第4章 第二节 交通运输布局对区域发展的影响-【金版新学案】2024-2025学年高中地理必修2同步课堂高效讲义配套课件（人教版2019）

第四章　交通运输布局与区域发展 第二节　交通运输布局对区域发展的影响 课程标准 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 素养目标 1.分析资料，理解交通运输对经济发展的促进作用(综合思维)。 2.分析实例，说出交通运输对聚落形成与发展的影响(综合思维)。 任务一　促进区域经济发展 1 任务二　影响聚落发展 2 随堂达标演练 3 内容索引 课时测评 4 任务一　促进区域经济发展 返回 新知导学 1．促进要素流动 (1)要素：资源、______、设备、_________等。 (2)影响 影响 内容 对要素 实现______上的优化配置 对时效 交通运输越便利、快捷，经济各要素的流动速度越___、耗时越___、效率越___，实现的产值也就越大 产品 劳动力 空间 快 高 短 2.缩短时空距离 便捷的交通运输，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升__________________。我国部分地区交通运输布局对区域经济发展的影响如下表所示： 区域 交通运输优势 影响 沿海地区 凭借优越的______优势 面向______市场，发展出口加工业、出口创汇农业等，迅速提高经济发展水平 偏远的边境聚落 依托国际陆路交通的优势 发展成为重要的____________口岸 经济发展水平 海运 国际 边境贸易 3．拉动经济增长 直接拉动原材料、______、建筑、______等行业的发展，增加______。 4．“一带一路”倡议 内涵 丝绸之路经济带和_____________________ 作用 致力于相关国家的____________，构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络，实现相关国家多元、自主、平衡、_________的发展 优先建设领域 公路、铁路、航空、水路、油气管道，以及电网、____________等基础设施的互联互通 意义 中国扩大和深化____________的需要；加强与相关国家____________的需要 能源 旅游 就业 21世纪海上丝绸之路 互联互通 可持续 通信网络 对外开放 互利合作 名师点睛　发展交通运输的意义 1．经济意义 (1)加强区际联系，带动沿线地区经济发展。 (2)促进沿线地区资源开发，变资源优势为经济效益。 (3)合理布局，激活全国交通运输网。 (4)带动相关产业发展。 2．社会意义 (1)扩大就业。 (2)加强地区间文化交流。 (3)加强民族团结。 (4)巩固国防。 核心归纳 1．交通运输促进区域经济发展 2.交通运输对区域经济发展的具体影响 农业 ①产品不易长期保存的农业部门对交通运输依赖性大，利于城郊农业的发展； ②扩大了市场的地域范围，减少运输成本，利于扩大农业生产规模 工业 ①交通是影响工业区位的重要因素：交通便利地区对工业布局具有很大的吸引力，便于原料、燃料、产品的运输，减少运输成本；高科技产业多建在高速公路与机场附近； ②交通运输条件的改善扩大了工业生产的原料、燃料的来源范围、种类、数量和产品销售市场； ③为工业分散提供了条件，使工业生产可在全球范围内寻找最佳区位 旅游业 交通通达度决定了旅游资源的开发价值；新的交通线的修建，可以带动沿线地区旅游业的发展 城市 ①对城市区位的影响：河流、交通线及交通枢纽处，对城市吸引力大； ②对城镇化的影响：推动了工业化进程和产业结构的调整，使城镇化水平提高，城市数量增多，规模扩大，城市等级体系更加完善；逆城市化现象的出现与交通条件的改善密切相关； ③对城市内部功能分区的影响：交通运输的通达度影响城市地租的高低，影响城市内部功能分区；工业用地内部、工业区与生活区之间都要有便利的交通； ④对城市形态的影响：随着交通发展，城市空间形态由集中转变为分散 人口 ①对人口分布的影响：一般交通便利的地方，人口分布的密度较大； ②对人口迁移的影响：随着交通和通信的发展，相对缩短了地区之间的距离，促进了人口迁移 合作探究 贵广高铁全长约857千米，全程运行仅需4个多小时。