第4章 第1节 区域发展对交通运输布局的影响（课件PPT）-【状元桥·优质课堂】2024-2025学年高中地理必修第二册（人教版2024）

交通运输布局与区域发展 第四章 第一节　区域发展对交通运输布局的影响 返回目录 地理　必修　第二册 　 必备知识·自主学习 关键能力·情境探究 核心素养·热点演练 课时作业(十) 目 录 Contents 必备知识·自主学习 社会 经济 技术 返回目录 地理　必修　第二册 　 地质 气候 经济 技术 返回目录 地理　必修　第二册 　 变化 优化 返回目录 地理　必修　第二册 　 小 大 返回目录 地理　必修　第二册 　 综合性 返回目录 地理　必修　第二册 　 稀疏 低 密集 高 减弱 返回目录 地理　必修　第二册 　 × √ × × 返回目录 地理　必修　第二册 　 C 返回目录 地理　必修　第二册 　 返回目录 地理　必修　第二册 　 返回目录 地理　必修　第二册 　 返回目录 地理　必修　第二册 　 返回目录 地理　必修　第二册 　 返回目录 地理　必修　第二册 　 返回目录 地理　必修　第二册 　 探究点1　交通运输布局 关键能力·情境探究 返回目录 地理　必修　第二册 　 返回目录 地理　必修　第二册 　 返回目录 地理　必修　第二册 　 返回目录 地理　必修　第二册 　 返回目录 地理　必修　第二册 　 返回目录 地理　必修　第二册 　 返回目录 地理　必修　第二册 　 返回目录 地理　必修　第二册 　 返回目录 地理　必修　第二册 　 返回目录 地理　必修　第二册 　 返回目录 地理　必修　第二册 　 返回目录 地理　必修　第二册 　 返回目录 地理　必修　第二册 　 返回目录 地理　必修　第二册 　 返回目录 地理　必修　第二册 　 返回目录 地理　必修　第二册 　 返回目录 地理　必修　第二册 　 返回目录 地理　必修　第二册 　 探究点2　交通运输需求、资金与交通运输布局 返回目录 地理　必修　第二册 　 返回目录 地理　必修　第二册 　 返回目录 地理　必修　第二册 　 返回目录 地理　必修　第二册 　 返回目录 地理　必修　第二册 　 返回目录 地理　必修　第二册 　 返回目录 地理　必修　第二册 　 返回目录 地理　必修　第二册 　 返回目录 地理　必修　第二册 　 返回目录 地理　必修　第二册 　 返回目录 地理　必修　第二册 　 返回目录 地理　必修　第二册 　 返回目录 地理　必修　第二册 　 返回目录 地理　必修　第二册 　 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2．交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。城市是区域经济发展、客货集散中心，交通运输需求大。因此，城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。 3．交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。交通运输布局应注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，形成__________交通运输枢纽。 4．区域交通运输需求增长与分布决定交通运输特点。区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。区域交通运输需求分布的特点，决定区域交通运输布局的特点。 三、资金与交通运输布局 1．区域经济发展水平影响交通线、站点的密度和质量。经济较为落后的地区，交通线和站点较为________，且质量较______；经济较发达的地区，交通线和站点较为________，且质量较______。 2．区域经济发展水平影响交通运输网的完善程度。区域经济水平高，有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为________。 1．(判断)区域交通运输线、站点的布局只需要满足当前的运输需求，避免浪费。(　　) 2．(判断)上海虹桥综合交通枢纽被称为“世界上最复杂的综合交通枢纽”。(　　) 3．(判断)区域交通运输需求分布的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。