练案13 第4章 第1节 交通运输与区域发展（一）-【成才之路】2024-2025学年高中新课程地理必修第二册同步学习指导(湘教版2019)

练案[13] 第四章 第一节 交通运输与区域发展(一) 一、单项选择题 (2024·江苏无锡模拟)黑龙江省黑河市与 (2023·湖南地理)港口地域组合是指一定 俄罗斯远东城市布拉戈维中斯克隔黑龙江相望, 地域范围内的诸多港口长期相互作用,形成具有 两城市间的客、货运一直以水运为主。2016年, 某种分布格局、结构形式和功能类型的组合。下 中俄黑龙江首座现代公路大桥开工建设,2019 图示意海岛港口地域组合演变的不同阶段。据 年大桥顺利合龙。据此完成5~6题。 此完成1~2题。 5.与原有的水运相比,大桥开通后的公路运输主 要优势有 ①运量大 ②全年可通行时间长 ③成本低 ④安全性高 A.①②③ B.②③④ C.①③④ D.①②④ ④ 6.大桥修建耗时长的主要自然原因是 ③ → __ 图例·港 二一归陆桥 →客货流 A.春季洪水 岛际轴线 。岛域 B.夏季高温 C.秋季流冰 D.冬季冰封 1.海岛港口地域组合演变阶段的顺序是( __ (2021·湖南地理)下表为某市地铁S线和 A.④①③② B.②④③① C.②④①③ D.④②③① T线开通前后距地铁线不同距离的住宅平均价 格及其增幅。S线横跨城市中心区和边缘区,T 2. 上图中④示意的阶段,岛域内港口 ( 线连接城市边缘区和外围区,两条线路开通时间 A.功能尚未出现分化 B.腹地界线较清晰 几乎相同,所经之地公共交通密度差异明显。据 C.分布格局趋向集中 D.演化出不同等级 此完成7~9题。 (2023·广东地理)进入21世纪,长江下游跨 s线 T线 江桥隧建设发展迅速。有研究统计,2000年长江下 项目 开通前6开通后6 开通前6开通后6 游公路跨江桥隧通道仅4条,2008年为9条,2016 距离 年的平均年的平均 年的平均年的平均 增幅 增幅 年增至17条。下图示意这三个年份长江下游两岸 (千米) 价格 价格 (%) 价格 价格 (。) (元/m) 部分市县距江岸不同直线距离区间的车辆,到达对 (远/m) (元/m)(元/m) 0.2 8116.0 13160.0 62.15 2868.3 岸所需平均时间的变化。据此完成3~4题。 9085.4 216.75 -2000年 →-2008年 →-2016年 0.2~ 8125.0 28 900.0 255. 69 2893.3 0.3 10325.0 256.86 北 - __二 0.3- 。” 9173.3 25 493.7 177.91 3827.3 10 289.0 168.83 5- 0.75 9356.0 23 383.3 149.93 3160.0 10 162.5 221. 60 距北3 0.75 Tkm] 7854.3 18 760.6 138.86 3810.0 9548.6 1 3.与2000-2008年相比,2008-2016年期间长 150.62 江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江 7188.7 ” 17.066.7 137.41 3 768.7 10000.0 165.35 , 耗时的缩减量均表现为 ) A.大幅增加 B.保持不变 15。 6413.0 12941.6 101.80 3418.0 9251.6 170.68 C.略有增加 D.有所减少 4.由图中信息可判断,长江下游南岸市县比北岸 # 6373.1 10008.3 57.04 3281.4 9682.3 2.5 195.07 市县 ( B.车流量更大 A.公路网更完善 2.5。 1 85.87 3957.1 9389.0 6518.1 12115.0 3 137.27 C.人口更为稠密 D.河网更密集 -157- 7.