第4章 第1节 区域发展对交通运输布局的影响-【正禾一本通】2024-2025学年高中地理必修第二册同步课堂高效讲义教师用书（人教版2019）

第一节　区域发展对交通运输布局的影响 课程标准 解读 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系 人地协调观 理解交通运输布局与自然环境的关系及区域发展的关系，树立交通强国的发展观 综合思维 结合实例，综合分析交通运输需求，资金对交通运输布局的影响 区域认知 掌握交通运输布局的原则，理解不同地区交通运输布局的差异性 地理实践力 调查本地区交通布局的情况，能对本地区不同交通运输方式进行布局分析和评价 一、交通运输布局的一般原则 1．阅读课本P80，交通运输布局有哪些原则？ 2．阅读课本P81，交通运输布局原则包括哪些内容？ 1．布局的目的 实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。 2．布局的要求 3．布局的原则 4．布局的变化 探究　交通运输方式的特点对比及选择 【基础探究】　截至2020年底，我国公路通车里程达519.81万千米(不含港澳台)，其中高速公路通车里程达16.1万千米；铁路营业里程达到14.6万千米，其中高速铁路营业里程达3.8万千米。目前，我国铁路客运分为多种类型，G代表高铁列车，Z代表直达特快列车，D代表动车组列车，K代表快速列车，L代表临时加开列车，Y代表旅游列车。 (1)谈一谈你对高速铁路改变我们生活方式的看法。 提示：现在人们出行首选高铁，因为高铁比其他类型的列车耗时少、乘坐舒适、价格合理。这源于高铁的运行速度快，输送能力强，安全性能好，能源消耗少，正点率高，乘坐舒适度高。 (2)试从交通运输线的长度、密度等方面分析我国东西部交通运输方式的差异及原因。 提示：差异：我国东部交通运输方式以水陆空联运为主，西部地区主要以陆地运输为主，航空运输为辅。原因：东部地区经济发达、人口密集，对交通运输需求大，地形平坦，地理位置较为优越，便于修建交通线；西部地区人口稀疏，经济发展水平低，地势起伏大，地理位置较为偏僻，不利于修建交通线。 【结论生成】 1．交通运输方式的比较 方式 优点 缺点 适合运输的货物 铁路运输 运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好 修筑铁路造价高、耗费金属材料多、占地面积大，短途运输成本高 大宗、笨重货物的长途运输，如矿石、金属等 公路运输 发展最快、应用最广；机动灵活、周转速度快、装卸方便、对各种自然条件适应性强 运量小、耗能多、成本高、运费较贵 短程、量小的货物 水路运输 历史悠久；运量大、投资少、成本低 速度慢、灵活性和连续性差，受自然条件影响大 大宗、远程、对时间要求不高的货物，如粮食、矿石等 航空运输 速度快、运输效率高，是最快捷的现代化运输方式 运量小、能耗大、运费高，且设备投资大、技术要求严格 贵重、急需、数量不多的物品 管道运输 气体不易挥发、液体不易外流，损耗小、连续性强、安全性能高，管理方便、运量大 需铺设专门管道、设备投资大，灵活性差 原油、成品油、天然气等流体状货物 2．选择交通运输方式的原则 五种交通运输方式在技术上、经济上各有利弊，都有最适宜的使用范围。 世界各国都十分重视交通运输建设，下表为某国某交通线路修建说明。据此完成1、2题。 项目 某国某交通线路修建说明 地理位置 深居内陆腹地，和外界交流渠道少 环境特征 地质：多断层、地热，且岩石脆弱 地形：山区和高原 气候：半湿润、半干旱气候 河流：河水湍急，水量较大 生态：各种原始状态的生物群落 资源：有色金属，稀有金属丰富 线路距离 约2 080千米 投入成本 约百亿美元 1．从该交通设施的投入成本及交通运输量、安全性、时效性等综合因素考虑，该地区最适合选择的交通运输方式有(　　) A．公路、管道 B．铁路、航空 C．航空、河运 D．河运、公路 2．下列有关修建该交通线路效益的说法，正确的有(　　) ①通过物资的流通，促进该地区和外界的交流 ②可以吸引游客，发展旅游业　③可以大力开发各种生物资源　④减少暴雨、暴雪天气发生 A．①② B．③④ C．