第4章 第2节 交通运输布局对区域发展的影响-【正禾一本通】2024-2025学年高中地理必修第二册同步课堂高效讲义教师用书（人教版2019）

第二节　交通运输布局对区域发展的影响 课程标准 解读 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系 人地协调观 通过对交通运输布局的区域影响学习，了解交通运输在区域发展中的重要性，树立交通强国的发展理念 综合思维 运用实例或资料，理解交通运输布局与区域经济发展之间的关系 区域认知 结合实例，说明交通运输布局对区域经济发展的促进作用，以及对聚落发展的影响 地理实践力 调查当地交通运输方式和布局变化及其对当地发展的影响 一、促进区域经济发展 (★★★)阅读课本，交通运输布局对区域经济发展的促进作用体现在哪些方面？ 1．促进要素流动 (1)要素：资源、产品、设备、劳动力等。 (2)影响 项目 内容 要素 实现空间上的优化配置 时效与产值 交通运输越便利、快捷，经济各要素的流动速度越快、耗时越短、效率越高、实现的产值也就越大 2．缩短时空距离 便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平。我国部分地区交通运输布局对区域经济发展的影响如下表所示： 区域 交通运输优势 影响 沿海地区 凭借优越的海运优势 面向国际市场，发展出口加工业、出口创汇农业等，迅速提高经济发展水平 偏远的边境聚落 依托国际陆路交通的优势 发展成为重要的边境贸易口岸 3．拉动经济增长 直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。 4．“一带一路”倡议 内涵 丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路 作用 致力于相关国家的互联互通，构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络，实现相关国家多元、自主、平衡、可持续的发展 优先建设领域 公路、铁路、航空、水路、油气管道，以及电网、通信网络等基础设施的互联互通 意义 既是中国扩大和深化对外开放的需要，也是加强与相关国家互利合作的需要 探究　交通运输布局对区域经济发展的影响 【基础探究】　凭祥，沿边对外开放城市，是我国通往越南及东南亚最大和最便捷的陆路通道。凭祥以进口东南亚木材及生产木制家具闻名，下图为广西凭祥交通位置示意图。 (1)凭祥成为我国重要陆路口岸的支撑条件是什么？ 提示：凭祥与越南接壤，素有“祖国南大门”之称，既是中国面向东盟开放合作的桥头堡，也是中国通往越南、东盟最大最快的陆路通道和中国—东盟自由贸易区人流、物流、信息流、资金流的国际黄金枢纽；是沿边对外开放城市；铁路、国道和高速公路贯穿市区，现有凭祥铁路口岸、友谊关公路口岸两个国家一类口岸。 (2)哪些因素促使凭祥成为我国著名的木制家具产地？ 提示：地处边境，接近东南亚木材产地，方便原料进口；有国道、高速公路和铁路经过，交通便捷；国内对木制家具的需求量大。 【结论生成】 1．交通运输促进区域经济发展 2．交通运输建设对区域的影响 影响 表现 对自然环境 不合理的交通建设会影响地表水的分布，易形成洪涝灾害；山区不合理的交通建设会破坏山区的地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害频发 对农业 商品农业一般沿交通线分布；乳畜业、园艺业的产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布；自给农业对交通线分布要求较低；交通线的延伸扩大了农产品的销售范围 对工业 交通运输成本是工业的一项重要支出，因此，工业企业主要布局在交通线附近 对城市 重要的交通线可能成为城市轴线；交通线的交会处往往可以形成新的城市；交通线的变化会影响城市的兴衰 对商业 商业的发展离不开便利的交通；商业网点一般布局在重要的交通线附近 对旅游业 交通通达度直接影响旅游资源的开发价值；新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展 津轻海峡位于日本北海道岛与本州岛之间，自然灾害多发，严重影响两大岛屿间的交通运输，为此日本修建了贯穿津轻海峡的青(青森)函(函馆)海底隧道。