地铁开通后.S线和T线距地铁线0.2千米范围 全长3911米的日本明石跨海大桥(下图) 内住宅平均价格相对较低的主要原因是 ) 于1998年建成通车,桥上设有高速车道。淡路 A.治安环境较差 市多年来以农耕为主,是版神工业地带(以大版 B.运营期间交通较拥堵 和神户为中心的工业地带)重要的农产品基地。 C.大气质量较差 据此完成13~14题。 D.运营期间噪音和震动感较大 134.5。 135.5- 8.仅从距地铁线远近对住宅价格影响角度看,s 明石跨大桥 线和T线开通后对住宅平均价格有效影响的 距离分别不超过 ) 。 石A献 大限 A.2.5千米、1千米 B.1千米、1千来 C.3千米3千米 D.2.5千米3千米 版 434.5 9.地铁开通后,T线附近住宅平均价格增幅总体 高于S线,主要因为T线附近 ( ) ①配套设施更完善 ②环境质量更好 ③公 共交通密度较小 ④房价基数较小 A.①② B.②③ C.①④ D.③④ (2024·江苏模拟)通苏嘉勇(宁波)高铁于 13.该大桥建成前,两岸之间运输农产品主要采 2022年11月30日全面开工建设,全线运营长度 用 ( _~ 约310km,估算投资达1081亿元。下图为长三 A.公路运输 B.海洋运输 角地区高铁线路分布示意图。据此完成10。 C.铁路运输 D.航空运输 12题。 14.该大桥运营后需重点防范的自然灾害有 _~ 问 ①地震 ②滑坡 ③台风 ④泥石流 A.①③ B.②③ C.①④ D.②④ (2024·广西地理)居民出行方式受人口密 度、交通设施配置、出行目的等因素影响。下图 示意西班牙首都马德里不同区域及各区域内居 杭 民出行方式占比情况。该市计划引导居民更多 ·有 采用步行、骑自行车等健康出行方式。据此完成 15~16题。 10.通苏嘉勇高铁开通,可显著缓解交通运输压 泛马德甲一 1 、 力的城市是 市区 C. 上海 D.宁波 A.苏州 B.无锡 中心城区 1 11.与我国高铁平均成本相比,该铁路线投资成 本高的原因是 ) B.地形畸岖复杂 A.跨水体里程长 0 40hm C.地质构造活跃 D.气象灾害多发 12.通苏嘉勇高铁建设的主要意义是 甲I32|__3 _ 乙.三_ A.方便沿线地区产品运输 24_ 11 内A3畔 B.加快长三角城镇化进程 5 1 C.缩短泸杭间的通勤时间 占比% r少行 D.推进长三角一体化发展 公共交通 私家车 骑行等其他方式 -158一 15.综合图中各种出行方式的占比情况,推测甲、 (2)分析自2019年起山西省加大交通建设投 ) ( 乙、丙分别代表 资的原因。 A.市区、泛马德里、中心城区 B.中心城区,泛马德里,市区 C.泛马德里、中心城区、市区 D.泛马德里、市区、中心城区 16.引导马德里居民更多采用健康出行方式的有 效措施是 ③降低 ①提高燃油价格 ②美化道路景观 (3)简述山西省货运“公转铁”的积极意义。 公交价格 ④增加共享单车 A.①③ C.②③ B.①④ D.②④ 二、综合题 17.(2024·山东德州模拟)阅读图文材料,完成 下列问题。 18.(2024·河南郑州模拟)2021年12月3日16 2019年我国计划用于交通基建的投资 时44分许,中老两国元首下达发车指令。随 额达3.5万亿元,其中山西省计划投资6441 后首发复兴号、“澜沧号”列车分别从昆明 亿元,约占投资总额的19%,成为当年交通 站,万象站同时驶出,标志着连接中国显明与 建设投资最“境”省。山西省计划实施一批 老村万象的中老昆万铁路正式全线开通运 打基础、利长远、补短板、增动能的新项目、大 营。中老昆万铁路是中国与老封、泰国跨境 项目、好项目,提高互联互通能力。在铁路。 合作重要交通项目中-老一泰高速铁路的一 公路建设中以高铁和高速公路建设为主,加 部分。云南省地处中国西南边睡,是我国面 强铁路集运系统建设及“公转铁”货物运输 向东南亚的桥头堡,也是中一老一泰铁路的 专用线建设,以及新开高速公路断头路建设 起点;老拉、泰国位于中南半岛上。 