(　　) 4．(判断)科技的进步使地形对交通线路布局不再产生影响。(　　) 5．(单选)配送果蔬到消费者住宅最常用的运输方式是(　　) A．航空运输　　　　　 B．铁路运输 C．公路运输 D．海洋运输 解析　配送果蔬到消费者的住宅，也就是要满足门对门的服务，公路运输机动灵活，能满足这种要求，C项正确。 [归纳总结]　上海港区位分析 (1)水域条件。航行条件和停泊条件：主要港区沿黄浦江分布，长江和黄浦江为港口提供船舶入港所需的宽度、抛锚所需的空间。 (2)陆域条件 ①建港条件：长江三角洲地势平坦开阔，有利于港口规划和建设，但泥沙淤积会影响港口的使用。 ②腹地条件：经济腹地包括长江流域的大部分省份，并通过其他交通运输方式连接全国各地，腹地宽广。 ③依托城市：上海是我国最大的经济中心。 [拓展延伸]　不同区域“以桥代路”的作用不同 随着经济的发展，科技的进步，山区交通线、青藏铁路和京沪高铁的修建都采取了“以桥代路”的模式，但其作用不同。山区交通线“以桥代路”的作用是减小交通线坡度，缩短交通线长度；青藏铁路“以桥代路”主要是为了给高原动物迁徙提供方便，利于保护动物，保护生态环境；京沪高铁“以桥代路”主要是为了少占土地。 [归纳总结]　国民经济对交通运输的要求 可简记为“多、快、好、省”，具体如下图所示： [拓展延伸]　交通运输发展方向 高速化 提高运输工具的运行速度，缩短时间，增加通行能力，如高速铁路、磁悬浮列车、高速公路等 大型化 扩大运输工具的装载量，如巨型油轮、巨型运矿船、重载列车和重载汽车等 专业化 实现装卸作业机械化和自动化，减少中转环节，提高运输效率，保证安全，降低成本，如集装箱运输等 [教材P82思考] 1．京沪高铁连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀。 高铁站过密：会导致停车频繁，影响运行速度；占用土地面积大，增加交通建设成本。 高铁站过疏：站点之间距离远，不方便居民出行，不能满足沿线交通运输需求；使高速铁路客源减少，不利于高速铁路运营。 2．促进高铁站所在郊区的经济发展；不干扰城市内部交通；城区边缘地价较低，高铁建设成本较低；距城区较近，方便居民乘坐高铁。 [教材P85活动] 1．略。 2．社会经济不断发展，市场活力不断增强，人员和物资流动不断加快，对出行的安全性、舒适性、快捷性都提出了更高要求，因此交通运输线、站布局只有“适度超前”才能满足不断增长的运输需求。 3．说明区域发展的同时，产生了更多的交通运输需求，从而要求交通运输布局做相应的变化，同时也要求交通运输布局遵循“适度超前”的原则。 “中巴经济走廊”是继“孟中印缅经济走廊”之后的中国在南线部署丝绸之路建设的一条新路径。但考虑到目前中国内地的铁路仍需要加快建设，同时中巴双方贸易额仍太小，且建设难度大，预计中巴铁路难以很快开工。下图为中巴铁路模拟线路图。 1．(综合思维)中巴铁路建设难度很大的原因是什么？ 提示　沿途地质条件复杂、海拔高、冻土广布。 2．(综合思维)中巴铁路难以很快开工的主要因素是什么？这体现了交通运输布局需要遵守哪种原则？ 提示　中巴双方贸易额太小，对中巴铁路运输的需求较小；铁路建设难度大。体现了交通运输布局应依据运输需求确定。 3．(综合思维)中巴铁路建成后，中国西南各省份可利用铁路运输借道新疆，或仍借道广西利用海运开拓巴方市场，二者相比各有何优势？ 提示　铁路运输较海运速度快，且借道新疆较借道广西选择海运路程短，可提高效率。海运速度慢，成本低，受自然条件影响大。 1．主要的交通运输方式 方式 优点 缺点 适合运输的货物 铁路 运输 运量大、速度快、运费较低、连续性好 占地多、造价高、短途运输成本高 大宗的、笨重的，需中长途运输的货物，如粮食、矿石等 公路 运输 机动灵活、周转速度快、装卸方便、适应性强 运量小、耗能多、成本高、运费较高 短途、量小的货物 方式 优点 缺点 适合运输的货物 水路 运输 运量大、投资少、成本低 速度慢、灵活性和连续性差；受水文和气象等自然条件的影响大 大宗、远程，对时间要求不高的货物，如粮食、矿石等 航空 运输 速度快、运输效率高 运量小、能耗大、运费高、设备投资大、技术要求严格 急需、贵重、重量小、数量不多的货物 管道 运输 连续性强、损耗小、安全性能高、管理方便、运量大 需铺设专门的管道，设备投资大、灵活性差 气体、液体货物，如原油、天然气等 2.