①③ D．②④ 1.B　2.A　解析：第1题，由表格中的资料可知，该地为山区和高原，地形起伏大，矿产资源丰富，因铁路运输运量大，方便矿产资源的运输，故应有铁路运输，该国深居内陆腹地，和外界交流渠道少，而航空运输安全、快捷，故应有航空运输，B正确；该国深居内陆腹地，河水湍急，不利于河运，C、D错误；公路运输运量小，管道运输主要运送气态或液态的物质，A错误。第2题，修建交通线路，可运输人员和物资，促进该地区和外界的交流，也可以吸引游客，发展旅游业，①②正确；该区域各种原始状态的生物群落多，应保护，而不是大力开发，③错误；交通线的建设不会减少暴雨、暴雪天气发生，④错误。 目前，长江航道武汉至宜昌段仅能满足5 000吨级货轮通航，货轮从长江口运载至宜昌等地，需经多次“减载换船”。2024年“两会”期间，加快推进荆汉运河工程建设成为重要内容，其规划是荆汉运河建成后可通行万吨巨轮，运河水量占整个长江上游来水量的6.6%。下图示意荆汉运河规划路线。读图，完成3、4题。 3．一企业从长江口运输大量货物至宜昌选择河运方式，其主要考虑的是(　　) A．费用较低 B．安全性高 C．手续简单 D．速度较快 4．导致货轮从长江口运载至宜昌需多次“减载换船”的主要原因是(　　) A．停靠整顿，检查维修 B．距离较长，补充燃料 C．河道弯曲，水深较浅 D．水流急促，运行不稳 3.A　4.C　解析：第3题，相较于其他运输方式，河运速度较慢，但是运输大量货物时其优势在于费用相对较低，因此不考虑时效性时，企业往往选择河运来降低成本，A正确，D错误；河运的航行受天气影响较大，运输的安全性较差，B错误；河运需要河陆转运，手续麻烦，C错误。第4题，由图可知，从武汉至宜昌段河道弯曲，地势低平，水流流速慢，泥沙易沉积，河流较浅，为保证行船安全，需要减小船舶载重，进行“减载换船”才能正常运输，C正确，D错误；船舶维修和补充燃料不需要换船，A、B错误。 二、交通运输需求与交通运输布局 (★★★)阅读课本P81－P83，交通运输需求如何影响交通运输布局？ 1．主要表现 2．布局应重点关注的方面 (1)城市分布 (2)充分发挥不同交通运输方式的特点 注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，形成综合性交通运输枢纽。 (3)区域交通运输需求增长与分布的特点 ①区域交通运输需求增长的特点决定了区域交通运输布局变化的特点。 ②区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。 探究　交通运输需求与交通运输布局 【基础探究】　某城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市，下图为京沪高速铁路站点分布示意图。 (1)京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点？如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？ 提示：布局特点：连接了沿线主要城市；站点分布较均匀。问题：高铁站布局过密会导致停车频繁，影响车辆的运行速度；高铁站布局过疏，不能满足沿线交通运输需求。 (2)高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？ 提示：促进高铁站所在郊区的城镇化发展；不扰乱城市内部交通；减少噪声污染；郊区用地成本低。 【结论生成】 1．交通运输需求 交通运输需求指在一定时期和一定价格水平下，社会经济生活在货物和旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需求。交通运输需求应具备两个条件：第一，有实现位移的欲望；第二，具备支付能力。二者缺一不可。但有些需求被认为是非常有价值的，以至可以通过公共预算来满足这些需要。 (1)旅客运输需求源于公务、商务、探亲、旅游等。 (2)货物运输需求的来源有以下三个方面： ①自然资源分布不均衡，生产力布局与资源产地的分离。 ②生产力布局与消费群体的空间分离。 ③区域间商品品种、质量、性能、价格的差异。 (3)交通运输需求包括六要素： ①对象，即货物、旅客。 ②流量，即货运量和客运量。 ③流向(发、到地点)，即货物或旅客空间走向。 ④运输距离(流程)，即运输起点与终点间的距离。 ⑤运送时间与送达速度。 ⑥运输价格(运价)，即运输单位重量或体积的货物和运送每位旅客所需的运输费用。 (4)交通运输需求量 交通运输需求量是潜在的交通运输流量，而运输量是在运输系统中实现了的运输需求，它是运输需求与运输平衡的结果。当运输需求量大于运输量时，就会造成运力紧张，阻碍经济发展。反之，当运输量大于运输需求量时，就会导致运输设备闲置，造成交通运输资源的浪费。 2．交通运输需求结构 (1)交通运输需求结构包括：第一，方式结构，即不同运输方式的需求比例结构；第二，层次结构，即消费者对于各种运输水平的运输服务(产品)的需求。 (2)交通运输需求方式结构的变化最终影响交通运输方式的选择，而交通运输需求层次结构的变化最终决定交通运输方式的等级。例如，随着社会的发展，对货物运输提出了迅速、方便、安全等侧重于运输质量的高要求，对客运方面提出了高速、安全、舒适、方便等侧重于乘坐体验的更高要求。由于可供使用的运输方式增多，选择性增强，以及交通运输工具相互衔接的可能性增大，运输供给能够更准确、更灵活地适应越来越高的运输需求。 3．交通运输需求及其变化对交通运输布局的影响分析方法 看区域自然资源分布及开发状况 区域自然资源丰富，且大规模开发→运输需求量大→交通运输线路密集、站点较多 看区域经济发展水平 区域经济发达→运输需求量大→客、货运输繁忙→交通线路密集、站点较多 看区域人口、城市的分布 区域人口、城市密集→运输需求量大→交通线路密集、站点较多 看区域经济发展布局及其变化 区域经济发展重心变化和区域产业布局结构调整→区域交通需求变化→区域交通布局改变 (2024·江苏淮安联考)下图为我国大兴安岭某区域地形与交通线布局示意图，图中铁路建成较早，公路则是后来才修成通车的。读图，完成1、2题。 1．该铁路线修建过程中避开山地，主要原因是(　　) A．提高客源 B．稳定温差 C．降低成本 D．保护植被 2．该铁路线早期用来运输原木，主要考虑的因素是(　　) A．科技 B．需求量 C．政策 D．资金 1.C　2.B　解析：第1题，如图所示，铁路线如果经过山地，受地形制约线路应和公路线大致相当，与现在的路线相比，经过的乡镇数量减少，因此，铁路线修建避开山地并没有提高客源，A错误；据图可知，该地海拔在0～600米之间，按照气温直减率(高度每升高100米气温降低0.6 ℃)计算，600米的高度温度也只降低了3.6 ℃，因此稳定温差并不是主要原因，B错误；在山地修建铁路线相较于平原地区，技术难度大，建设成本高，因此，避开山地可以降低成本，C正确；铁路线的修建无论是平原还是山地都会破坏植被，保护植被并不是主要原因，D错误。第2题，该地位于我国的大兴安岭地区。铁路技术19世纪就已经传入中国，早期用来运输原木与科技关系不大，A错误；早期大兴安岭地区森林资源丰富，对原木的运输需求量大，因此主要运输原木，B正确；题目中并没有给出明确的时间点，无法判断当时的政策信息，C错误；铁路线的运输内容与资金问题关系不大，D错误。 (2024·内蒙古呼和浩特期末)2020年9月30日，北京市郊地铁怀柔—密云线的起点由黄土店站调整至北京北站后，日均客流由开通前约400人次提升至约2 000人次，提升了500%，其中北京北站的发客流占全线客流的60%。下图示意北京目前4条市郊地铁线。读图，完成3～5题。 3．影响市郊地铁选线的最关键因素是(　　) A．自然条件 B．区域政策 C．客流需求 D．已有线路 4．北京市郊地铁怀柔—密云线客流变化可能是由于北京北站(　　) A．位于中心地区 B．服务水平更高 C．发车频次更多 D．为交通换乘站 5．市郊地铁的合理发展方向是(　　) A．加强市郊地铁专线运营 B．与市内交通一体化发展 C．人口较少区域不设站点 D．增加全天时段发车频次 3.C　4.D　5.B　解析：第3题，客流需求是影响交通运输方式选线的关键因素，直接影响运输量、投资价值，C正确；自然条件、区域政策、已有线路在部分条件下会影响到交通运输方式选线，但不是关键因素，A、B、D错误。