项目和省内连接线项目建设。下图示意 2019年山西省交通投资项目分布。 。昆明 112* 1148 至H -_界 ... 一 一中 -其 海流 (1)简要分析中一老一奏铁路线沿线的地形 (1)从交通联系角度说明山西省所处的地理 特征。 位置特点。 -159- (2)指出中一老一泰铁路线沿途除地形障碍 外,还有哪些自然难题制约该区域的交 通建设。 一、本现 →管口 .在建缺路②o市 -A选公路·物国” 图1 (3)指出与澜沧江一漏公河水运相比,中一 长 老一奏沿线货物运输采用铁路运输的 优点。 2)1-)翻物回区 图2 (1)从航运角度分析三峡大坝建成后其上游 物流量扩大的原因 (4)阐述中一老一泰高速铁路建成后对沿线 各国的有利影响。 19.(2021·山东地理)阅读图文资料.完成下列 问题。 “翻坝”运输是指来往的客船、集装箱 (2)说明与候间过坝运输相比,三峡翻坝物 船、汽车滚装船等船射或运输紧急物资和鲜 流系统的优势。 活食品的船航,在候间船舫过多的情况下,为 避免花费较长时间候间过坝,而采用的“水运 →陆运→水运”或“水运→陆运”的转运 方式。 作为三峡水利枢纽的重要组成部分,翻 坝物流系统提高了三峡水利枢纽的通过能 力。下图1示意三峡翻坝物流系统,其中秘 归三峡翻坝物流图(含茅坪港)属于货运枢 纽型的港口物流园区(图2),是长江南岸三 峡翻坝物流转运的空间载体和依托。 -160-不利于企业发展的角度分析作答，如CBD地租昂贵， 响小，故地铁开通后，运营期间交通较拥堵、大气质量 CBD位于城市中心，交通拥堵，环境质量较差，且随 较差、治安环境较差不是S线和T线距地铁线0.2千 着互联网技术的发展，企业获取信息越来越便捷。 米范围内住宅平均价格相对较低的原因。第8题，由 练案[13] 表格可知，S线开通后（不包括距地铁线0.2千米范围 内)，随距地铁线距离变远，住宅价格增幅逐渐降低， 1.B2.D第1题.由材料“港口地域组合是指一定地 直到2.5千米，2.5千米外住宅价格增幅又升高，说明 域范围内的诸多港口长期相互作用，形成具有某种分 距地铁线2.5千米范围外住宅价格受地铁影响小，即 布格局、结构形式和功能类型的组合”及图示②阶段 S线开通后对住宅价格有效影响的距离不超过2.5千 海岛上只有一个港口可知，②阶段是海岛港口地域组 米。同理，T线开通后（不包括距地铁线0.2千米范围 组合演变的最初阶段：随海岛经济发展，对外贸易增 内)，随距地铁线变远，住宅价格增幅逐渐降低，直到1 多，海运需求增多，海岛港口数量逐渐增多，②阶段进 千米，1千米外住宅价格增幅又升高，说明距地铁线1 步发展形成④阶段：④阶段之后，相邻海岛之间联系 千米范围外住宅价格受地铁影响小，即T线开通后对 日益密切，分工日益细化，形成海岛港口地域组合，进 住宅价格有效影响的距离不超过1千米。第9题，由 入③阶段；为发挥海岛港口优势，扩大经济腹地，岛际 材料“S线横跨城市中心区和边缘区，T线连接城市边 区域与陆域之间建设陆桥，进入①阶段。第2题，由上 缘区和外围区”及两线附近整体上住宅价格高低差异 题海岛经济发展，对外贸易增多，海运需求增多，② 可知，S线附近配套设施完善，T线附近的环境质量有 阶段进一步发展形成④阶段可知，④阶段海岛港口数 可能更好，但环境质量影响住宅价格高低，对住宅价格 量增加，新增港口使岛域内港口分布格局趋向分散，港 增幅影响不大：T线附近原有公共交通密度较小，T线 口功能出现分化；新港口建设和发展较晚，功能较弱， 建成后，沿线交通便捷度明显增加，住宅价格受地铁影 等级比老港口低：由图示④阶段岛域内老港口有箭头 响增鲡明显，T线附近原有住宅价格明显低于S线，房 指向新增港口，可能是老港口业务繁忙，部分客货不得 价基数低，在平均价格增长量相似的情况下，房价基数 不分流到新增港口可知，新老港口腹地界线不清晰，存 低的住宅价格增幅会明显提高。 