4.1第一课时 交通运输方式与布局课件2024-2025学年高中地理湘教版2019）必修二

第一节 交通运输与区域发展 第四章《区域发展战略》 教学目标 1 运用交通专题图，了解某区域或某城市交通方式和布局特点以及不同时期交通运输发展变化，提升区域认知能力。 2 通过案例探究，了解区域交通运输发展变化原因，分析影响交通运输布局的区位因素，培养综合思维能力。 3 通过实地调查、网络查询，了解我域或城市周边交通线或站点布局，并做出评价，设计改进方案，提升地理实践力。 4 通过学习认识交通运输发展要与区域发展相适应，二者才能相互促进、协调发展，树立正确的人地协调观。 3 目录 1 交通运输方式和布局 2 交通运输对区域发展的影响 P A R T 1.概念 交通运输是利用各种运输工具，使旅客、货物沿特定路线空间位移的过程。 一、交通运输概述 2.地位 交通运输是连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。 古代北方 马匹和马车为重要的交通工具，以陆路交通为主 古代南方河湖众多 水运发达 相对降低了运输成本 1.古代交通运输方式 二、交通运输方式的变化 公路运输 水路运输 铁路运输 航空运输 管道运输 2.现代交通运输方式 优点 缺点 铁路 公路 水运 航空 管道 2.现代交通运输方式 运量大，速度快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好 造价高，占地面积广，短距离运输成本高 连续性强，运量大，安全方便，运输损耗小(气体不易挥发、液体不易外流)，受天气和气象条件影响小 设备投资大，灵活性差 速度快，运输效率高，受地表形态（如山地、沙漠、冻土等）限制小 运量小，运费高，技术要求严格，受气象条件影响很大 运量大，投资少，运输成本低 速度慢，灵活性、连续性差，受自然条件(水文、气象)影响大 运量小，能耗大，成本高，运费较贵 机动灵活，对自然条件适应性强，连续性好 公路运输 优点：机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强 地位：发展最快，应用最广，地位日趋重要 缺点：运量小，耗能多，运费较高 水路运输 地位：历史悠久的运输方式 优点：运量大、投资少，成本低 缺点：速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大 铁路运输 缺点：造价高，消费金属材料多，占地面积大，短途运输成本高。 优点：运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好。 地位：当代最重要的运输方式 航空运输 地位：最快捷的现代化运输方式 优点：速度快、运输效率高 缺点：运量小、能耗大、运费高、设备建设投资大、技术要求严格 管道运输 地位：运具和线路合二为一的运输方式 优点：运量大，损耗小，安全性能高，连续性强。 缺点：需铺设专门管道，设备投资大，灵活性差 如何合理选择交通运输方式？ 贵重或急需货物、数量不大 易死亡、变质的活物、鲜货 大宗笨重活物 液体、气体、粉末状固体 货运 航空 公路 铁路 水路 管道 客运 货物的性质、数量、运距、价格、时效 价格安全时效目的 短程 远程 方法技巧 案例 要求 铁路 公路 海运 河运 航空 从哈尔滨到广州 参加贸易洽谈会 次日必须报到           从重庆到武汉 沿途观赏三峡风光           从梅田水库运2吨活鱼 到长沙 保鲜           从太原运200吨煤到武汉 走近路降低运费           从天津到上海运1万吨海盐 选择最经济的办法           小试牛刀 材料一：中国上海磁悬浮列车速度430公里/小时，这是目前世界上最快的列车，430公里每小时的速度几乎可以赶超飞机。虽然全长仅29.863公里，但却是磁悬浮列车运行的一个开端。 3.现代交通运输的发展趋势 下述材料体现了世界交通运输发展的趋势是什么？ ①高速化 3.现代交通运输的发展趋势 材料二：2002年8月31日，历时3年时间，大连新船重工有限责任公司为伊朗国家油轮公司（NITC）建造的30万吨巨型油轮“伊朗·德瓦尔”号签字交付。这也是中国建造的第一艘30万吨级巨型油轮。 下述材料体现了世界交通运输发展的趋势是什么？ ②大型化 3.现代交通运输的发展趋势 材料三：集装箱码头：发展集装箱运输，节省包装和仓库费用，便于实现装卸作业机械化，保证货物在运输过程中的安全。 专业冷藏车：冷藏车要符合道路交通的运行、排放等环保指标，又具有专业性更强，营运效果更好的专用车辆，为服务提供更优质的保障。 