第4题，由“其中北京北站的发客流占全线客流的60%”可知，北京北站乘客数量多、客运量大，而且据图可知，北京北站与北京西站、北京站、怀柔北站属于同一类型地铁站，判断北京北站可能为交通换乘站，D正确；从图中可以看出，北京北站并不位于北京中心地区，A错误；服务水平和发车频次对客运量影响小，B、C错误。第5题，市郊较市区人流量较小，目的是为郊区、市区人口流动提供便利，市郊地铁专线运营会降低运营效益，适合与市内交通一体化发展，A错误，B正确；市郊地铁人流量少，但人口较少区域不设站点不方便人们出行，可以减少站点数量，C错误；市郊地铁人流量少，增加全天时段发车频次会增加成本，同时运营效益低，D错误。 6．阅读图文材料，完成下列要求。 非洲绝大多数国家曾长期沦为西方国家的殖民地。这些国家实现民族独立以来，虽然在铁路建设方面也有发展，但总体上铁路布局仍保留了殖民时期的特点。下图为非洲铁路分布示意图。 (1)描述非洲铁路布局的特点。 (2)分析影响非洲铁路布局的人文原因。 解析：第(1)题，读图可以看到，非洲总体铁路线较少，密度较小；分布不均匀，沿海地区多，内陆地区很少；多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网。第(2)题，非洲多为发展中国家，社会经济发展水平低，资金不足，技术水平低；铁路线多为由内地或矿山通往沿海港口的铁路线，便于出口农矿产品和进口工业制成品。 答案：(1)铁路分布不均衡，铁路线较少，密度较小；铁路多布局在沿海地区，内陆地区很少；多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网。 (2)经济发展和技术水平低，资金不足；由于尚未摆脱以农矿产品出口为主的经济模式，受农矿产品输出及工业制成品输入的运输需求影响较大。 三、资金与交通运输布局 (★★★)阅读课本，资金如何影响交通运输布局？ 1．资金对交通运输布局的直接影响 (1)区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局 发展阶段 资金来源 交通布局 工业化初期 借助外力 建设急需的交通线、站点 发展至一定水平 政府 全面提高交通运输的水平 (2)不同地区交通线、站点密度及质量的差异 经济发展水平 交通线、站点密度 交通线、站点质量 经济落后地区 稀疏 较低 经济发达地区 密集 较高 2.资金对交通运输布局的间接影响 探究　资金与交通运输布局 【基础探究】　改革开放以来，我国交通线、站布局变化很大，有些交通线、站经历多次改造和扩建，其中，北京首都国际机场就是一个典型案例。北京首都国际机场于1958年3月投入使用。1980年1月，一号航站楼及配套工程建成并投入使用。二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月投入使用。二号航站楼每年可接待2 650万人次的旅客。2004年3月，三号航站楼开始建设，2008年北京奥运会前投入使用，北京首都国际机场旅客年吞吐的设计总量达到8 200万人次。下表显示北京首都国际机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份。 年份 旅客年吞吐量/万人次 1993 1 000 2000 2 000 2004 3 000 2005 4 000 2007 5 000 2009 6 000 2010 7 000 2012 8 000 2016 9 000 (1)北京首都国际机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年？ 提示：二号航站楼设计旅客年吞吐量2 650万人次，1999年11月投入使用，实际旅客年吞吐量在2004年突破3 000万人次，中间用了5年；三号航站楼2008年投入使用后，北京首都国际机场旅客年吞吐的设计总量达到8 200万人次，实际旅客年吞吐量在2012年突破8 000万人次，中间用了4年。 (2)交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过北京首都国际机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。 