在一一定重叠。 10.C11.A12.D第10题，由图示可知，通苏嘉甬高 3.D4.A第3题，由图示可知，2000一2008年，长江下 铁开通前，旅客由南通至宁波需由南通经上海至嘉兴 游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减时 到杭州再到宁波，通苏嘉甬高铁开通后旅客可由南通 间都约为2小时，属大幅减少，2008一2016年两岸不同 经苏州到嘉兴再到宁波，不必绕道上海，故通苏嘉甬 直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减时间均不足 高铁开通可显著缓解交通运输压力的城市是上海：通 0.5小时，故与2000一2008年相比.2008一2016年 苏嘉甬高铁线路对苏州、宁波是新增线路，通苏嘉甬 间长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时 高铁开通后苏州、宁波交通压力会有所增加，通苏嘉 的缩减量均表现为有所减少。第4题，由图示可知，长 甬高铁开通前后，旅客由南通至宁波均不经过无锡， 江下游南岸2000年、2008年及2016年距江岸相同距 通苏嘉甬高铁开通对缓解无锡交通运输压力关系不 离的平均跨江时间均比北岸略短。影响车辆跨江耗时 大。第11题，由图示可知，通苏嘉甬高铁线路所经地 的原因有路程、通行速度。由材料可知，南北岸跨江直 区为地形平坦的沿海平原，距板块交界处较远，地质 线距离相同，南岸跨江耗时比北岸耗时短，可推知跨江 构造活动不活跃，所经地区与我国东部沿海地区遭受 耗时的影响因素为通行速度，公路网的完善利于车辆 的气象灾害频率相似，气象灾害没有额外多发：由图 示可知，通苏嘉甬高铁线路自南通至宁波依次跨越长 快速通行，缩短跨江通行时间：车道情况相同的条件 江入海口、杭州湾，需新修建长距离，工程造价高，投 下，车流量越大，通行速度越慢，人口分布越稠密，通行 资成本高的跨江大桥、跨海大桥，故与我国高铁平均 需求越大，车流量越大，跨江通行时间越慢，河网密集 成本相比，该铁路线投资成本高的原因是跨水体里程 状况主要影响水路运输，不影响陆路交通。 长。第12题，通苏嘉甬高铁以客运为主，对沿线地区 5.B6.D第5题，黑龙江有结冰期，春秋季流冰期，航 产品运输影响小：通苏嘉甬高铁建成利于人们出行， 运危险性较大，公路运输安全性更高，大桥开通后，可 但不是吸引人口迁入长三角工业基地的因素，不能加 实现全年通行，通行时间长：黑龙江省黑河市与布拉戈 快长三角城镇化进程：通苏嘉甬高铁不经过上海、杭 维中斯克两城市间是跨江水运，运输距离短，且涉及运 州，不能缩短沪杭间的通勤时间：通苏嘉甬高铁经过 输方式的转变，会产生仓储和装卸等费用，公路运输连 我国制造业发达的长三角工业基地，通苏嘉甬高铁建 续性好，成本低，公路运输运量小于水运。第6题，此 成后会促进沿线地区经济发展，推进长三角一体化 处冬季寒冷漫长，会延长大桥的施工时间，故大桥修建 发展 时间长的自然原因是冬季冰封。 13.B14.A第13题，由材料及图示可知，明石跨海大 7.D8.A9.D第7题，地铁开通后，S线和T线距地 桥未建成前，两岸之间陆地中间隔着海洋，两岸之间 铁线0.2千米范围内，地铁运营期间噪音和震动感较 运输农产品需采用海洋运输。第14题，日本位于板 大，影响人们的生活舒适感，使距地铁线0.2千米范围 块交界地带，多火山、地震，且位于亚洲东部沿海地 内住宅价格相对较低：地铁开通后，地铁站口附近，人 区，受台风影响明显，故该大桥运营后需重点防范的 员流动性大，治安环境可能变差，但这不在地铁线附近 自然灾害为地震、台风：该大桥所在位置位于日本东 (是地铁站口附近)：地铁开通后，大量运送人员，能有 部沿海平原地区，地势平坦，滑坡、泥石流发生频率 效缓解交通线路的拥堵状况，地铁运营对大气质量影 较小。 