下述材料体现了世界交通运输发展的趋势是什么？ ③专业化 3.现代交通运输的发展趋势 材料四：上海虹桥综合交通枢纽始建于2006年，于2010年启用并成功服务当年的世博会。该交通枢纽可以实现民用航空、高速铁路、磁悬浮铁路、城市轨道交通、市区公共交通、高速公路客运等集中便捷换乘，被称为“世界上最复杂的综合交通枢纽”。 下述材料体现了世界交通运输发展的趋势是什么？ ④网络化 3.现代交通运输的发展趋势 材料五：近年来，随着中国经济不断发展，城市化进程加快，交通成为了制约城市发展的新难题，为了解决城市拥堵问题，中国的很多城市都热衷于修建立交桥，来缓解交通压力，由于立交桥在这方面作用比较突出，所以也被视为人类交通现代化，生活地区城镇化的必然产物，而作为城市公共基础设施之一，成为了当代社会高效运输体系中不可或缺的重要一环。 下述材料体现了世界交通运输发展的趋势是什么？ ⑤立体化 发展趋势 现代交通运输向大型化、专业化方向发展， 已形成了高速度、网络化的交通运输综合体系。 作用 22 喷气式客机速度为805~1127千米/时 1960年代 马车及帆船的最佳平均速度为16千米/时 1500--1840 蒸汽机车平均速度为105千米/时 蒸汽轮船平均速度为58千米/时 1850--1930 螺旋浆飞机速度为483~644千米/时 1950年代 交通运输方式变革引起的时空压缩示意 交通运输方式的改变，使我们明显感受到“区域变小了，城市靠近了,出行便捷了”。尤其互联网时代的来临，更颠覆了传统空间意识，不同地域、不同国家、不同民族、不同肤色的人们交流日益频繁，“人类命运共同体”逐渐深入人心，“地球村”更成为和谐大家庭。 23 阅读 高速铁路 指设计时速250千米及以上的客运专线 沪昆高铁 2016年6月通车，全长2266千米 连接上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等 上海到昆明时间由37时缩短至8时 从东海之滨到西南边陲 不需半日可达 改变了我们的生活 高速铁路 1.截至2017年底，不含港澳台，我国公路通车里程达470万千米，其中高速公路营运里程达13.6万千米；铁路营运里程12.7万千米，其中高速铁路达2.5万千米。读图，试从交通运输线长度、密度等方面，分析我国东西部交通运输方式和布局差异原因。 活动P92 25 东部交通线路里程长，密度大，通达度高；交通线路类型多样，形成网状交通运输格局；西部交通线路里程短、密度小，通达度较低。 我国东部地区经济发达，人口众多，对交通需求量大；东部平原丘陵为主，地形平坦，交通线路修建难度低。西部人口少，经济发展水平低，地形复杂，地势起伏大，交通线路修建难度大、成本高。 三、交通运输布局与区位分析 1.交通运输线(铁路、公路)的区位因素分析 2.交通运输点(港口、航空港)的区位因素分析 青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路，海拔4000米 以上的地段占全线85%左右，年平均气温在0℃以下， 大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。青藏铁 路要穿越连续多年冻土区550公里，不连续多年冻土 区82公里。在这一地区施工，带来的问题主要有两 方面，一是全球变暖带来的气温升高，会使冻土消融，二是人类工程活动会改变冻土相对稳定的水热环境，使地下水位下降，土壤水分减小，导致植被死亡等，将涉及更大面积的冻土消融。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等中国国家级自然保护区，因地处世界“第三极”，生态环境敏感而脆弱。 （1）青藏铁路建设需要克服的技术难关有哪些？ （2）简要分析青藏铁路建设的区位条件？ （3）说明图示路段被称为“生物通道”的原因？ 活动探究：青藏铁路的建设 青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路，海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在0℃以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。青藏铁路要穿越连续多年冻土区550公里，不连续多年冻土区82公里。在这一地区施工，带来的问题主要有两方面，一是全球变暖带来的气温升高，会使冻土消融，二是人类工程活动会改变冻土相对稳定的水热环境，使地下水位下降，土壤水分减小，导致植被死亡等，将涉及更大面积的冻土消融。