢纽。水运的兴盛带动了窑湾古镇工商业的迅速繁荣,窑湾古镇逐渐发展成为京杭大运河上的重要码头和商业重镇,使古镇成为重要的商品集散地,故A项正确。第5题,近现代以来,铁路、公路交通运输的快速发展,以及廉价海运的兴起,大运河沟通南北人流、物流大动脉的功能逐步被各种现代交通方式所取代,失去了在交通运输市场上的竞争力,古镇随之衰落,故B项正确。 返回 课时作业 巩固提升 返回 返回 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 [基础落实] 　　下图为三种运输方式在不同距离上的客运市场份额。据此完成1~2题。 1.各运输方式在200~400 km、800~1 000 km里程段,竞争最为激烈的分别是 (　　) A.公路与航空,高铁与航空 B.高铁与航空,公路与高铁 C.公路与高铁,高铁与航空 D.公路与高铁,公路与航空 C 返回 2.我国交通运输结构优化的方向是 (　　) A.增加中长距离公路运输班次 B.开通更多航空运输短距离航线 C.减少高铁运输在中短途距离份额 D.构建多层次结构合理的运输体系 D 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 返回 解析:第1题,据图可知,距离200km时以公路运输为主,400km时以高铁运输为主,所以200~400km范围内,公路与高铁运输的竞争最为激烈;同理,800~1000km的范围内,高铁和航空运输竞争最为激烈。第2题,交通运输方式结构的优化应该发挥各种运输方式的优点,扬长补短,公路以短途运输为主,铁路以中长途运输为主,航空适宜长途运输;还要结合市场需求、区域差异等条件进行合理设置, 构建由不同方式、不同尺度区域组成的 多层次的运输体系,以达到最佳效益。 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 返回 　　甘德国际机场(下图)曾是世界上最繁忙的航空枢纽之一,当时几乎所有横跨北大西洋的航班都要经停该机场补充燃料。如今,横跨北大西洋的航班不再需要经停此地。据此完成3~4题。 3.导致甘德国际机场成为当时世界上 最繁忙机场的主要因素是 (　　) A.位置　　　　 B.经济 C.地形 D.人口 A 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 返回 4.甘德国际机场失去国际航空枢纽地位的主要原因是(　　) A.地区经济发展缓慢 B.横跨北大西洋航班减少 C.飞机飞行成本降低 D.飞机制造技术进步 D 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 返回 解析:第3题,由材料可知,当时几乎所有横跨北大西洋的航班都要经停甘德国际机场补充燃料,可见甘德国际机场曾经是世界上最繁忙机场的主要因素是优越的地理位置。第4题,随着飞机制造业技术的发展,飞机载油量增加,单位距离能耗降低,飞机携带的燃油可满足横渡大西洋的需要,已无必要经停该航空港。 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 返回 　　新城市主义是20世纪90年代初针对北美城镇化问题而形成的一种城市规划和发展理念。新城市主义主张建立以公共交通为中枢的步行化城区,即以公共交通站点为中心,以400~800米(5~10分钟步行距离)为半径,建立集办公、商业、文化、教育、高密度居住区等功能为一体的城区,以实现各个城市组团紧凑布局的协调发展模式。下图示意新城市主义理念下的步行化城区。据此完成5~6题。 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 返回 5.新城市主义理念下,步行化城区建设的主要目的是重点解决城市 (　　) A.向郊区的无限度蔓延 B.人口集聚带来的就业困难 C.基础设施的年久失修 D.房价昂贵导致的住房紧张 A 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 返回 6.步行化城区对外联系的交通运输方式,带来的有利影响是 (　　) A.满足城区居民的多种需求 B.尊重传统独特的建筑风格 C.密布商业网点,发展中心商务区 D.缓解交通拥堵,减少环境污染 D 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 返回 解析:第5题,根据材料“建立集办公、商业、文化、教育、高密度居住区等功能为一体的城区,以实现各个城市组团紧凑布局的协调发展模式”可判断,步行化城区的建设可以避免城市向郊区的无限度蔓延。