现代主要交通运输方式的对比 项目 排列顺序 运量 由大到小为海运、铁路、河运、公路、航空 运费 由高到低为航空、公路、铁路、河运、海运 速度 由快到慢为航空、铁路、公路、海运、河运 灵活性 由好到差为公路、航空、铁路、河运、海运 连续性 由好到差为铁路、公路、航空、海运、河运 稳定性 由好到差为铁路、公路、河运、航空、海运 3.交通运输方式的选择 (1)客运：人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、费用、安全性、舒适度等因素考虑。远距离选乘飞机或火车(高铁)，近距离选乘汽车；为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也选乘轮船。 (2)货运：根据货物的性质、重量、运输距离、时效等情况，选择适宜的运输方式。具体图解如下： 货运 4．交通运输布局的原则 主要原则 具体体现 依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定 适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费 因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件 尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地 主要原则 具体体现 发挥综合运输优势 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网 平衡地区发展，适应国防需要 主要为经济建设服务的线路，应以满足经济要求为主，适当考虑国防建设的要求；主要为国防服务的线路，应以国防需要为主，适当考虑经济建设的要求 旅客运输量是指在一定时间内运送旅客的数量，计量单位以“人”表示。旅客运输周转量是指在一定时期内运送旅客数量与平均运距的乘积，计量单位是“人千米”。如图为2023年我国各种运输方式完成的旅客运输量和旅客运输周转量及其增长速度图，甲、乙、丙、丁代表不同的运输方式，完成1—2题。 1．甲、乙、丙、丁代表的运输方式分别是(　　) A．水路、民航、铁路、公路 B．公路、民航、铁路、水路 C．水路、铁路、民航、公路 D．公路、铁路、民航、水路 2．与上一年相比，2023年旅客平均运距有所下降的交通运输方式是(　　) A．铁路 B．公路 C．水路 D．民航 答案　1．A　2. A 解析　第1题，根据旅客运输周转量和旅客运输量可算出平均运距。读图可知，甲运输方式旅客运输量最少，平均运距最小，推测为水路(水路运输速度慢，不适合客运)；乙运输方式旅客运输量较少，但平均运距最大，推测为航空(航空运输速度快，适合长途运输，但由于价格高，选择的人数较少)；丙运输方式旅客运输量较多，且平均运距较大，推测为铁路(铁路运输运量较大，速度较快，运费较便宜，适合中长途运输)；丁运输方式旅客运输量最多，但平均运距较小，推测为公路(公路运输机动灵活，适合短途运输)，A项正确。第2题，若旅客运输周转量的增长速度超过旅客运输量的增长速度，则说明平均运距比上年增加。读图可知， 全国、甲、乙、丁的旅客运输周转量的增长速度超过旅客运输量的增长速度，只有丙运输方式(铁路)的旅客运输周转量的增长速度低于旅客运输量的增长速度，因此，丙运输方式(铁路)的平均运距比上年略有下降，A项正确。 济州岛位于韩国的西南海域，是韩国第一大岛屿，也是一座火山岛。该岛气候温和，是韩国人心目中理想的旅游之地，岛内公路四通八达(见下图)。据此完成3—4题。 3．影响岛内公路布局的主要因素是(　　) A．人口 B．地形 C．景点 D．河流 4．岛内运输方式以公路为主，其主要原因是(　　) A．地势起伏大 B．居住人口少 C．自然灾害少 D．公路运输灵活方便 答案　3．C　4. D 解析　第3题，济州岛位于韩国的西南海域，是韩国的第一大岛，也是旅游资源丰富的岛屿。从图中可以看出，绝大多数公路都经过旅游景点，所以景点是影响公路布局的主要因素，C项正确。第4题，济州岛面积较小，公路运输灵活方便，故该地运输方式以公路为主，D项正确。 上帕萨扎地区地处厄瓜多尔东南部，亚马孙河上游支流沿岸，人口居住空间分散，地面交通发展滞缓。该地区大多数社区都有可容纳小型飞机的简易机场，部分社区拥有码头，通过机动独木舟运输货物，只有极少数濒临小道的社区能通过卡车运送物资。