课下巩固训练(十一) 交通运输布局对区域发展的影响-【正禾一本通】2024-2025学年高中地理必修第二册同步课堂高效讲义配套练习（人教版2019）

课下巩固训练(十一)　交通运输布局对区域发展的影响 一、基础应用题组(共7题，共40分) (2024·浙江开学考试)舟岱大桥于2021年12月29日建成通车，是连接岱山岛和舟山岛本岛的唯一陆路通道。岱山岛周边海域基岩埋深大，且有软土发育，岛上旅游资源丰富。读图，完成1、2题。 1．舟岱大桥建设过程中面临的困难有(　　) ①海洋生态脆弱　②海域航运繁忙　③海底淤泥深厚　④海底地壳活跃 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ 2．舟岱大桥通车对该区域的影响有(　　) ①提升舟山市的城市等级　②导致岱山人口大量外流　③带动岱山第三产业发展　④优化舟山城市功能分区 A．①② B．①④ C．②③ D．③④ 1.B　2.D　解析：第1题，舟岱大桥位于宁波舟山港港区，由图可知，航线错综复杂，航运繁忙，通航条件复杂，往来船只对施工影响大，②正确；由“岱山岛周边海域基岩埋深大，且有软土发育”可知，海底淤泥层厚，桥基建设难度大，③正确；当地位于亚热带海区，海洋生态较为优越，①错误；该地离板块交界处和地壳活跃地带较远，且海底地壳活跃在图文材料中无法体现，④错误。第2题，城市等级主要与人口和经济有关，且由行政决定，舟岱大桥通车能够完善区域交通运输网，缩短区域间的时间距离，但是不会提升舟山市的城市等级，①错误；舟岱大桥通车会增加人口的流动性，由于岱山人口较少，不会导致岱山人口大量外流，②错误；舟岱大桥通车后，促进人员流动，促进岱山第三产业发展，优化舟山城市功能分区，③④正确。 西南山区某县曾是云南集结性盐区之一，近两千年来的盐业兴衰深刻影响当地聚落体系的演化和发展。当前该地盐业产业面临衰退，乡村亟需转型。下图示意该县明末清初聚落体系结构。读图，完成3、4题。 3．推测该地盐马古道形成的气候条件是(　　) A．湿热 B．干热 C．冷湿 D．冷干 4．影响该地聚落形成和衰退的主要区位因素有(　　) ①土地　②太阳辐射　③盐井　④交通 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ 3.B　4.C　解析：第3题，该地地处盐马古道的产盐区，读图可知，该地位于横断山区，山高谷深，属于夏季风背风坡一侧，降水少，气候干热，蒸发量大，有助于晒盐，B正确。第4题，该地聚落因盐马古道而发展，聚落形成的主要区位因素是盐井，③正确；如今因为地处西南山区，交通不便，盐业衰退，聚落随之衰退，④正确；该地聚落形成和衰退与土地、太阳辐射关系较小，①②错误。 (2024·北京石景山期末)2023年秋季学期开学，北京公交试点开行25条通学公交线路。通学公交切实保障了学生高效、便捷通学。下图是某校开通的通学公交线路示意图。读图，完成5、6题。 5．该校开通通学专线的影响有(　　) ①缓解学校周边交通高峰期拥堵　②吸引乘坐地铁的学生改乘公交　③改善了北京市的大气环境质量　④缩短学校部分师生的通勤时间 A．①② B．②③ C．①④ D．③④ 6．关于通学公交的说法，正确的是(　　) A．站点主要设置在商业区附近 B．多为10千米左右的长途线路 C．利用遥感技术确定线路走向 D．发车次数少于普通公交 5.C　6.D　解析：第5题，由“通学公交切实保障了学生高效、便捷通学”可知，通学专线可以缩短学校部分师生的通勤时间，④正确；结合图示可知，通学专线主要连接学校周边的通学站点，减少学校周边的私家车辆出行，因此，利于缓解学校周边交通高峰期拥堵，①正确；通学专线公交和地铁都属于公共交通，地铁的运行速度较快，且在学校附近也有地铁站点，所以乘坐地铁的学生改乘公交可能性较小，②错误；通学专线影响的区域较小，主要是在学校周围，对北京市的大气环境质量影响有限，③错误。