230 15.A16.D第15题，由图示甲地公共交通方式出行 (2)该区域为热带、亚热带季风气候，夏季多暴雨， 占比介于乙、丙之间及市区位于中心城区和泛马德里 加之山高谷深，夏季暴雨可能引发山洪和泥石流等 之间，公共交通发达程度及各种服务设施（超市、学 灾害：沿途河流纵横，河流落差大、水流急，增加建 校、医院等)密度介于马德里、中心城区之间可知，甲 设成本和难度：喀斯特地貌广泛发育，地下多溶洞 代表市区：由图示乙地骑行出行方式甲、乙、丙三地中 暗河，地质条件不稳定，不利于交通建设：植被茂 占比最大，公共交通出行方式甲、乙、丙三地中占比最 密，多蛇虫鼠蚁、野生动物，影响施工安全。 小及泛马德里为郊区，公共交通较市区、中心城区不 (3)优点：速度快，耗时少：受天气等自然因素影响 发达，人们为了出行方便，多采用骑行交通方式出行 较小，连续性强。 可知，乙代表泛马德里：由图示丙地公共交通、步行出 (4)增加了一条东南亚与中国西南内陆的快速、便 行方式甲、乙、丙三地中占比最大，私家车出行方式占 捷通道（为沿线地区的联系提供快速、便捷的通道， 比最小及中心城区基础设施完善，公共交通较市区、 提高区域可达性)：利于加强我国与该高速铁路沿 泛马德里发达，中心城区是整个城市的服务中心，各 线地区及周边国家的经济、文化往来，促进区域合 种服务设施（超市、学校、医院等）密度大，各种服务 设施（超市、学校、医院等）距居民居住区近，人们为 作和协调发展。 了出行方便，多采用步行及公共交通方式出行可知， 解析：第(1)题，由所学知识可知，该铁路线沿线地 丙代表中心城区。第16题，由题干“引导马德里居民 势北高南低，山河相间，纵列分布，由北向南地势降 更多采用健康出行方式的有效措施”及步行、骑行、 幅较大：该铁骆线沿线北部为山区，山高谷深，高差 公共交通较私家车是健康出行方式可知，美化道路景 悬殊：该铁路线沿线南部为平原，地势平坦。第(2)】 观可增加居民出行感受，利于提高步行、骑行等健康 题，该铁路线沿线为热带、亚热带季风气候区，夏季 出行方式占比，增加共享单车使用也利于提高骑行出 受来自海洋夏季风的影响，多暴雨，加之山高谷深， 行方式占比：引导居民采用健康出行方式，不是限制 落差大，夏季暴雨可能引发山洪和泥石流等灾害： 百姓出行，提高燃油的价格会增加居民出行成本，且 沿途河流纵横，河流落差大、水流急，增加建设成本 对社会整体发展不利，一味降低公交价格，不会引导 和难度：我国西南地区喀斯特地统广泛发育，地下 居民健康出行方式增加，合理的规划交通才能发挥交 多溶洞暗河，地质条件不稳定，不利于交通建设；多 通方式对居民健康出行的引导 季雨林和热带雨林，植被茂密，多蛇虫鼠蚁、野生动 17.(1)山西省地处我国东，西两大经济带结合部的最短 物，影响施工安全。第(3)题，与水运相比，铁路运 通道：华北平原西进的要道：内蒙古高原南下的捷径。 输速度快，耗时少；铁路受天气等自然因素影响较 (2)山西省重工业基地经多年发展，经济总量增大， 小，连续性强。第(4)题，中一老一泰高速铁路建成 对交通运输的需求量增加：山西省采矿业长期发展， 后完善了交通运输网，增加了一条东南亚与中国西 货运量大，原有公路破坏严重：地形复杂，早期交通建 南内陆的快速、便捷通道，为沿线地区的联系提供 设技术水平低、标准低，交通制约了山西省与周边省 了快速、便捷的通道，提高了区域交通可达性，降低 区及省内市县间的互联互通。 了交通成本：中一老一泰高速铁路建成利于加强我 (3)相比于公路，铁路运输受天气等自然条件影响较 国与该高速铁路沿线地区以及周边国家的经济、文 小，运量大、速度快、运费低，单位运量能耗低，发展铁 化往来，促进区城合作和协调发展，利于我国“一带 路运输能提高运输能力：发展铁路运输能减少道路扬 一路”的进一步发展，造福沿线的国家和人民。 沙和污染物排放量，利于保护环境。 19.