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等中国国家级自然保护区，因地处世界“第三极”，生态环境敏感而脆弱。 (1)青藏铁路建设需要克服的技术难关有哪些？ 多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等三大难题的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。 青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路，海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在0℃以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。青藏铁路要穿越连续多年冻土区550公里，不连续多年冻土区82公里。在这一地区施工，带来的问题主要有两方面，一是全球变暖带来的气温升高，会使冻土消融，二是人类工程活动会改变冻土相对稳定的水热环境，使地下水位下降，土壤水分减小，导致植被死亡等，将涉及更大面积的冻土消融。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等中国国家级自然保护区，因地处世界“第三极”，生态环境敏感而脆弱。 （2）简要分析青藏铁路建设的区位条件? 三、交通运输布局与区位分析 交通运输线(铁路、公路)的区位因素分析 要考虑社会经济因素，它是影响交通运输线区位选择的主导因素;即需求量大小一一地理位置、人口城市、资源、经济发展水平、原有交通运输状况。 要考虑自然因素，在线路选择时，尽量选择有利地形，避开不利地段，这样可以降低工程造价，保证行车安全等。 要考虑技术因素，(为高难度交通线修建的保障因素)。 “在哪里修” “为什么修” “能不能修" 自然因素：地形 三、交通运输布局与区位分析 平原：地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系。 山区：线路应布局在地势较平坦的河谷或山间盆地，尽量沿等高线修筑，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道。 交通建设应注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，喀斯特地形区、地壳活动活跃区、冻土、沼泽等地基不牢区。 自然因素：地质 三、交通运输布局与区位分析 喀斯特地区地质不稳定，多地下溶洞，容易坍塌。 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度。 自然因素：水文 三、交通运输布局与区位分析 自然因素：气候 三、交通运输布局与区位分析 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的频率及强度，以及积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计。 1940年11月美国华盛顿州的塔科马海峡大桥在18m/s的低风速下振摆并最终坍塌，并引发了桥梁学家们对风力致使桥梁振动问题的广泛研究，其中冯·卡门在《空气动力学的发展》一书中分析：塔科玛海峡大桥的毁坏，是桥上竖直方向的挡风结构板引起了周期性旋涡，并引发共振所致。 自然因素：土壤 三、交通运输布局与区位分析 冻土是一种低于零度含有冰的岩石和土壤层。对于季节温度变化非常敏感，受热会融化下沉，遇冷则会冻结膨胀，会造成地基的不稳定。 经济因素 经济因素是决定性因素。 国道干线以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点； 省道等地方性公路以满足地方经济发展和居民出行需要为主，尽量通过当地的居民点、车站、码头。 三、交通运输布局与区位分析 维持社会稳定和繁荣，巩固国防，加强民族团结，促进边疆少数民族地区和革命老区社会经济发展。 社会因素 ①使交通运输网延伸到更广阔的范围； ②克服自然条件对线路建设的自然障碍和对车辆运行安全的威胁。 技术因素 三、交通运输布局与区位分析 环境因素 为保护自然保护区、森林公园，交通线应尽量与之避开； 过境线路不要穿过城区，以减少对市区造成的交通压力和环境污染 三、交通运输布局与区位分析 三、交通运输布局与区位分析 地形 地质 水文 气候 生态 自然条件 交通线路修建 社会经济 经济 聚落 土地 社会 （运输需求） （连接更多居民点） （减少耕地占用） （巩固国防、 加强民族团结） 施工难度 工程量 建设成本 安全性 土壤 决定 因素 制约 因素 科学技术 保 障 因 素 不利条件： ①高寒缺氧； ②冻土广布； ③生态脆弱。 (2)简要分析青藏铁路建设的区位条件? 有利条件： 自然条件——位于青藏高原，地势起伏较小； 社会经济条件——①完善全国铁路网；②促进西藏的资源开发，特别是旅游资源的开发利用；③合理布局交通网，缓解交通压力；④促进西藏少数民族地区的经济发展；⑤维护边疆的稳定和安全；⑥促进沿线经济发展，带动旅游及相关产业发展，创造更多就业机会。 技术条件——技术上克服了冻土的难关。 青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路，海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在0℃以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。青藏铁路要穿越连续多年冻土区550公里，不连续多年冻土区82公里。在这一地区施工，带来的问题主要有两方面，一是全球变暖带来的气温升高，会使冻土消融，二是人类工程活动会改变冻土相对稳定的水热环境，使地下水位下降，土壤水分减小，导致植被死亡等，将涉及更大面积的冻土消融。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等中国国家级自然保护区，因地处世界“第三极”，生态环境敏感而脆弱。 （3）说明图示路段被称为“生物通道”的原因。 ①避开野生动物栖息地与生存区； ②保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道； ③可减少冻土对线路的影响。 拓展：以桥代路 ①青藏铁路 保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道； 同时可减少冻土对线路的影响。 ②京沪高铁 ③山区交通线 为了降低交通线的坡度，减少里程，减少运输时间。 ④城市中交通线 为了形成立体交通，提高区域交通运输能力。 为了少占耕地，保护有限的耕地资源。 [方法技巧] 交通运输线的选线原则 [规律总结]交通运输线区位选择的原则可巧记为：“低、高、大、小” (1)成本低 ——山区地形起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。 (2)安全性高 ——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。 (3)经济效益大 ——地方性公路尽量多经过居民点，国道或高速路以直达为主。 (4)生态破坏小 ——平原地区少占农田，不破坏水利设施；山区注意植被的保护。 成贵高铁始于成都市，途经乐山市、宜宾市、毕节市等地，止于贵阳市，全长约632.6千米，总投资约780亿元，为新建客运专线。全线桥隧比重达到78.6%，隧道有183孔，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。在成贵高铁修建中，将不再使用河墩跨桥设计，除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外，成贵高铁其余跨越河段大桥桥墩将不涉水，如鸭池河大桥。图1、图2为我国西部地区局部高铁线路走向图。据此完成下列各题。 1.在高铁建设过程中,成贵高铁走向弃直取弯原因可能是（ ） ①照顾“老少边穷”地区,有利于扶贫 ②沿线地形平坦,工程量小,造价低 ③避开成渝高铁客运专线,减少重复性建设 ④合理布局高铁网,使西南三省(市)更广泛的区域受益 A.①②③ B.①②④ C.①③④ D.②③④ C 成贵高铁始于成都市，途经乐山市、宜宾市、毕节市等地，止于贵阳市，全长约632.6千米，总投资约780亿元，为新建客运专线。全线桥隧比重达到78.6%，隧道有183孔，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。在成贵高铁修建中，将不再使用河墩跨桥设计，除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外，成贵高铁其余跨越河段大桥桥墩将不涉水，如鸭池河大桥。图1、图2为我国西部地区局部高铁线路走向图。据此完成下列各题。 2.成贵高铁是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一,修建面临的主要障碍是（ ） A.高寒缺氧,冻土广布 B.