第6题，通学公交主要设置在居住区附近，服务于师生，A错误；公交主要通行于城市中，多为短途线路，B错误；线路规划主要利用地理信息系统，C错误；通学公交主要服务于师生，集中在上学、放学时段，发车次数少于普通公交，D正确。 7．(2023·浙江6月选考)阅读图文材料，完成下列要求。(10分) 材料一　波士华城市带是美国工业化的重要发源地。20世纪60年代以来，随着传统工业向外转移，该区域逐步发展成为世界重要金融、贸易中心和高科技产业基地。 材料二　图1为北美部分地区略图。图2为波士华城市带主要城市的支柱产业。 (1)分析交通对该城市带产业分工格局形成的影响。(5分) (2)该城市带计划建设高铁，分析其有利的社会经济条件。(5分) 解析：第(1)题，据图文材料可知，区域内铁路、公路、航空、水运等运输线路四通八达，交通便捷，便捷的交通可以促进生产要素的流动，实现产业间的交流，从而促进区域内的产业分工协作；区域内的便捷交通还对产业集聚有吸引力，促进产业集聚。第(2)题，高铁线路的规划建设，首先取决于运输需求，波士华城市带是美国重要的城市带，也是美国经济发达地区之一，城市带内城市密集，城市间距离适宜，各城市分工协作，经济往来频繁，客流量大，修建高铁的需求迫切。 答案：(1)交通发达，加速要素、产业流动；有利于相关要素、企业在各城市集聚，形成产业集群；促进城市间产业分工协作，功能互补。 (2)城市带内城市密集，城市间距离适宜；各城市经济发达，分工协作；经贸往来频繁，职住分离，客流量大。 二、综合创新题组(共6题，共35分) (2023·广东选择考)进入21世纪，长江下游跨江桥隧建设发展迅速。有研究统计，2000年长江下游公路跨江桥隧通道仅4条，2008年为9条，2016年增至17条。下图示意这三个年份长江下游两岸部分市县距江岸不同直线距离区间的车辆，到达对岸所需平均时间的变化。读图，完成8、9题。 8．与2000—2008年相比，2008—2016年期间长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减量均表现为(　　) A．大幅增加 B．保持不变 C．略有增加 D．有所减少 9．由图中信息可判断，长江下游南岸市县比北岸市县(　　) A．公路网更完善 B．车流量更大 C．人口更为稠密 D．河网更密集 8.D　9.A　解析：第8题，读图可知，2000—2008年，长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减时间都约为2小时，属于大幅减少，2008—2016年两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减时间均不足0.5小时，因此2008－2016年两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时缩减量均表现为有所减少。第9题，读图可知，长江下游南岸2000年、2008年及2016年距江岸相同距离的平均跨江时间均比北岸略短，影响车辆跨江耗时的原因有路程、通行速度等；由材料可知，南北岸跨江直线距离相同，南岸跨江耗时比北岸耗时短，可推知跨江耗时的影响因素为通行速度，公路网的完善有利于车辆的快速通行，从而缩短跨江通行时间；车道情况相同的条件下，车流量越大，通行速度越慢；人口分布越稠密，通行需求越大，车流量越大，跨江通行时间应较慢；河网密集状况主要影响水路运输，不影响陆路交通。 (2024·湖南益阳期末)亚特兰大环线铁路始建于19世纪，位于亚特兰大都会区核心，全长约35千米，曾经为工业生产专用线。20世纪50年代，环线铁路废弃，周边成为遍地垃圾、杂草丛生的城市消极空间。1999年以来，各部门陆续提出环线更新改造规划，将环线改造成为有轨电车线路，并配套休闲绿道系统。目前，东段休闲绿道已经投入使用。