(1)水域面积扩大，水深增加，通航里程增加，通航 解析：第(1)题，由图示交通路线分布状况及文字材 能力增强（航道条件改善）：港口规模扩大，数量增 料可知，山西省地处我国东、西两大经济带结合部的 加，港口腹地扩大。 最短通道，有承东启西的作用，且是华北平原西进的 要道，向南可至华中，向北可联通内蒙古高原。第 (2)通过与公路、铁路、管道的连接，实现了多种交 (2)题，交通建设投资的根本原因是社会经济的发展 通运输方式的联运，运输方式更加灵活：缩短物流 对交通运输需求量的增加。山西重工业基地经多年 时间，提高运输效率：通过秭归翻坝物流产业园，实 发展，经济总量增大，对交通运输的需求量增加：山西 现对货物仓储、加工和贸易，延长物流产业链 省是我国重要能源基地，随着采矿业的发展，货运量 解析：第(1)题，三块大坝建成后，拦载河流流水，在 大，原有交通设施破坏严重，运力不足，交通运输压力 库区上游蓄水，导致库区上游河流水深增加，河道 大：山西省地形复杂，早期交通建设技术水平低、标准 拓宽，河流的通航里程和通航能力增加，河流运力 低，交通运输制约了山西省与周边省区及省内市县间 提升；三峡大坝建成之后，河道拓宽，原有港口水深 的互联互通，交通运输条件亟须改善。第(3)题，“公 增加，停泊能力提升，港口规模扩大：三峡大坝建成 转铁”可充分发挥铁路运输的优点，相比于公路运 之后，原来不适宜建设港口的地点，因河流航运条 输，铁路运输受天气等自然条件影响较小，运量大，速 件政善，适宜建设港口，港口数量增加，港口腹地扩 度快，运费低，单位运量能耗低，发展铁路运输能提高 大。第(2)题，由材料“为避免花费较长时间侯闸过 运输能力：铁路运输能减少道路扬沙和污染物排放 坝”可知，“翻坝”可节省货物运输的时间，提高运输 量，利于环境保护。 效率：由材料“翻坝物流系统提高了三峡水利枢纽 18.(1)地势北高南低，且由北向南地势降幅较大；北部 的通过能力”可知，“翻坝”可缓解船闸压力，提高三 为山区，山高谷深，高差悬殊：南部为平原，地势 峡水利枢纽的通行能力：由材料“采用的·水运→陆 平坦 运→水运'或·水运→陆运'的转运方式”可知，三 231 峡韶坝物流系统可实现水运与公路、铁路、管道等 个站点集中且高强度开发，利于促进城市向多中心 交通运输方式的联运，运输方式更加灵活：由图示 演化：金融业核心竞争力取决于经济基础、灵活创新 信息可知，三峡御坝物流系统促进相关产业的发展 的制度与环境、高素质专业人才，多数TOD模式的运 (促进了物流园区仓储，加工和商贸的产业的发 行对增强金融业核心竞争力关系不大。 展)，延长产业链，提高经济收益，促进区城的经济9.B10.D第9题，京哈高铁辽宁省境内站点数量多 发展。 的主要原因为辽宁境内京哈高铁沿线城镇数量多， 练案[14] 交通运输需求大。第10题，京哈高铁沈哈段所处纬 度较高，地表多季节冻土，增加了修建难度。 1.B2.B第1题，由图示可知，“中转库”是位于火11.D12.A13.B第11题，由材料“百老汇大街是 车站和经销商之间的环节，建设“中转库”可有效发 19世纪初纽约市曼哈顿区的重要交通干道，后期曼 挥公铁联运优势，更好地为经销商服务，不仅是发挥 哈顿地区网格状道路建设导致百老汇大街斜穿而 了铁路运输优势，还发挥了公路运输优势，利于铁路 过”及图示可知，百老汇大街道路等级高，百老汇大 运输和公路运输衔接。第2题，由材料“库前移模 街通行距离长不是百老汇大街步行化改造前，该区 式”是“铁路部门将汽车装配厂的商品汽车有计划、 域面临的主要交通问题：由图示可知，百老汇大街 成规模地运至物流基地，再依据订单由公路运给周 步行化改造前，百老汇大街斜交第七大道及与西42 边地区经销商”及图示可知，“库前移模式”将商品汽 街至西47街相通，形成了许多夹角型路口，车流方 车仓储由汽车装配厂转移到中转库，距经销商更近， 向多，交通拥堵亚重。