提示：交通运输的布局在设计标准和运输能力上要留有余地，以适应社会、经济不断发展的要求，满足一定时期内运输需求的增长。运输的生产过程与消费过程同时进行，无法储存和调拨，因此交通运输设备要保持一定的能力储备。但能力储备要避免因标准过高造成浪费，也要防止因标准过低造成再改造的浪费。因此既要超前，又不能过分贪大求全，导致资金的浪费。 (3)北京首都国际机场设计在2015年旅客年吞吐量达到8 200万人次，可是至2012年，北京首都国际机场旅客年吞吐量已达8 371万人次。北京首都国际机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想。 提示：从国内看，我国经济发展迅速，人民生活水平提高；从国际看，我国与世界各国的联系和交流越来越密切。 【结论生成】 1．资金对交通运输布局的影响 (1)经济发展水平与交通运输水平往往是相对应的，但是，对交通运输布局具有决定作用的，是拥有足够的可支配资金的政府。具体情况有多种。 ①大部分低收人国家，因政府缺少足够的资金，交通运输较为落后。 ②新兴的工业化国家，尤其在工业化初期，运输需求增长较快，但资金紧张，交通运输建设相对滞后于经济发展。 ③一些以矿产出口为主的国家，尽管经济发展水平较低，但政府依赖矿产出口获得较多的税收，因而可以投入较多资金进行交通运输建设。 ④一些发达国家，尽管经济发展水平很高，交通运输相对完善，但政府拥有的可支配资金有限，对交通运输布局的优化可能会遇到困难。 (2)在工业化初期，为解决突出的交通运输问题，区域一般需要“借助外力”。“借助外力”的方式多种多样，主要有以下三种。 ①从世界银行等国际金融机构贷款。我国早期建设的高速公路，多采用这种方式。那个时期，高速公路收费站旁一般立着写有“贷款修路，收费还贷”字样的宣传牌。 ②从资金丰厚的国家(主要是发达国家)贷款。发达国家发放贷款的同时，一般会附加一些条件。接受这样的贷款对受贷国长期发展可能不利。 ③以利益换投资。为吸引投资和建设，将交通运输线、站建成后一段时期的收益按一定比例划归投资建设方，在世界范围招标，要求主要投资方进行建设。这种方式招标国比较主动，现为许多国家采用。我国也经常参与这种类型交通线、站等的投标，中标的概率很大。 2．资金对交通运输布局的影响分析方法 影响交通运输线路、站点的建设 资金充足→有能力进行交通建设→线路密度、站点规模较大，线路等级较高 影响交通运输建设技术的发展 资金充足→经济发展水平高→促进建设技术水平提升→促进交通运输布局发展 影响交通运输线路、站点的选择 资金充足→促进技术发展→克服影响线路、站点的不利条件→促进交通运输布局更具灵活性 (2024·山东枣庄期中)几内亚位于西非西岸，西临大西洋。下图为几内亚地理位置图。在“一带一路”倡议下，2015年山东某铝土矿开采、炼铝公司与新加坡某海运公司、中国烟台港某公司和几内亚某矿业公司，在几内亚投资建设铝土矿项目，成功打通了一条从大西洋出发，经过好望角、印度洋抵达烟台港的“海上铝业丝绸之路”。读图，完成1、2题。 1．形成几内亚铁路分布格局的主要原因是(　　) A．农矿产品出口为主的经济 B．国家交通网的规划设计 C．地形地势的影响 D．文物保护的需要 2．该新加坡公司在产业链条中负责的环节是(　　) A．开矿和回购应用 B．陆地运输 C．海运 D．港口运输 1.A　2.C　解析：第1题，读图可知，几内亚铁路沿线分布着较多的铝土矿和城市，故形成几内亚铁路分布格局的主要原因是该地以农矿产品出口为主的经济，A正确；国家交通网的规划设计、地形地势、文物保护会对几内亚铁路分布格局形成影响，但不是主要原因，B、C、D错误。第2题，结合材料，分析不同区域的区位优势，在发挥各地优势的基础上，新加坡某海运公司可以发挥海运优势，从事海上运输，C正确；山东某铝土矿开采、炼铝公司主导开矿和回购应用，A错误；几内亚某矿业公司负责陆地运输，把铝土矿从内陆运输到沿海港口，B错误；铝土矿运到烟台港后，中国烟台港某公司负责铝土矿港口运输，D错误。 (2023·湖南选择考)港口地域组合是指一定地域范围内的诸多港口长期相互作用，形成具有某种分布格局、结构形式和功能类型的组合。