读图，完成10～12题。 10．亚特兰大环线铁路的废弃，主要由于(　　) A．公路运输的推广 B．环境治理的实施 C．工业布局的调整 D．运输设施的老化 11．将环线改造成有轨电车线路，对亚特兰大轨道交通的影响主要在于(　　) A．减少换乘次数 B．提高运输速度 C．促进城郊通勤 D．疏解中心压力 12．休闲绿道的配套，体现了(　　) A．生活理念更新 B．生产方式更新 C．服务设施更新 D．经营理念更新 10.C　11.D　12.A　解析：第10题，根据材料可知，亚特兰大环线铁路位于市中心，曾经为工业生产专用线，但是随着城镇化的发展，市中心地价上涨，环境压力加大，工厂陆续外迁，导致工业生产的运输线路废弃，因此，亚特兰大环线铁路的废弃，主要是由于工业布局的调整，C正确；在工业的生产布局中，公路运输与铁路运输互补，难以取代铁路运输，A错误；环境治理与铁路运输之间可以协调发展，因此环境治理不是其废弃的原因，B错误；运输设施的老化可以通过维修与改造进行更新，不一定导致整条线路废弃，D错误。第11题，读图可知，亚特兰大地铁为放射状，不同方向的线路汇集在中心区，市中心换乘压力较大，将环线改造成有轨电车线路后，有轨电车线路连通了地铁，形成交通网，便于未通地铁地区的居民换乘，减轻了市中心的压力，D正确；环线铁路改造成有轨电车线路后，换乘次数和运输速度并没有明显变化，A、B错误；电车线路在城市中心地区，与郊区相距较远，并不能促进城郊通勤，C错误。第12题，结合材料与所学知识可知，环线铁路改造成有轨电车线路，并配套休闲绿道系统，建设配套休闲绿道系统是因人们生活理念的更新，环保意识的增强，A正确；绿道系统的配套属于基础设施的建设，不是服务设施的更新，与生产方式以及经营理念无关，B、C、D错误。 13．(2024·重庆沙坪坝联考)阅读图文材料，完成下列要求。(10分) “翻坝”运输是指来往的客船、集装箱船、汽车滚装船等船舶或运输紧急物资和鲜活食品的船舶，在候闸船舶过多的情况下，为避免花费较长时间候闸过坝，而采用的“水运→陆运→水运”或“水运→陆运”的转运方式。图1示意三峡“翻坝”物流系统，其中秭归三峡“翻坝”物流园(含茅坪港)属于货运枢纽型的港口物流园区(图2)，是长江南岸三峡“翻坝”物流转运的空间载体和依托。 (1)从航运角度分析三峡大坝建成后其上游物流量扩大的原因。(5分) (2)据材料说明，与候闸过坝运输相比，三峡“翻坝”物流系统的优势。(3分) (3)说明三峡“翻坝”物流系统建设对当地自然环境的不利影响。(2分) 解析：第(1)题，三峡大坝建成蓄水后，会提高坝区及上游的水位，因此航道的深度加深、宽度变宽，通航的里程随之增加，通航的吨位加大，提高了航道的通航能力；由于水位的上升，原有港区的水域面积加大，停泊能力增强，航道沿线新建设的港口也随之增多，港口的经济辐射能力也会随之增强，带动整个航道的物流业的发展。第(2)题，由图可知，“翻坝”物流系统与公路、铁路、管道多种交通运输方式联运，与传统的候闸过坝相比，更加灵活便利，运输效率得到很大程度上的提高，读图2可知，秭归三峡“翻坝”物流园区不仅能提供仓储区，而且可以提供综合配套产业园区、综合贸易区，因此通过秭归三峡“翻坝”物流园，实现对货物的仓储、加工和贸易，延长物流产业链，提高了综合经济效益。第(3)题，三峡“翻坝”物流系统建成后，造成河道落差变大，冲刷作用增强，导致水土流失加剧。“翻坝”物流系统建成后，当地的运输强度增大，人类活动增多，造成水体污染等环境问题。 答案：(1)水域面积扩大，水深增加，通航里程增加，通航能力增强(航道条件改善)；港口规模扩大，数量增加，港口腹地扩大。 (2)通过与公路、铁路、管道的连接，实现了多种交通运输方式的联运，运输方式灵活；缩短物流时间，提高运输效率；通过秭归“翻坝”物流产业园，实现对货物仓储、加工和贸易，延长物流产业链。 (3)水土流失加剧；水污染增多。 学科网（北京）股份有限公司 $$