下图示意该区域主要交通设施分布。 1．(区域认知)从自然环境角度，分析厄瓜多尔上帕萨扎地区地面交通发展滞缓的主要原因。 提示　属于热带雨林气候，森林茂密，气候湿热，阻碍交通线路建设；沼泽、河流众多，桥梁工程量大；多野生动物侵袭，地面交通安全难以保障；雨林生态环境脆弱，环境保护压力大。 2．(综合思维)比较卡车、小型飞机运输线路建设成本的高低，并说明理由。 提示　建设成本：卡车运输线路建设成本高于小型飞机。理由：卡车运输线路需要在热带雨林中开辟公路，面临复杂的下垫面条件，且修筑路程长，建设成本高；小型飞机仅需开辟较小面积的小型机场，清除植被、硬化地面，建设成本低。 1．交通运输需求与交通运输布局 (1)交通运输需求的变化促使交通运输布局变化 交通运输需求量 交通运输布局 小 交通线标准低，场站规模小 大 交通线标准高，场站规模大 (2)区域内的交通需求差异，促使交通运输布局不同 交通运输需求差异 交通运输布局 运距、运时、运量、运价、运向的差异 要充分发挥不同运输方式的特点 形成综合性交通运输网 客、货运输任务的需求不同 需要的运输方式不同 经济全球化的发展 对交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速，更关注从起点到终点的运输时效 (3)区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。如：改革开放以来，义乌逐渐发展成我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心，对航空运输的需求快速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建。 (4)区域交通运输需求分布的特点，决定了区域交通运输布局的特点。如：非洲绝大多数国家曾长期沦为西方国家的殖民地，西方国家为掠夺这些国家的农矿资源，多建设从内地或矿山通往沿海港口的铁路线，方便农产品出口，并倾销工业制成品。 2．资金与交通运输布局 区域经济发展水平影响交通运输布局 经济发展水平较落后的区域，因资金紧张，交通线和场站的建设相对落后 区域经济发展水平提高，交通运输布局更加灵活 交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平；交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术要求更高；只有区域经济水平提高，才有足够资金推动交通运输建设相关技术水平提高 近年来，成都双流机场的客流量年均增长率接近两位数。天府国际机场正式投入使用后，成都开启了双机场模式，成为推动成渝地区双城经济圈建设的重要支撑。下图示意天府国际机场周边区域。据此完成1—3题。 1．成都建设天府国际机场的主要原因是(　　) A．客流量的快速增加 B．临空经济发展需求 C．城市等级提升迅速 D．“一带一路”政策支持 2．天府国际机场选址在成都市区的东南部，主要目的是(　　) A．提高设计能力 B．减少占用农地 C．降低噪声污染 D．带动区域发展 3．为了发挥机场的综合效益，适宜在天府国际机场附近布局的产业是(　　) A．汽车制造 B．服装批发 C．高档电子产品 D．大型商业综合体 答案　1．A　2.D　3. C 解析　第1题，据材料“近年来，成都双流机场的客流量年均增长率接近两位数”可知，客流量快速增加，而双流机场的吞吐能力有限，促使成都建设天府国际机场，A项正确。第2题，读图可知，天府国际机场建设在东南部，更有利于利用机场的辐射带动作用，带动周边地区经济发展，同时机场距离重庆近，客货源更多，辐射的区域更广，D项正确。第3题，临机场布局的产业(临空经济)一般对交通运输要求高、对市场的敏感程度高，多为高附加值、体积小、重量较轻的产品，故适宜在天府国际机场附近布局的产业是高档电子产品，C项正确。 (2024·湖北)如图为四个大城市的街道方向玫瑰图。不同方向的长度，代表该方向街道出现的相对频率。据此完成4—6题。 　　 　　 4．推测图中最容易迷路的城市是(　　) A．上海 B．夏洛特 C．温哥华 D．迪拜 5．由图可知，以下描述合理的是(　　) A．上海街道密度和平均宽度最大 B．夏洛特街道面积最大 C．温哥华街道网络大致呈“棋盘状” D．迪拜街道总长度最长 6．