第6题,步行化城区对外联系的交通运输方式以公共交通为中枢,可以缓解交通拥堵,减少环境污染。 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 返回 [能力提升] 　　“无水港”是指在内陆地区建立的具有港口服务功能的物流中心,货物在“无水港”内完成一切通关手续,相当于把海港搬到了内陆,然后通过以铁路为主、公路为辅的方式将货物运送到沿海港口,直接装船出海。近年来,天津港在内地大力发展“无水港”业务。据此完成7~8题。 7.“无水港”业务的快速发展,主要得益于 (　　) A.高铁运输快速发展 B.海运速度不断加快 C.集装箱运输迅猛发展 D.河海联运逐步实现 C 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 返回 8.天津港在内地大力发展“无水港”业务的主要目的是(　　) A.减少装卸次数 B.扩大经济腹地 C.提高通关效率 D.减轻港口负担 B 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 返回 解析:第7题,由题目材料可知,“无水港”是指在内陆地区建立的具有港口服务功能的物流中心,通过陆运将货物运送到沿海港口,直接装船出海。主要得益于当前的货物运输以标准化的集装箱运输为主,C正确。高铁主要是客运,A错误。是陆地运输,跟海运速度无关,B错误。主要是铁路和公路运输,跟内河运输无关,D错误。故选C。第8题,在内地大力发展“无水港”,增加了货物的装卸次数,提高了成本,消耗了更多的时间,在港口的船只等待时间也会增加,无法起到减少装卸次数、提高通关效率、减轻港口负担的作用。其主要目的是增加基础设施建设,扩大经济腹地,促进经济发展。B正确,A、C、D错误。故选B。 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 返回 　　京张高铁是2022年北京冬奥会交通配套工程之一。该铁路建成通车后,从北京到河北张家口由原来的3个多小时缩短到1小时以内。沿线的八达岭长城站是世界上第一个埋藏深度超过100米的高铁地下车站。下图示意京张高铁沿线站点分布。据此完成9~10题。 9.京张高铁的修建有利于 (　　) A.促进京津冀一体化 B.解决货运紧张问题 C.加快沿线矿产开发 D.劳动力向西部转移 A 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 返回 10.京张高铁西北部站点少的原因是 (　　) A.气候干旱,生态环境脆弱 B.地形崎岖,修建站点困难 C.人口密度小,市场需求少 D.经济比较落后,资金薄弱 C 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 返回 解析:第9题,京张高铁的修建使得从北京到河北 张家口由原来的3个多小时缩短到1小时以内, 方便了区域之间的联系,促进了京津冀一体化, A正确;高铁主要用于客运,对解决货运紧张问 题影响不大,B错误;跟矿产资源开发关系不大,C错误;促进联系,但不会使得劳动力西移,D错误。故选A。第10题,铁路沿线站点密度的大小取决于沿线人流量的多少,所以京张高铁西北部站点少的原因是人口密度小,市场需求少,C正确;气候、地形等自然因素的影响小,京张高铁由国家投资建设,与当地经济状况无关,A、B、D错误。故选C。 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 返回 11.阅读图文材料,完成下列要求。 隋唐以后,我国的经济重心和人口重心逐步转移到南方,在长达1000多年的历史长河中,江浙地区的经济发展稳步增长。以稻米、桑蚕生产为代表的农业,以丝绸、陶瓷为代表的手工业名扬天下。图1为长江三角洲地区典型聚落图,图2为长江三角洲地区的全国历史文化名城分布图。 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 返回 (1)试简析该地区形成图1这种聚落景观的地理原因。 (2)“故人西辞黄鹤楼,烟花三月下扬州”,简析隋唐以后扬州成为我国古代著名商都的区位条件。 (3)19世纪中期以后长江三角洲地区的古城纷纷衰落。试简析该地区影响城市发展的区位条件发生了哪些变化。 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 返回 答案:(1)该地区地势低平,河网密布,陆路交通不发达;傍水而居,水运便利。 (2)扬州位于长江和京杭运河这两条重要的古代交通线交汇点附近,交通方便,服务范围广;同时地处当时的全国经济重心和人口重心,经济发达,人口众多,有稳定的商品来源和销售区。 (3)交通运输方式的变化(铁路和近代海运的兴起);工业技术革命的兴起(大机器生产代替手工业,茶叶、丝绸、陶瓷生产技术外传及新产地的竞争)导致其经济衰退。 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 返回 解析:第(1)题,长江三角洲地区位于我国东部沿海地区,地势低平,河网密布,人们大多傍水而居,以内河航运代替陆路运输。第(2)题,扬州位于长江和京杭运河这两条重要的古代交通线交汇点附近,水运交通便捷,服务范围广;同时地处当时的全国经济重心和人口重心,经济发达,人口众多,有稳定的商品来源和销售区。第(3)题,19世纪中期以后,铁路和近代海运日渐兴起,且运价低廉,运量大; 大机器生产代替手工业,茶叶、丝绸、 陶瓷生产技术外传,市场竞争激烈,导 致其经济衰退。 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 返回 [素养培优] 12.阅读有关材料,回答下列问题。 川藏铁路是国家五条进藏路线之一,被称作“最难建的铁路”。同为进藏大通道,相比青藏铁路,川藏铁路要短100余千米,但建设周期更长、投资更大,预计将在2026年通车。铁路东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市,线路全长1838千米,设计速度160至200千米/小时,其中成都到雅安是双线,设计时速是200千米/小时,雅安到拉萨是单线,设计时速是160千米/小时。下图为川藏铁路示意图及沿线地势变化图。 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 返回 (1)分析川藏铁路与青藏铁路相比,建设周期更长、投资更大的主要自然原因。 (2)分析成都到雅安及雅安到拉萨两段采用单双线不同设计,且设计时速不同的主要原因。 (3)川藏铁路修建后,其战略意义远大于青藏铁路,试分析川藏铁路建设的意义。 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 返回 答案:(1)地形起伏更大;地质条件更差,多滑坡、泥石流、地震等地质灾害;跨越更多大江、大河,峡谷多。 (2)成都到雅安段建设难度小,单位距离造价低,运输需求量大,因此设计为双线、时速快;雅安到拉萨段相反。(或者回答雅安到拉萨段) (3)改变川西、藏东南无铁路的状况;有利于沿线资源的开发;带动沿线的经济发展;促进旅游业等第三产业的发展;利于经济交往和合作(加强和南亚的经济联系);促进市场发育,商业繁荣;有利于民族团结和政治稳定;有利于国防安全。(答对3点即可) 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 返回 解析:第(1)题,青藏铁路主要穿过青藏高原和缓的高原面,地形起伏不大,川藏铁路横穿横断山区,横断山区为板块交界地带,地质条件复杂,多滑坡、泥石流、地震等地质灾害,建设技术难度更大,因此建设周期更长、投资更大;图中显示,川藏铁路跨过的大江、大河多,高山峡谷多,工程量大,因此建设周期更长、投资更大。第(2)题,成都到雅安段位于横断山区东部,地形起伏相对较小,建设难度小,单位距离造价低,人口比较密集,城市相对较多,运输需求量大,因此设计为双线、时速快;而雅安到拉萨段位于横断山区和青藏高原,地形起伏相对较大,建设难度较大,单位距离造价高,人口稀疏,城市相对较少,运输需求量较小,因此设计为单线、时速较慢。 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 返回 第(3)题,川藏铁路建设运营将改变川西、藏东南无铁路的状况,有利于合理布局我国交通网,改善当地交通通达度;川藏铁路建设有利于沿线土地资源、能源资源、矿产资源和旅游资源的开发,从而带动沿线的经济发展;有利于当地对外开放,促进市场发育,商业繁荣;川藏铁路的建设运营有利于当地信息、人才、资金、技术交流,加强西南地区对内、对外的经济交往和合作,有利于当地社会经济可持续发展;川藏铁路穿过地区为我国少数民族集中分布区和边疆地区,有利于民族团结和政治稳定;有利于国防安全。 2 3 4 5 6 7 1 8 9 10 11 12 返回 $$