4.1交通运输与区域发展导学案 (1)2024-2025学年高中地理湘教版（2019）必修二

湘教版必修二 第四章第一节交通运输与区域发展导学案 一、交通运输方式和布局 1.交通运输的概念 指利用各种运输工具,使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程。 2.交通运输方式 (1)古代,我国北方把马匹和马车等作为重要的交通运输工具,以陆路交通为主;南方水运发达,相对降低了运输成本。 (2)现代,形成了公路、铁路、水运、航空等交通运输方式及其形成的交通运输网络。 问题思考高速铁路的建设对哪种交通运输方式影响最大? 提示高速铁路速度较快,运输量较大,安全性能高,对航空运输影响较大。 3.交通运输方式和布局的特点 交通运输方式和布局具有很强的空间集聚倾向。交通运输效率的不断提高,导致区域之间、城市之间的经济联系日益强化,人际交往日趋密切。 二、交通运输对区域发展的影响 1.交通运输与城市发展 (1)古代水运地位突出,较大的城市多沿河流发展。如我国古都西安、洛阳、开封等,西方城市如巴黎、伦敦、维也纳等。 (2)古代十分重视道路的建设,许多城市依托陆路交通发展起来。如我国古丝绸之路沿线城市,西方罗马帝国修建的四通八达的道路系统。铁路的修建,能够带动沿线城市迅速崛起,如我国的石家庄、株洲和怀化。 (3)一个地区交通运输条件的变化,会给这个地区的城市格局带来很大影响。如京杭运河沿线的城市。 2.交通运输与区域经济发展 (1)交通运输的发展,会对沿线地区产生重大影响,不仅提高了可达性,更强化了区位优势,促进各种生产力要素的流动和集聚,进而形成经济带,即以交通干线为主轴,以途经的大中城市为依托,以发达的产业为主体的带状经济区域。 (2)经济带的类型和特点 类型 特点 举例 沿海型经济带 以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴 日本东海道经济带 沿河型经济带 以河流干流及直流、城市、工业区等构成的经济带，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极 长江经济带 沿路型经济带 以铁路、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽为增长极 陇海——兰新经济带 复合型经济带 依托两种或两种以上的交通运输方式逐步形成综合交通运输网络 1．影响交通运输布局的因素 影响交通运输布局的因素从自然因素和人文因素两方面分析。自然因素主要包括地质、地貌、气候、水文等，人文因素主要有城镇分布、经济发展水平、科技水平、社会因素、政策法规等。现代交通运输布局，人文因素往往起着主导作用，而自然因素仍然起着重要的影响作用。 (1)自然因素 地质 影响线路走向、工程技术难度、造价 地貌 影响线路密度、走向和质量等级 气候 影响施工进程、工程技术难度 水文 影响线路走向、造价 (2)人文因素 城镇分布 连接更多的城镇 经济发展水平 影响交通网密度，交通站点位置的选择 科技水平 克服自然障碍，保障交通建设水平 社会因素 考虑民族、国防的需要 政策法规 影响交通运输布局的重要因素 2．交通运输布局的原则 依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网密度等，都要依据需求而定 适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费 因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件 尽量少占土地 少占土地，尤其是耕地 社会因素 平衡地区发展，适应国防需要 发挥综合运输优势 利用不同运输方式的优势，做好转运与衔接，形成立体、系统的交通运输网 1．交通运输需求与交通线路布局 交通线路密度 交通运输需求量越大，交通线路密度越大 交通线路走向 交通线路应连接更多的城市，在两个城市之间一般为直达运输 交通线路数量 连接两个重要城市，交通运输需求量巨大，会形成多条平行交通线路 交通线路等级 交通运输需求量大的地区，交通线路等级高，质量高 2．交通运输需求与交通站点布局 交通站点密度 交通运输需求量越大，交通线路沿线交通站点越多 交通场站规模 大城市交通运输需求量大，交通场站规模大；人口流动量大的地区，交通运输需求量大，交通场站规模大 综合性交通枢纽 为了衔接不同交通运输方式，为了方便旅客换乘和客货集散，在交通流量大、多种交通运输方式结合部会形成综合性交通枢纽 交通站点位置 与城市或人口集中区保持适当的距离 难点突破： 1．交通选线要遵循“低、高、大、小”原则 (1)成本要低——山区线路起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。 (2)安全性要高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。 (3)经济效益要大——地方性公路尽量多经过居民点，国道和高速公路以直达运输为主。 (4)环境破坏要小——在平原要注意少占耕地，尽量少拆迁居民住房和公共设施；在山区注意植被保护。 2．宏观选线与微观选线分析 “交通运输布局”注重宏观、强调主观安排。“交通运输线的区位因素分析”注重微观、强调客观存在。二者都强调交通运输与其他事物的空间联系。 (1)宏观选线 交通线的建设一般投资大，主要考虑社会经济的需要(资源开发与调配、促进区域间的经济联系和科技文化交往、带动沿线地区经济发展、合理布局交通网、维护国家统一和民族团结、巩固国防等)，自然因素(地质、地貌、气候、水文)影响线路的选择(趋利避害，减少工程量，如尽量选择平原或河谷地形，避开陡坡、断层、沼泽等不利地形)，科技是保障，可以克服不利自然条件的制约。 (2)微观选线 不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待。如铁路、高速公路一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或呈“之”字形爬坡；国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多连接一些居民点。管道应充分考虑沿线油气供应地和消费市场，尽量避开山脉、河流等自然条件较差的地方。当然，方便快捷、少占好地、减少对居民区的干扰是共同的原则。 (3)选线的评价 应从交通线起止点区域、沿线区域建设的条件来分析评价。从自然条件、社会效益、经济效益、技术条件等角度综合分析。例如，分析青藏铁路建设的区位：①促进西藏少数民族地区的经济发展，维护边疆的稳定和安全；②完善全国铁路网，激活兰青线；③促进西藏的资源开发，特别是旅游资源的开发；④技术上克服了冻土的难关。 巩固练习： 冰岛是位于北大西洋的岛国，国土面积10．3万平方千米，人口约39．42万(2023年6月)。岛内无铁路分布，货物运输和人们出行主要依靠公路，其中1号公路是冰岛最主要的公路。下图为冰岛及其1号公路分布图。据此完成1～2题。 1．冰岛无铁路分布的根本原因是(　　) A．建设技术水平低 B．铁路运输需求量小 C．山区面积分布广 D．与岛外连接难度大 答案：B解析：冰岛作为大西洋中的岛国，属于典型的地广人稀的国家，铁路运输需求量小是无铁路分布的根本原因，B项正确。 2．1号公路沿海岸线分布的主要影响因素有(　　) ①河流分布　②地形地势　③地质条件　④城市分布 A．①② B．①③ C．③④ D．②④ 答案：D解析：图中1号公路沿海岸线分布，主要是沿海地区地形平坦且冰岛的主要城市也分布在沿海地区，故其主要影响因素是地形地势和城市分布，②④正确；1号公路沿海岸线分布与河流分布、地质条件关系较小，①③错误。故D项正确。 学科网（北京）股份有限公司 $$