该隧道全长约54千米，海底部分长约23.3千米，最大深度达240米。隧道开通前两岸交通主要依靠轮渡。下图示意青函隧道的位置。读图，完成1、2题。 1．日本建设青函隧道的主要原因是(　　) A．两岸经济发展需要 B．隧道建设技术发达 C．海浪严重影响交通 D．修建隧道资金充足 2．青函隧道通车对北海道岛社会经济发展的有利影响有(　　) ①促进渔业增产　②增加经济活动　③促进国际交流　④增加物流通道 A．①② B．②③ C．②④ D．③④ 1.A　2.C　解析：第1题，影响交通建设的主要因素是经济因素，修建该隧道主要是基于海峡两岸经济发展的需要，A正确；日本隧道建设技术发达、资金充足会促进青函隧道建设，但这些不是主要原因，B、D错误；隧道交通受海浪的影响小，不是建设青函隧道的主要原因，C错误。第2题，日本北海道岛附近渔业资源丰富的主要原因是日本暖流和千岛寒流交汇，带来大量营养物质，形成了北海道渔场，与青函隧道的修建无关，①错误；隧道的通车能够缩短北海道岛与本州岛之间的交通时间，增加了物流通道，促进人员和货物的流动，有助于吸引更多的游客和投资者来到北海道岛，推动旅游业和经济发展，增加就业机会和经济活动，加强两地区间的联系、交流与合作，并没有促进国际交流，②④正确，③错误。 (2024·陕西榆林期末)英国高铁2号(HS2)一期工程于2017年开工，预计2028—2031年完工；二期工程计划2035—2040年全面完工。高铁建成之后，预计每小时可运载26 000人，从伦敦到伯明输的时间将从1小时21分钟缩减到52分钟。下图为HS2路线工程位置示意图。读图，完成3、4题。 3．HS2铁路修建的意义有(　　) ①平衡英格兰南北经济差距　②创造大量就业机会，刺激经济增长　③极大地促进英格兰机械制造等产品北运　④扩大北爱尔兰的经济腹地 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ 4．影响HS2铁路走向的最主要因素是(　　) A.煤炭资源分布 B．河流分布 C．经济社会发展需求 D．地形地势 3.A　4.C　解析：第3题，读图可知，HS2铁路连通了英格兰的南北方，因此可以平衡英格兰南北经济差距，①正确；HS2铁路的修建可以创造大量就业机会，刺激经济增长，②正确；HS2铁路的修建需要部分机械制造产品，但是HS2铁路为高速铁路，主要针对客运，③错误；HS2铁路并没有连通北爱尔兰，因此没有扩大北爱尔兰的经济腹地，④错误。第4题，由“高铁建成之后，预计每小时可运载26 000人，从伦敦到伯明输的时间将从1小时21分钟缩减到52分钟”可知，HS2铁路主要服务于沿途的经济社会发展需求，C正确；HS2铁路为高速铁路，主要针对客运，并非煤炭资源运输，A错误；河流和地形地势会影响交通运输布局，但并非影响HS2铁路走向的主要因素，B、D错误。 5．阅读图文材料，完成下列要求。 改革开放以后，我国经济快速发展，大量农民工外出务工，客货运输量急剧增长。我国地域辽阔，铁路运输承担了我国长途运输的主要任务。但是，当时铁路运输能力难以适应运输需求，尤其是春运期间一票难求。自1997年至2007年，我国铁路经过不断的技术改造，进行了六次大规模的提速，对我国及各地区的经济发展起到了巨大的推动作用，并为我国高速铁路的研究和建设打下了良好的基础(下图)。 (1)从地区(东部、中部、西部)和地形(平原、山区)两方面，归纳铁路提速线路的时空分布特点。 (2)简析上述特点形成的原因。 (3)简述铁路提速对客货运输的作用，由此讨论其对经济发展的促进作用。 解析：第(1)题，读图可知，铁路提速先东部经济发达地区，再中西部地区；先平原地区，后山区。第(2)题，可以从人口、地形、提速难度、经济角度分析。提速难度大、提速时间较晚，提速难度小、经济发达、需求较大，提速时间较早。