第12题，百老汇大街步行化 能提高经销商销售的时效性：“库前移模式”对装配 改造后，部分车流分流至走向近似南北的第七大 厂的汽车产量、装配厂的市场占有率及经销商的汽 道，第七大道车流量增多，因路口简单化，第七大道 车销售量影响小。 通行时间缩短，通行效率提高，百老汇大街步行化 3.C4.A第3题，由图示可知，运行五年后核心区人 改造后人流量增大，利于商业发展：百老汇大街步 口规模远大于运行初期人口规模，核心区沿线街道 行化改造后，部分东西走向街道无法直通百老汇大 的人口增长速度加快：运行五年后边缘区沿线人口 街，只能转到正南正北走向的第七大道。第13题， 分布差异小于运行初期：由材料可知，边缘区以居住 快慢行交通分离利于车辆各司其道，提高交通运输 用地、教育及工业用地为主，随着市郊线的建成，市 效率及交通运输安全：百老汇大街改造为步行街， 郊线沿线地区交通通达度提高，边缘区人口向市郊 但仍然存在大量行人过街需求，减少路口信号灯数 线沿线集聚：由图示可知，接近市郊线终点的区域人 量不利于交通安全：由图示可知，百老汇大街步行 口规模减小。第4题，由图示可知，市郊线运行五年 化改造后，第七大道为南北向唯一主干道，主要承 后，边缘区市郊线沿线地区人口规模空间差异减小， 担车辆通行职能，不应将第七大道边缘车道改为步 就业的空间集中现象减弱：材料中没有体现行政服 行空间：将公交站点从路口向稍远处迁移利于避开 务功能的相关信息：边缘区市郊线沿线地区人口规 公交车进出站带来的拥堵，故为进一步优化交通， 模空间差异减小，购物空间集中现象减弱，居住地空 图示区域还应完善快慢行交通分离、将公交站点从 间分布更加分散。 路口向稍远处迁移 5.A6.B第5题，由图示可知，甲轨道交通主要联系14.D15.A16.D第14题，江苏省高铁选线常有 中心城区和距离中心城区较近的近郊，站点密集，为 多种优选方案，说明不同选线差异较小，主要原因 市区地铁：乙轨道交通主要联系中心城区、近郊及距 是江苏整体经济发展水平较高，城市发展比较均 离中心城区较近的远郊及周边城镇，为市郊铁路：丙 衡：高铁的替代交通方式较少，城市等级体系完善 轨道交通站点较少，延伸距离较远，为高速铁路，故 不是影响高铁线路差异较小的原因，人口流动方向 甲，乙、丙分别是市区地铁，市郊铁路及高速铁路。 对高铁线路选址影响较小。第15题，由图示可知， 第6题，由图示信息可知，远郊空间呈珠链发展，轨 京杭运河沿岸地区城市较多，交通运输需求量较 道交通的发展不能缩短都市圈内部通勤距离；轨道 大，故徐州至苏州的高铁线基本与京杭运河走向一 交通的发展，可提高近郊地区沿线交通通达度，促进 致：避开大型湖泊的影响不一定要与京杭运河走向 产业沿轴线集聚，可减少私家车的出行频次，改善中 一致，京杭运河对铁路工程影响较小，高铁与京杭 心城区的环境质量。 运河联运程度较低。第16题，建设覆盖更广的江 7,C8.D第7题，轨道交通以客运为主，城市轨道交 苏全域高铁网，可提高江苏省不同区域之间的交通 通主要布局于地下，相比地面公共交通，城市轨道交 通达度，便于资金、人才等生产要素在省内的流通 通占用土地资源少，受地面交通影响小，通勤时间 促进区域协调发展：高铁一般不承担货运职能，构 短：相比地面公共交通，城市轨道交通建设技术要求 建覆盖更广的江苏全域高铁网对优化城市空间结 及建设难度大，建设成本高。第8题，由材料“多数 构及促进乡村城镇化进程影响均较小。 TOD模式以大运量轨道交通站点为核心，在核心区17.(1)途经城镇、耕地较多，补偿费用较高：途经黄河 进行集中高强度开发，在核心区外围进行更为生态 需建设桥梁，建设成本高，难度大：线路跨省市众 的开发”可知，多数TOD模式运行，利于城市绿色健 多，线路协调规划难度大。 康发展，利于人流在站点核心区汇集，降低外围区域 (2)利于当地电商物流基础设施完善：利于曹县电 人口密度，轨道交通线上，核心站点不止一个，一个 商知名度提高：缩短物流所需时间，提高物流效率。 232