影响上海街道主要方向形成的关键自然因素是(　　) A．地形 B．气候 C．河流 D．植被 答案　4．B　5.C　6. C 解析　第4题，夏洛特的街道在各个方向上均有分布，是最容易迷路的城市，B项正确。第5题，街道方向玫瑰图中不同方向的长度，代表该方向街道出现的相对频率，所以根据图中的信息无法得知街道密度和平均宽度；街道面积和街道总长度与城市面积和街道的数量有关，仅由图中信息无法得知；温哥华的街道多为南北走向和东西走向，故街道网络大致呈“棋盘状”，C项正确。第6题，上海街道的走向受黄浦江影响较大，C项正确。上海市地形平坦，受地形影响较小；上海是亚热带季风气候，街道走向与季风方向有一定偏差；街道走向受植被影响较小。 1．综合思维——“中国高铁”靓丽的名片 【素养培优】 中国高铁是指设计速度每小时250千米(含预留)以上、列车初期运营速度每小时200千米以上的客运专线铁路。截至2018年5月，我国已有28个省级行政中心、180余个地级城市、370余个县级城市开通高铁线路，共有700余条高铁，基本覆盖了主要人口密集区。高铁的开通压缩了城市之间的时间空间距离，极大地提高了沿线核心城市的交通通达度。我国高铁建设大多用“以桥代路”的方式。下图为我国某地“以桥代路”的高铁景观图。 (1)分析图示地区高铁建设采用“以桥代路”方式的原因。 (2)高铁让人们的出行变得更加方便快捷，但是高铁沿线的一些中等城市流传一句话“高铁一通，人去楼空”。高铁开通后，沿线部分中等城市出现经济发展速度减缓的现象。请分析原因。 (3)针对高铁开通后沿线部分中等城市经济发展速度减缓的现状，请提出解决措施。 提示　(1)减少弯道，使线路趋于笔直平坦，保障列车平稳高速运行；桥梁桩基建在基岩上，可减少路基沉降；少占用耕地，降低拆迁成本；减少养护成本，提高线路的安全性；桥面交通与地面交通互不干扰，降低运营风险。 (2)核心城市经济辐射范围扩大；核心城市的交通通达度提高；中等城市缺乏核心竞争优势。 (3)加强基础设施建设，优化投资环境；充分发挥本地区位优势，吸引核心城市转移的产业；实现与核心城市主导产业对接，推动相关配套产业发展并做好服务工作；利用与核心城市时空距离近的优势，积极引进人才，推动信息互通和技术创新。 【热点解读】 (1)高铁：高速铁路的简称，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250千米动车组列车、专用的列车控制系统。 (2)高铁基本特点 ①高铁线路只承担客运功能， 客货铁路和货运铁路不属于技术型高速铁路。 ②高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300千米以上的高速铁路采用的是无砟(石子)轨道。 ③高速铁路的弯道少，弯道半径大。 ④大量采用高架桥梁和隧道来保证平稳性和缩短距离。 (3)高铁带来的效益：以高铁中心城市辐射和带动周边城市同步发展；促进了沿线城市发展和国土开发；节约能源和减少环境污染；带动了机电制造行业水平的整体大跨越。 2．区域认知——“川藏铁路”彰显中国精神 【素养培优】 川藏铁路连接四川成都和西藏拉萨，全长1 838千米。途经四川盆地、横断山区、青藏高原，跨越多条河流和雪山，相对高度超过4 000米，桥梁多达120余座。川藏铁路线路主要沿川藏公路修建，预计在2026年建成通车，届时将极大缩短成都至拉萨的运行时间。下图示意川藏铁路。 (1)从自然环境方面，简析川藏铁路修建难度大的原因。 (2)说明川藏铁路多建桥梁隧道的目的。 (3)目前，青藏高原已有公路、铁路、航空与其他地区相通。说明还要建川藏铁路的必要性。 (4)简述修建川藏铁路的社会经济意义。 提示　(1)沿线山高谷深，地势起伏大；板块交界处地质条件复杂；海拔高，气候寒冷；地震、滑坡等地质灾害频发；气候寒冷，有冻土发育；生态环境脆弱，生态保护要求高等。 (2)穿越高山峡谷，桥隧能减小坡度，保障运行；跨越河流众多，桥隧能缩短距离；桥隧可减少对沿线生态的破坏，还可形成新的旅游景点；桥隧占地小，可减少占用耕地等。 (3)区域经济发展快，跨省(川藏)交通运输需求大；铁路运输量大，成本低，连续性好；铁路对沿线地区经济发展带动大。 (4)可以完善交通网，缓解进藏交通运输压力；能显著降低货物运输成本，促进青藏地区经济发展；促进西南地区工业化与城镇化发展；增加就业机会；促进民族间文化交流与团结；巩固边疆地区国防。 $$