第(3)题，铁路提速大大节省了旅客的旅行时间，为旅客提供了更加方便、快捷、舒适、安全的运输服务。对普通客车也进行了大规模改造，提高了普通客车的服务质量。大量增开重载货物列车、直达货物列车，进一步增强了对关系国计民生的重点物资的运输保障能力。在长三角、珠三角和环渤海等城市群间开行城际动车组列车，初步实现高密度、公交化运输，有效提升了城市的辐射功能；在跨区域的主要中心城市间开行动车组快速列车，大大缩短了区域间时空距离，促进了人流、物流、资金流、信息流的快速流动，为区域协调发展注入了新的活力；在东北、西北、西南和中部地区全面优化和增加开行客货列车，进一步强化了对西部大开发、中部崛起、东北振兴以及社会主义新农村建设的运输保证作用。 答案：(1)由东部地区铁路线路提速逐渐推进到中部地区，最后两次提速再从中部地区转向东部地区；大多数铁路提速路线集中在东部较为平坦的平原地区，第三次、第四次铁路提速路线经过局部山区及盆地地区。 (2)东部经济较为发达，客货运输需求较大，中西部需求较小；平原地区铁路修建标准较高，提速较为容易，而山区铁路修建标准低，需要投入更多的技术改造，提速较为困难。 (3)铁路提速节省了旅客的旅行时间，为旅客提供了更加方便、快捷、舒适、安全的运输服务；提高了普通客车的服务质量；增强了重点物资的运输保障能力。 促进作用：铁路提速可以提高经济要素运转速度，节省运转时间，提高运转效率；有效提升了城市的辐射功能；缩短了区域间时空距离，促进了人流、物流、资金流、信息流的快速流动，为区域协调发展注入了新的活力；强化了对西部大开发、中部崛起、东北振兴以及社会主义新农村建设的运输保证作用。 二、影响聚落发展 (★★★)阅读课本，交通运输布局对区域聚落发展的促进作用体现在哪些方面？ 1．交通枢纽的影响 2．交通线路与方式发展的影响 (1)表现 (2)不同时代的表现 ①古代：我国东部地区南北方向的大宗货物运输，主要依靠京杭运河，于是在京杭运河沿岸形成一批商业繁荣的城市。 ②近代：海运兴起，铁路修通，京杭运河的交通运输地位不断下降，加之北段逐渐淤塞，运河沿岸商业城市则失去了进一步发展的运河航运条件。 ③现代：新建的乡村聚落一般临近区域主要公路，而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。 探究　交通运输对聚落发展的影响 【基础探究】　1906年，从北京卢沟桥经由河南至湖北汉口的卢汉铁路(后称京汉铁路)建成通车，其后，从开封到洛阳的汴洛铁路(陇海铁路前身)与京汉铁路在郑州交会，使郑州成为我国重要的铁路交通枢纽。这两条铁路不仅繁荣了郑州的经济，也改变了郑州城市的框架。1954年，郑州成为河南省省会。随着京九、焦柳、宁西、新兖(河南新乡至山东兖州)、太焦等铁路的建成，加之郑西、郑徐等高铁的通车，郑州的交通枢纽地位进一步加强。郑州新郑国际机场也是我国重要的区域性枢纽机场。2016年，郑州作为中原经济区的核心城市，入选国家中心城市。 说一说，郑州如何从一个小县城发展成省会城市，进而入选国家中心城市？ 提示：交通运输的发展变化，使郑州成为重要的交通枢纽和货物转运中心；加强了郑州的对外联系；扩大了郑州的服务范围；促进了郑州的经济发展，提升了城市等级，使郑州由一个小县城成为省会城市，进而入选国家中心城市。 【结论生成】 1．交通运输方式的变化对聚落空间形态变化的影响 2．交通运输布局变化对聚落发展速度及形态的影响 3．交通运输对商业的影响 (1)交通运输对商业中心形成与发展的影响 (2)交通运输对商业网点选址的影响 商业网点一般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处，但更多的是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，如下图所示： (3)交通运输方式和布局的变化对商业网点位置的影响 交通运输方式和布局的变化 对商业网点位置的影响 高速公路的大规模建设 许多商业网点聚集在高速公路与城乡接合部 集装箱运输和现代物流业的发展 出现各种类型的专业化市场、超市、连锁店等 城市交通的改善、私人小汽车的普及 多功能的大型购物休闲中心应运而生 城市中心交通拥挤，郊区交通发达 大型综合商场、购物中心、超级市场等，多分布在城市边缘交通位置优越的地方；城市中心区不再是最便捷的购物场所 京杭运河二通道是国家重点建设项目，起点位于杭州临平区的博陆，不经过杭州主城区，通过八堡船闸与钱塘江相连，全长约23千米，开通后将作为运河杭州段的货运大动脉，可通行千吨级货船。