一直以来，交通不便使得贵州和广西北部很多旅游资源“养在深闺”。贵广高铁被誉为一条可以尽览中国南方山水风光和民族风情的“最美风景线”。下图为贵广高铁线路图。 问题1.(综合思维)简述贵广高铁的建成对广东省经济发展的意义。 提示：加强与内地的联系；缩短与内地的时空距离；有利于产业向内地转移；有利于吸引内地劳动力。 问题2. (综合思维)分析贵广高铁建成对贵州今后发展的影响。 提示：方便人们出行，改变了人们的生活方式；促进贵州旅游业等相关产业的发展；有利于加强贵州与周边地区的交流与联系。 问题3.(综合思维) 分析贵广高铁全线通车对贵州旅游业的影响。 提示：贵广高铁可以提高旅游目的地和客源地交通通达度，方便游客出游，有利于增加游客数量，促进旅游业的发展(增加旅游收入)。 (2023·辽宁高一期末)交通条件的改变会对城市发展产生较大影响。俄罗斯远东地区某内陆城市和沿海港口城市因陆河联运的发展，两城市在产业结构和城市职能上发生了很大的变化。下图示意俄罗斯远东地区某内陆城市和海港城市发展的三个阶段。据此完成1～2题。 典题应用 1．第二阶段，内陆城市与沿海城市相比 A．城市职能转变较快 B．内部土地转化较少 C．人口数量较为稳定 D．城镇化进程较为缓慢 √ 第二阶段，内陆城市的交通更为多样，海陆交通便捷，与外界的联系更加频繁，城市职能转变较快，A正确。交通条件的改善促进了经济发展，城镇化水平提高，人口大量增加，城市内部的功能分区更为清晰，B、C、D错误。故选A。 2．第三阶段，子港建设产生的影响有 ①削弱海港城市的职能　 ②提升海港城市专业化水平　 ③带动内陆城市协调发展　 ④提升港区的核心竞争力 A．①② B．②④ C．③④ D．①③ √ 子港的建设使得一些不重要的职能分散到海港城市之外，海港城市的主要职能得到强化，专业化水平不断提高，竞争力不断提高，①错误，②④正确。子港无法影响到内陆城市，③错误。故选B。 (2023·陕西榆林高二期末)英国高铁2号(HS2)一期工程于2017年开工，预计2028～2031年完工；二期工程计划2035～2040年全面完工。高铁建成之后，预计每小时可运载26 000人，从伦敦到伯明翰的时间将从1小时21分钟缩减到52分钟。下图为HS2路线工程位置示意图。据此完成3～4题。 3．HS2铁路修建的意义是 ①平衡英格兰南北经济差距　 ②创造大量就业机会，刺激经济增长　 ③极大地促进英格兰机械制造等产品北运　 ④扩大北爱尔兰的经济腹地 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ √ 由图可知，HS2铁路连通了英格兰的南北方，因此可以增进南北联系，缩小经济发展差距，①正确。HS2铁路的修建可以创造大量就业机会，刺激经济增长，②正确。HS2铁路的修建需要部分机械制造产品，但是HS2铁路本身不用于机械制造品运输，主要针对客运，③错误。HS2铁路并没有连通北爱尔兰，因此没有扩大北爱尔兰的经济腹地，④错误。故选A。 4．影响HS2铁路走向的最主要因素是 A．煤炭资源分布 B．河流分布 C．经济社会发展需求 D．地形地势 √ 结合材料“高铁建成之后，预计每小时可运载26 000人，从伦敦到伯明翰的时间将从1小时21分钟缩减到52分钟”可知，HS2铁路主要服务于沿途的经济社会发展需求，C正确。HS2铁路并不用于煤炭资源运输，A错误。河流和地形地势并非影响交通运输布局的主要因素，B、D错误。故选C。 返回 任务二　影响聚落发展 返回 新知导学 1．交通枢纽对城市的影响 (1)原因 (2)案例 集散 周转 制造 铁路枢纽 港口 2．交通运输的变化对商业网点的影响 (1)原因 (2)案例：扬州 方向 集散地 网 点 3．交通线路对乡村聚落的影响 分散 集中 核心归纳 1．交通运输布局对聚落的影响 (1)影响聚落的形成 (2)影响聚落的形态 (3)影响聚落的布局和发展 2．