下图示意海岛港口地域组合演变的不同阶段。读图，完成3、4题。 3．海岛港口地域组合演变阶段的顺序是(　　) A．④①③② B．②④③① C．②④①③ D．④②③① 4．图中④示意的阶段，岛域内港口(　　) A．功能尚未出现分化 B．腹地界线较清晰 C．分布格局趋向集中 D．演化出不同等级 3.B　4.D　解析：第3题，海岛港口地域组合演变的不同阶段示意图中，①阶段双岛域与陆域联成一体，②阶段单岛域单个港口，③阶段双岛域多个港口，④阶段单岛域多个港口；港口地域组合是诸多港口长期相互作用形成的地域组合，诸多港口长期相互作用一般会加强区域内港口的联系，使得地域组合状态由简单到复杂发展演变，故图中海岛港口地域组合演变阶段的顺序是②④③①。第4题，图中显示，④阶段岛域出现了不同等级的两个港口，从港口之间客货流方向来看，岛域内港口的功能可能发生了分化，A错误；从港口之间客货流方向来看，岛域内两个港口的腹地有重叠交错，腹地界线并不清晰，B错误；岛域内由单一港口发展为两个港口，且背向布局，因此分布格局不是趋向集中，C错误；④阶段岛域内出现的两个港口等级不同，D正确。 课内·课外思维训练 【课堂训练】 考向1　交通运输方式的特点对比及选择 下表示意铁路、公路、航空、河运、海运的主要特征比较(数字由小到大，表示由优到劣的顺序)。读表，完成1、2题。 项目 运载量 运价 速度 ① 4 4 2 ② 3 2 5 ③ 1 1 4 ④ 2 3 3 ⑤ 5 5 1 1.代表公路与铁路运输方式的是(　　) A．①、② B．①、④ C．②、③ D．②、⑤ 2．从河北沿海地区运往北京城区超市的海鲜，较合理的交通运输方式是(　　) A．⑤ B．④ C．② D．① 1.B　2.D　解析：第1题，从运载量来看，运载量由大到小即由优到劣，依次为海运、铁路、河运、公路、航空；从运价来看，运价由低到高即由优到劣，依次为海运、河运、铁路、公路、航空；从运输速度来看，由快到慢即由优到劣，依次为航空、公路、铁路、海运、河运。综合分析，B正确。第2题，从河北沿海地区运往北京城区超市的海鲜，要求在较短的时间内运到，考虑两地距离较短的情况及各种运输方式的特点，以公路运输最为适宜，D正确。 随着西部大开发步伐加快，青海省的航空运输业得到迅速发展。与东部省份相比，青海省更加重视民用机场的修建和航空线路，尤其是省内支线航空线路的开辟。下图为青海省民用机场分布图。读图，完成3、4题。 3．青海省航空运输优于陆路交通，其主要原因是该省(　　) A．气候干燥，资金雄厚，航空需求大 B．地质构造复杂，裸露的地表广阔 C．地域辽阔，人烟稀少，筑路条件差 D．雪山冰川连绵，陆路交通受限制 4．青海省的民用机场主要起降的是(　　) A．干线飞机 B．支线飞机 C．省外飞机 D．国外飞机 3.C　4.B　解析：第3题，青海省人烟稀少，聚落规模小，相距较远，适合发展航空运输，该区域地形地质条件复杂，修建陆路交通线路难度大，且陆路运输效率低，经济效益差；航空运速快，运输效率高，经济效益高，这是青海省航空运输优于陆路交通的主要因素，C正确；青海省经济欠发达，资金缺乏，A错误；地质构造和雪山冰川影响陆路交通建设，不是青海省发展航空运输的优势条件，B、D错误。第4题，由“与东部省份相比，青海省更加重视民用机场的修建和航空线路，尤其是省内支线航空线路的开辟”可知，青海省的民用机场大多起降的是省内支线飞机，满足的是省内各地的交往和出行，B正确。 考向2　分析影响交通运输布局的区位因素 (2024·江苏泰州联考)贵阳市域快铁环线呈环状穿行于贵阳与贵安新区境内，全长约113千米，为双线电气化客运专线。其中，东、北环线于2010年开工，2015年通车，西、南环线于2013年起分标段开工，2022年3月，贵阳市域快铁环线全线通车。下图示意贵阳市域快铁环线走向。读图，完成5、6题。 5．贵阳市域快铁环线未形成较为规则的圆形，推测其主要考虑了(　　) ①地形　②水系　③城镇分布　④地铁走向 A．①③ B．①④ C．②③ D．②④ 6．东、北环线建成通车早于西、南环线，主要是因为东、北环线(　　) A．运营里程较短 B．建设投入较低 C．沿线地形平坦 D．