而与钱塘江衔接的八堡船闸年设计通过能力达7 000万吨，是目前三堡船闸的近5倍。下图为京杭运河二通道线路位置图。读图，完成1、2题。 1．京杭运河二通道选线避开杭州主城区主要是为了(　　) A．控制单次货运量 B．增大运河水量 C．方便货物转运 D．减少建设投入 2．建设京杭运河二通道对杭州的主要影响是(　　) A．扩大海运贸易范围 B．提高河海联运效率 C．降低河水污染程度 D．减少陆路运输需求 1.D　2.B　解析：第1题，杭州主城区人口密度较大，建筑物密度较大，京杭运河二通道选线避开杭州主城区主要是为了减少居民搬迁的工程量，降低建设投入，D正确；由“开通后将作为运河杭州段的货运大动脉，可通行千吨级货船”可知，京杭运河二通道货运能力较强，不能控制单次货运量，A错误；由图文材料未获取增大运河水量的相关信息，B错误；避开杭州主城区，不利于货物的转运，C错误。第2题，根据材料可知，与原来的航道相比，运河二通道线路通行能力大幅提升，能够有效提高河海联运效率，B正确；运河航道的调整并不会对海运贸易范围产生较大影响，A错误；建设运河二通道能够增加运量，但并不会降低河水污染程度，C错误；我国当前河运需求量占比较低，交通运输以陆运为主，因此修建京杭运河二通道并不会使陆路运输需求减少，D错误。 (2024·浙江高考)下图为我国某都市圈轨道交通与城市空间形态关系示意图。读图，完成3、4题。 3．甲、乙、丙分别是(　　) A．市区地铁　市郊铁路　高速铁路 B．市郊铁路　市区地铁　高速铁路 C.市区地铁　高速铁路　市郊铁路 D．市郊铁路　高速铁路　市区地铁 4．轨道交通发展带来的影响是(　　) A．都市圈内部通勤距离缩短 B．近郊产业沿轴线集聚 C．中心城区的环境质量下降 D．远郊空间呈连绵发展 3.A　4.B　解析：第3题，根据图示信息可知，甲轨道交通主要联系中心城区和距离中心城区较近的近郊，且站点密集，应为市区地铁；乙轨道交通主要联系中心城区、近郊和距离中心城区较近的远郊及周边城镇，应为市郊铁路；丙轨道交通站点较少，且延伸距离较远，应为高速铁路，A正确。第4题，轨道交通的发展不能缩短都市圈内部通勤距离，A错误；轨道交通的发展，可以提高近郊地区沿线交通通达度，促进产业沿轴线集聚，B正确；地铁等轨道交通的发展可以减少私家车的出行频次，改善中心城区环境质量，C错误；根据图示信息可知，远郊空间呈珠链发展，D错误。 课内·课外思维训练 【课堂训练】 考向1　交通运输对区域经济发展的影响 (2024·吉林长春期中)2023年12月16日，济枣高铁(济南至枣庄)正式开工建设，作为济南“米”字形高铁重要射线通道以及省会经济圈、鲁南经济圈间新通道，济枣高铁设计时速350千米，以打造高铁旅游精品线路为主题，承担济南、泰安、济宁、枣庄四市城际客流，并兼顾部分长途通过客流，缓解京沪高铁通行压力。下图为济枣高铁线路及站点示意图。读图，完成1、2题。 1．与京沪高铁相比，济枣高铁(　　) A．安全性更高 B．功能更专业化 C．灵活性更强 D．单位里程运费更低 2．该线路的修建对曲阜市经济发展的影响是(　　) A．开拓南下出海直通通道 B．助力农特产品快速出城 C．促进区间产业均衡发展 D．扩大旅游地的辐射范围 1.B　2.D　解析：第1题，由“济枣高铁设计时速350千米，以打造高铁旅游精品线路为主题，承担济南、泰安、济宁、枣庄四市的城际客流，并兼顾部分长途通过客流，缓解京沪高铁通行压力”可知，相对于京沪高铁，济枣高铁功能更加专业化，B正确；两条高铁安全性都较高，灵活性都受到一定限制，单位里程运费相差不大，A、C、D错误。