戈壁广布,风沙严重 C.资金缺乏,技术落后 D.地形崎岖,地质复杂 D 成贵高铁始于成都市，途经乐山市、宜宾市、毕节市等地，止于贵阳市，全长约632.6千米，总投资约780亿元，为新建客运专线。全线桥隧比重达到78.6%，隧道有183孔，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。在成贵高铁修建中，将不再使用河墩跨桥设计，除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外，成贵高铁其余跨越河段大桥桥墩将不涉水，如鸭池河大桥。图1、图2为我国西部地区局部高铁线路走向图。据此完成下列各题。 3.除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外,成贵高铁其余跨越河段大桥桥墩不涉水的原因是（ ） A.为了保护珍稀鱼类栖息地 B.降低工程量,降低工程造价 C.利于增加桥梁的稳定性 D.利于增加桥梁艺术性与美观性 A 拓展补充 汉江全长1532公里，流域涉及鄂、陕、豫、川、渝、甘6省市。汉江是长江各大支流中航运价值最高的河流，素有“千里黄金水道”之称。 分析汉江航运价值高的区位条件。 ①汉江流域降水丰富，流量大，流程长，通航里程长； ②中下游地形平坦，水流平稳，利于通航； ③全年无结冰期，四季可通航； ④航道联系东西、沟通南北，联系范围广； ⑤流域内物产丰富、人口稠密、城市众多、经济发达、运输需求量大。 2025/2/16 48 机场 码头 港口 车站 交通运输网中的点，如港口、车站、航空港等，是客货流的集散地，是完成交通运输过程的重要环节。 三、交通运输布局与区位分析 2.交通运输点的区位因素分析 上海港位于中国大陆海岸线中部、长江入海口处。1996年1月，上海启动建设国际航运中心。2005年12月10日，上海港洋山深水港区一期工程建成投产，洋山保税港区同时启用。 截至2005年，上海港水域面积3620.2平方公里。其中长江口水域3580平方公里；黄浦江水域33平方公里，港区陆域7.2平方公里。港区陆域由长江口南岸港区、杭州湾北岸港区、黄浦江港区、洋山深水港区组成。截至2016年底，上海港已经与全球214个国家的500多个港口建立了集装箱货物贸易往来，拥有国际航线80多条。 根据图文材料，分析上海港的区位条件。 1.港口建设 2.交通运输点的区位因素分析 1．港口的区位条件 自然条件 1.水域(航行和停泊条件): ①天然港湾，无结冰或结冰期短。②深水防搁浅。等深线密──港阔水深,空间大,便于航行和停泊。③避风。避风、风浪小、背风地带。 2.陆域(筑港条件): ①地形平坦─平原或三角洲,坡度适当。②地质稳定,有较大的抛锚空间。 社会经济 3.经济腹地(港口服务的区域)：经济发达,辐射范围大,客货集散量大(影响港口的兴衰)。 4.城市依托：以单一大城市或某个城市群为依托, 城市的规模大小为港口提供人、财、物的优势。 5.交通便利：港口的疏集运能力,有没有便捷的对外交通联系。（与其他交通联系） 6.国家政策：政策支持,如自由贸易港,对外开放港。 自然条件决定港口的位置； 经济腹地决定港口的兴衰； 城市决定港口的发展。 2.航空港建设 2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投运。北京大兴国际机场，是建设在北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区之间的超大型国际航空综合交通枢纽，远期（2040年）按照客流量吞吐量1亿人次，飞机起降量80万架次的规模建设七条跑道和约140万平方米的航站楼，机场预留控制用地按照终端（2050年）旅客吞吐量1.3亿人次，飞机起降量103万架次，九条跑道的规模预留。 根据图文材料，分析大兴国际机场的区位条件。 噪声 2．航空港的区位条件 (1)地面开阔平坦，有利于跑道建设，且使飞机起降有净空保证。 (2)机场地形应有适当坡度，可以保证排水。 (3)要有良好的地质条件，以保证地基稳定。 (4)跑道沿盛行风的方向修建，有利于飞机起飞和降落。 (5)应注意风向、风速和雾日能见度的影响，一般不宜布置在盆地和洼地 (6)机场占地面积大，飞机起降的骚扰性(噪声污染严重)较大，与城市应有一定的距离，并有快速交通干道连接。 2．航空港的区位条件 3.汽车站的区位要求 ①地面平坦开阔，远离市中心 ②与市内干道和其它对外交通有方便直接的联系。 ③数量密度规模受经济发展水平的制约。 Lavf58.20.100 Packed by Bilibili XCoder v2.0.2 $$