兼顾长途客流 5.A　6.D　解析：第5题，由图可知，受制于山地地形，环线西段明显向内侧收缩，而为了连接贵安新区，西南段明显向外侧选址，①③正确。第6题，由图可知，东、北环线有前往上海、广州、成都等方向的过境列车，实现了市域范围内的短途客流和长途客流的对接，运输需求量大，建成早，D正确；铁路通常为长里程工程，对于铁路建设而言，建设时间早晚通常与需求有关，而与运营里程关系不大，A错误；据图可知，与西、南环线相比，东、北环线所经地区地形相对平坦、线路较短，建设投入较低，但这并不是其修建较早的主要原因，B、C错误。 (2024·四川期末联考)为缓解车流过境的弊端，大城市往往有环城高速公路。下图示意大城市机场与环城高速公路相对位置关系的四种不同模式。读图，完成7～9题。 7．中心城区抵达机场最为便捷的模式是(　　) A．边缘连通式 B．穿心直连式 C．边缘放射式 D．内置外联式 8．边缘连通式可能带来的主要问题是(　　) A．机场与中心城区较割裂 B．机场交通方式单一 C．机场交通与长途交通混行 D．抵离机场的方向受限 9．为密切中心城区和机场之间的联系，建议完善大城市中心城区与机场之间的(　　) A．高速铁路 B．普通站距地铁 C．长途大巴 D．大站距轻轨 7.B　8.C　9.D　解析：第7题，与边缘连通式、边缘放射式、内置外联式相比，穿心直连式的高速公路直接连接中心城区和机场，方便从中心城区直接进入快速交通线路，中心城区抵达机场最为便捷，B正确。第8题，读图可知，边缘连通式没有专门的机场高速公路，与环城高速公路完全共用线路及出入口，可能导致到达机场的车流与过境车流叠加，造成局部拥堵，因此主要问题是机场交通与长途交通混行，C正确；边缘连通式并没有改变机场交通方式，也没有使得机场与中心城区割裂，没有限制抵离机场的方向，A、B、D错误。第9题，为密切中心城区和机场之间的联系，建议完善大城市中心城区与机场之间的大站距轻轨，这样可以方便乘客去机场，D正确；高速铁路和长途大巴是城际之间的交通运输方式，A、C错误；普通站距地铁停靠的站点会比较多，去机场花费的时间会较长，B错误。 10．(2024·福建开学考试)阅读图文材料，完成下列要求。 2011年，中国某海运集团接管面临亏损的希腊比雷埃夫斯港(简称“比港”)，扩建大型邮轮、船只补给设施和集装箱深水泊位。2014年，继中欧海运线后，该集团开通以“比港”为中转点的中欧陆海快线(下图)。该线于2016年投入运营，抵达“比港”的货物可通过铁路转运至欧洲各国。2019年以来，比雷埃夫斯市逐步将市内多处保税仓库和物流园区迁至港口周边。目前，“比港”集装箱年吞吐量超500万箱，覆盖9个国家的1 500个网点。 (1)从地理位置角度，说明“比港”作为区域重要交通枢纽的优势。 (2)说明与中欧海运线相比，中欧陆海快线在货物运输方面的优缺点。 (3)分析保税仓库和物流园区转移至“比港”对比雷埃夫斯市发展的作用。 解析：第(1)题，根据图示信息可知，比雷埃夫斯港位于地中海，地处大西洋和印度洋海上交通要道，是亚非欧三洲沟通的要道，是亚非欧三洲货物集散和海陆联运重要的节点，交通位置优越；根据图示信息可知，该地距离苏伊士运河较近，毗邻海上交通要道，过往船只较多，能够为过往船只提供补给，交通位置优越。第(2)题，中欧陆海快线运输的优点：根据图示信息可知，与中欧海运线相比，中欧陆海快线运输距离更短，陆运较海运运输速度更快，所以中欧陆海快线运输速度较快，能够提高运输效率；中欧陆海快线运输陆运部分沿途经过的城市数量较多，能够提供丰富的货源；中欧陆海快线运输受海上自然条件限制较小，能够提高运输的安全性。中欧陆海快线运输的缺点：陆海联运需要在港口中转，转运耗时较长。第(3)题，保税仓库和物流园区转移至“比港”，能够促进物流相关产业在比雷埃夫斯市集聚，能够带动与物流相关产业的发展，提高城市经济发展水平；能够促进基础设施的建设，促进城市内部空间结构的优化；将市内多处保税仓库和物流园区迁至港口周边，能够减少市区交通运输需求，缓解市区交通运输压力，减少物流业对居民生活的影响，提高居民幸福感；大量物流产业在此集聚，能够发挥规模效益和集聚效益，增加收益；能够扩大比雷埃夫斯市的经济腹地范围，促进城市发展；能够提供大量就业岗位，促进当地居民就业，提高当地居民经济收入；能够增加当地外汇收入等。 