第2题，结合图中信息可知，济枣高铁经过曲阜，而该高铁是以打造高铁旅游精品线路为主题，因此，可以扩大旅游地的辐射范围，促进曲阜经济发展，D正确；该高铁主要为客运列车，对于助力农特产品快速出城影响较小，B错误；并没有促进区间产业均衡发展，也没有开拓南下出海直通通道，A、C错误。 (2024·河南南阳期中)展线，即展长线路，是一种为了克服高差障碍，通过延长线路长度，让火车顺着地势盘旋上坡或下坡的铁路建设方法。2023年8月31日，连接贵阳与南宁的贵南高铁全线投入运营，“复兴号”列车在群山间飞驰。下图为贵南高铁主要站点示意图。读图，完成3、4题。 3．贵南高铁桥隧比高达90%，全线未采用展线的主要原因是(　　) A．节约建设成本 B．提升铁路运力 C．沿线地形起伏小 D．列车爬坡能力强 4．贵南高铁建成通车后，对沿线地区的影响有(　　) ①缓解市区交通压力　②促进区域协调发展 ③加快沿线地区城镇化进程　④加快旅游产业发展 A．①②③ B．①③④ C．①②④ D．②③④ 3.B　4.D　解析：第3题，全线未采用展线，遇高山、峡谷需修建桥梁、隧道，工程量和工程难度更大，成本较高，A错误；贵南高铁沿线山高谷深，地形起伏大，C错误；高速铁路全线未采用展线，线路平直，缩短距离，节约时间，提高运行能力，是适应我国铁路高速化的结果，B正确；线路桥隧比高，较为平直，对列车爬坡能力要求不高，D错误。第4题，高铁连接城市，能加强城市之间的联系，加强生产要素的空间流动和沿线地区的社会经济发展，促进区域协调发展，加快沿线地区城镇化，但不能缓解市区的交通压力，①错误，②③正确；高铁的建成能方便游客的到来，带动沿线地区旅游业的发展，④正确。 5．阅读下列材料，完成下列要求。 日本是一个多山的岛国，平原面积狭小，且多分布在沿海或较大河流的下游地区。日本交通运输业发达，已形成现代化的交通运输体系。交通运输在日本的经济和社会发展中发挥着重要作用，日本主要的工业区和大城市多集中分布在太平洋沿岸。图1为日本新干线分布图，图2为日本高速公路分布图，图3为由东京至福冈不同交通方式随距离增加所占份额变化图。 (1)指出不同交通方式(高速公路、新干线、航空)随距离增加所占份额的变化。 (2)从高速公路的长度、密度、连通性等方面比较1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的变化。 (3)日本提出在东京、大阪、名古屋、札幌、福冈等主要区域城市之间实现3小时交通圈，分析新干线在沿线区域发展中所起的作用。 (4)举例说明交通运输和日本太平洋沿岸经济发展的相互促进作用。 解析：第(1)题，读图3可知，从东京出发至福冈，0～400千米、400～800千米、800千米后明显分成三个阶段。0～400千米之间，短距离高速公路所占比重高，随距离的增加高速公路比重下降，新干线比重上升；400～800千米内，新干线占绝对优势；800千米后，新干线比重下降，航空比重最高。第(2)题，通过1978年以前通车的高速公路分布可看出1975年高速公路总长度小，密度小，连通主要城市；通过1975—1984年通车的高速公路分布可看出1985年交通线路总长度增加，密度增大，由沿海向内陆发展，连通城市数量增多；通过1985—2014年通车的高速公路分布可看出2014年高速公路总长度大，密度大，形成了网状交通运输。第(3)题，结合所学知识可知，交通运输对沿线区域的发展作用可以从联系、经济、社会等角度入手。新干线利于促进沿线的人员流动，加速和扩大了信息、知识、技术传播，可以带动地方经济发展，缩小城乡差距，缩短出行时间，加强区域间的联系。第(4)题，由材料可知日本国土面积狭小，资源、能源短缺、国内市场狭小，交通运输发展利于促进日本对外联系，缓解资源和市场问题；日本经济对交通依赖度高，沿海地区交通发达，对外联系便捷，促使产业向太平洋沿岸布局，形成太平洋沿岸经济带；太平洋沿岸经济带的发展，促进沿岸经济发展，提升运输效率。 