答案：(1)地处两洋三洲之地，是亚欧非地区货物集散的航海枢纽和海陆转运节点；临近苏伊士运河，可为过往船只提供就近补给。 (2)优点：运距短，运速快，运输效率高；途经城市多，沿线货源丰富；受海上自然条件影响小，运输安全性好。缺点：转运耗时长。 (3)在港口周边形成物流产业集聚区，带动物流等相关产业发展；完善基础设施，优化城市空间结构；疏解市区内交通拥堵，减轻对居住区的影响；形成规模效应，扩大服务范围，增加就业机会，增加外汇收入。 【课外实践】 评选“大国工程” 四川绵(竹)茂(县)公路属于汶川地震灾后恢复重建项目，于2009年9月9日正式动工，2022年12月27日建成通车。公路起于绵竹市汉旺镇，沿绵远河上行，与茂北公路相接，全长56千米。沿线穿越龙门山4条地震断裂带，岩石破碎，暴雨多发，地质灾害频繁，河道演变剧烈，水文条件复杂，给项目选线、设计和施工建设带来严重影响。图1示意绵茂公路位置，图2示意绵茂公路局部景观。 该工程攻克了一系列世界级难题，创造了又一个中国奇迹，被新华社评为2021年度“大国工程”。假设你是评委，请你给出推荐理由。 提示：攻克了若干设计、工程与运维技术难题；实现了交通建设与生态保护的统筹；为生态脆弱地区基础设施建设与经济发展提供了中国经验；通过保护“国宝”熊猫，展示了负责任的大国形象，体现了中国智慧、中国力量。 专题(六)　交通工程建设的论证规划 考向1　交通运输线工程建设 (2024·浙江绍兴期中)2022年5月21日，衢丽铁路开工建设。该铁路连通衢州、丽水，极大地改善区域交通条件。其中莲都段正线全长41.195千米，隧道13座，桥梁18座，桥隧总长35.7千米，桥隧比达86.7%。下图为衢丽铁路相关区域图。读图，完成1、2题。 1．衢丽铁路莲都段桥隧比较高的原因是(　　) A．尽量多经过居民点 B．可以提升铁路质量 C．利于降低工程难度 D．地形崎岖，多山地 2．衢丽铁路修建的主要意义包括(　　) ①利于改善衢州生态环境　②完善衢州、丽水交通运输网　③加快浙西地区货物的出海运输　④提高衢州、丽水的城市等级 A．①③ B．①④ C．②③ D．②④ 1.D　2.C　解析：第1题，由图可知，衢丽铁路莲都段经过的城市较少，连接的居民点少，A错误；桥隧多不能提升铁路质量，B错误；桥隧多增加施工难度，C错误；沿线多山地，地形起伏大，建设桥隧，降低坡度，保证通行安全，D正确。第2题，衢丽铁路修建的主要意义包括完善衢州、丽水交通运输网，②正确；铁路直通温州海港，加快浙西地区货物的出海运输，③正确；修建铁路会对沿线生态环境造成一定影响，不利于改善衢州生态环境，①错误；仅交通条件发生改变，不会提升城市等级，④错误。 考向2　交通运输点工程建设 (2024·广东佛山期末)机场选址受自然条件、经济发展与空域资源等因素影响。珠三角枢纽机场位于佛山高明区，占地50平方千米，工程按照到2050年客流量6 000万人次的标准预留第三条跑道。高明区将依托机场重点打造临空经济示范区。下图示意珠三角骨干机场分布。读图，完成3～5题。 3．珠三角枢纽机场的设计标准体现了交通运输布局的原则为(　　) A．少占耕地 B．依据运输需求 C．适度超前 D．适应国防需要 4．珠三角枢纽机场选址在佛山高明的原因不包括(　　) A．地理位置优越 B．优化机场布局 C．土地成本较低 D．空域资源较少 5．依托珠三角枢纽机场，打造的临空经济示范区内适宜重点发展(　　) ①建筑陶瓷　②跨境电商　③钢铁工业　④智能制造 A．①② B．①④ C．②④ D．①③ 3.C　4.D　5.C　解析：第3题，由“珠三角枢纽机场位于佛山高明区，占地50平方千米，工程按照到2050年客流量6 000万人次的标准预留第三条跑道”可知，其设计标准体现了交通布局的适度超前原则，C正确。第4题，珠三角枢纽机场选址在佛山高明的原因包括地理位置优越，有利于优化区域内的机场布局，土地成本低，A、B、C正确，不符合题意；空域资源较多，D错误，符合题意。第5题，临空经济示范区依托便利的空运条件，可以发展跨境电商和智能制造，②④正确；建筑陶瓷污染大，钢铁对航空的依赖小，①③错误。 学科网（北京）股份有限公司 $$