答案：(1)从东京出发0～400千米内，短距离高速公路所占比重高，随距离的增加高速公路比重下降，新干线比重上升；400～800千米内，新干线占绝对优势；800千米后，新干线比重下降，航空比重最高。 (2)1975年，高速公路总长度小，密度小，连通主要城市；1985年，交通线路总长度增加，密度增大，由沿海向内陆发展，连通城市数量增多；2014年高速公路总长度大，密度大，形成了网状交通运输。 (3)促进人员流动，加速和扩大了信息、知识、技术传播；带动地方经济发展；缩小城乡差距；缩短出行时间；加强区域联系。 (4)日本资源能源短缺、国内市场狭小，交通运输发展能加强日本对外联系，缓解资源和市场问题；日本经济对交通依赖度高，沿海地区交通发达，对外联系便捷，促使产业向太平洋沿岸布局，形成太平洋沿岸经济带；太平洋沿岸经济带的发展，促进沿岸经济发展，提升运输效率。 考向2　交通运输对聚落发展的影响 (2024·四川广安期末)城市轨道交通是一种舒适、准时、运输能力高的运载方式。我国越来越多的城市群通过规划建设多种轨道交通运输网，推动区域协调发展。下图示意我国南方某城市群轨道交通系统。读图，完成6、7题。 6．影响该城市群轨道交通网密度的主要因素是(　　) A．河网分布 B．地形地质 C．建设成本 D．出行规模 7．多种轨道交通运输网在推动该城市群内部协调发展中的主要作用有(　　) ①解决城市群内交通拥堵　②优化城市内部空间结构　③提升城市群的经济地位　④促进城市群内部分工协作 A．①② B．①③ C．③④ D．②④ 6.D　7.D　解析：第6题，由材料可知，城市轨道交通连接中心城市和次中心城市，影响该城市群轨道交通网密度的主要因素是出行规模，D正确；河网分布、地形地质、建设成本对城市交通建设有影响，但不是影响图示城市群轨道交通网密度的主要因素，A、B、C错误。第7题，多种轨道交通运输网在推动该城市群内部协调发展中的主要作用是优化城市内部空间结构、促进城市群内部分工协作，②④正确；多种轨道交通运输网建设，可以缓解中心城市内部交通拥堵，但不能解决城市群内交通拥堵，①错误；多种轨道交通运输网对提升城市群的经济地位作用不大，③错误。 (2024·安徽铜陵期末)北京轨道交通22号线(平谷线)是北京市首条跨省域的城市轨道交通线路。线路建成通车后，河北省廊坊市北三县到北京城市副中心通州区将实现最快9分钟通达，到北京CBD(东大桥站)最短时间约32分钟。该线路全长约81.2千米，其中地下段约53.8千米，地面及高架线约27.4千米。下图为北京轨道交通22号线(平谷线)线路示意图。读图，完成8、9题。 8．北京轨道交通22号线地下段集中分布在西段，主要是为了(　　) A．缓解市区交通拥堵 B．提高轨道运输速度 C．减少地表空间占用 D．降低建设维护成本 9．北京轨道交通22号线开通后带来的影响是(　　) A．京冀之间通勤距离缩短 B．北京购物空间集中现象增强 C．居住用地空间更加集中 D．带动线路东段土地开发利用 8.C　9.D　解析：第8题，北京轨道交通22号线西段主要在北京市区，地下段集中分布在西段，主要是为了减少地表空间占用，提高土地利用率，C正确；地下段、高架和地面段均可缓解市区交通拥堵，提高轨道运输速度，地下段建设维护成本较高，A、B、D错误。第9题，北京轨道交通22号线开通后能带动线路东段土地开发利用，D正确；京冀之间通勤效率提高，但通勤距离没有缩短，A错误；随着交通条件的改善，北京购物空间集中现象将减弱，B错误；居住用地空间将会分散，C错误。 【课外实践】 风景道路网的线路设计 风景道路网以交通路网为基础，具有旅游、交通、观赏等多种价值。川西地区旅游资源丰富，市场潜力大，但旅游开发受到交通条件制约。为了促进旅游交通的发展，有学者提议川西风景道主干道应与货运通道分离。下图示意川西局部风景道路网组成要素。 (1)简述甲道路成为风景道主干道的必备条件。 提示：甲道路连接旅游核心城市、景区和服务区等重要旅游节点；地理位置居中，影响范围大；道路自身等级较高，路况较好。 (2)说明建设风景道次干道及风景道支路对川西旅游业发展的意义。 提示：可以扩大交通运输范围，提升交通通达度，为偏远地区带来更多客源；满足不同类型游客的体验需求，丰富旅游产品的供给；改善基础设施，带动旅游配套服务产业发展。 (3)你是否赞同川西风景道主干道与货运通道分离？请表明你的观点，并说明理由。 提示：赞同。理由：美化风景道的环境，提升景观价值；减轻沿途旅游观光对交通的干扰，提高货运物流效率。 或不赞同。理由：川西地区自然条件差，重要干道有限；主要的旅游交通流和货物交通流重合度高，对共同的高等级公路依赖度高。 专题(七)　交通工程建设的影响分析角度 考向1　水路运输工程的影响 (2024·辽宁丹东期末)渤海海峡跨海通道是超大规模的基础设施建设工程，计划从山东烟台至辽宁大连，以跨海桥梁、海底隧道或桥梁隧道结合的方式建设直达快捷通道，对联通的山东半岛与辽中南两大区际城市群发展具有重要意义。图中(a)(b)分别表示渤海海峡跨海通道建设前、后区际城市群的物流联系通道。读图，完成1、2题。 1．渤海通道建设后对两大区际城市群之间的物流联系产生的影响，错误的是(　　) A．“单通道双向流”向“双通道双向流”演变 B．济南对辽中南城市群物流联系通道选择增多 C．陆上门户城市的流通作用增强 D．通道门户城市的辐射范围扩大 2．渤海通道建设对两大区际城市群发展的意义有(　　) ①促进了两大区际城市群协同发展　②带动了两大区际城市群相关产业　③导致了该地区经济重心向西移动　④提升了该地区国防军事安全需求 A．①②③ B．①②④ C．②③④ D．①③④ 1.C　2.B　解析：第1题，渤海通道建设后山东半岛与辽中南之间的通道由陆上单通道变为陆、海双通道，A正确，不符合题意；渤海通道建设前，济南对辽中南城市群物流联系通道只能通过陆地连通，渤海通道建设后济南对辽中南城市群物流联系还可以通过渤海通道联系，选择增多，B正确，不符合题意；渤海通道建设后，陆上门户城市的物流量减少，流通作用减弱，C错误，符合题意；渤海通道建设后，通过渤海通道流通的货物量增多，货物来源范围扩大，门户城市的辐射范围扩大，D正确，不符合题意。第2题，渤海通道建设后两大区际城市群联系更为便利，利于两地的协同发展，两大城市群相关的产业发展条件改善，产业发展水平提高，①②正确；相较传统通道，渤海通道位置偏东，建设后该地区经济重心应向东移动，③错误；渤海通道安全性要求较高，为保障过往人员的生命财产安全，需提升该地区的国防军事安全需求，④正确。 考向2　陆路运输工程的影响 (2024·广东江门期中)深圳港是世界最大的集装箱干线港之一，其货源地主要在珠江西岸地区，公路集疏运比重曾经高达70%以上，大货车常横穿深圳主城区。2020年，深圳市提出近距离内陆港体系建设，即在深圳、东莞、惠州等地区建设内陆港，并通过铁路专用线的连接使内陆港与沿海港一体化运作。下图示意深圳港及近距离内陆港布局。读图，完成3、4题。 3．提高近距离内陆港体系运行效率的关键是(　　) A．铁路专用线实现“公交化” B．增加公路运输线 C．拓展沿海港口的经济腹地 D．内陆港近海而建 4．近距离内陆港体系建设对深圳市的影响是(　　) A．提高城市等级 B．改善城市大气质量 C.扩大城区范围 D．改变城市空间结构 3.A　4.B　解析：第3题，由“深圳市提出近距离内陆港体系建设，即在深圳、东莞、惠州等地区建设内陆港，并通过铁路专用线的连接使内陆港与沿海港一体化运作”可知，铁路的运营对近距离内陆港体系影响较大，因此要提高近距离内陆港体系运行效率则需要铁路专用线实行“公交化”，保障运输，A正确；深圳、东莞、惠州等城市的公路运输网络比较完善，对提高内陆港运行效率作用不大，B错误；拓展沿海港口的经济腹地会提高内陆港影响力，但对于它的运行效率影响不大，C错误；内陆港需要联系各大城市，近海而建不可取，D错误。第4题，近距离内陆港体系建设并没有提高城市的等级，A错误；根据材料可知货源地主要在珠江西岸地区，公路集疏运比重曾经高达70%以上，大货车常横穿深圳主城区，近距离内陆港体系建设利用铁路运输，可以减少大货车的使用，改善城市的大气质量，B正确；近距离内陆港体系建设，城区的范围并不会扩大，城市空间结构并没有发生很大变化，C、D错误。 学科网（北京）股份有限公司 $$