交通运输布局对商业网点的影响 (1)对商业网点密度的影响 区域 交通运输布局状况 商业网点密度 山区 地势起伏大，交通运输线路稀少，运输方式单一 小 平原 交通便利，商业网点沿公路分布 大 (2)对商业网点位置的影响 商业网点的分布一般遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处；但许多商业网点遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘和市区边缘的高速公路沿线。 (3)对集镇兴衰的影响 集镇是在交通要道上发展起来的，交通线路的改变也常会引起集镇的繁荣或衰落。 合作探究 扬州地处江苏省中部，南临长江，京杭大运河纵贯 南北(右图)，至今已有2 500多年的历史。自隋炀帝开凿 大运河以来，古代扬州几度繁荣，曾有“淮左名都” “富甲天下”的美誉。自清代中叶以后，随着大运河的 淤塞以及社会经济环境的改变，扬州城市发展缓慢，甚至停滞。21世纪随着宁启铁路和润扬长江公路大桥的贯通，扬州地区的交通运输状况得到了改善，扬州再次崛起成为长江三角洲地区的重要交通枢纽城市。 问题1.(区域认知)古扬州城所在地区河网密布的主要原因是什么？ 提示：位于长江中下游平原地区，地形平坦；属于亚热带季风气候，降水较多，故河网密布、水系发达。 问题2.(综合思维)古扬州城因大运河的兴起而兴起，因大运河的衰落而衰落。以扬州的兴衰，分析交通运输的变化对城镇发展的影响。 提示：大运河的淤塞，使运河城市失去了客货集散转运的功能；海上运输的发展和铁路的建设，使运河城市发展缓慢。 问题3.(地理实践力)结合材料判断，促使扬州再次崛起的交通背景条件是什么？ 提示：形成综合交通运输体系。 (2023·天津高一期中)芜湖市位于安徽省东南部，长江与青弋江汇合处。下图为芜湖城市形态变化图。据此完成1～2题。 1．1980年以前影响芜湖市城市形态变化的主要因素是 A．铁路 B．河流 C．政策 D．地形 典题应用 √ 依据图示可知，1980年之前，芜湖市的城市建设主要沿长江分布，因此1980年之前影响芜湖市城市形态变化的主要原因是河流。故选B。 2．铁路建设对芜湖市的影响是 A．铁路的修建，促进了芜湖市的形成 B．铁路线阻隔了东西交通，造成芜湖市形成区块发展 C．促进铁路沿线经济发展，使芜湖市不断向东、北扩展 D．导致长江航运衰落，制约了芜湖市经济发展 √ 芜湖市的形成是因为较好的地理位置和长江便利的水运交通，排除A；芜湖市区块发展的原因与城市内部空间结构有关，排除B；铁路的修建有利于促进沿线经济的发展，促进城市空间形态的变化，由图可看出，芜湖市向东、向北扩展，C正确；长江航运至今依旧起着重要的作用，没有制约芜湖市的发展，排除D。故选C。 据材料可知，窑湾古镇所处地理位置优越，古镇西依京杭运河，东临骆马湖，为南北水运的交通枢纽，漕运的兴盛使窑湾古镇成为重要的商品集散地。 窑湾古镇西依京杭大运河，东临骆马湖，三面环水，历史上可追溯到春秋时期。秦汉时，作为军需品烧窑处，周边窑多，故称窑湾。古镇鼎盛于明清时，为南北水运枢纽和重要的商品集散地。据此完成3～4 题。 3．窑湾古镇在明清时期是重要的商品集散地，主要得益于 A．漕运的兴盛 B．发达的制造业 C．广阔的消费市场 D．丰富的农矿产品 √ 4．当今窑湾古镇难以恢复往日繁荣的景象，其主要原因是 A．京杭运河泥沙淤积严重 B．受其他交通运输方式冲击 C．古镇青壮年人口大量外迁 D．战乱对古镇的破坏较严重 自近现代以来，南北向铁路、公路等交通运输的快速发展，以及廉价的近海海运的兴起，京杭运河沟通南北人流、物流大动脉的功能逐步被各种现代交通方式所取代，失去了在交通运输市场上的竞争力，窑湾古镇随之衰落。 √ 返回 课堂小结 随堂达标演练 返回 (2023·云南保山高二期末)2021年6月10日，由中土集团承建的拉伊铁路正式开通商业运营。其连接了尼日利亚经济中心拉各斯和该国西南部工业重镇伊巴丹，干线全长约157千米，支线长约7千米，采用现代化铁路标准，设计时速150千米/时。读拉伊铁路分布图，完成1～2题。 1．中国企业承建拉伊铁路的主要优势是 ①施工技术成熟　②管理经验丰富　③资金力量雄厚　④廉价劳动力丰富 A．①② B．①④ C．②③ D．③④ √ 中国企业目前具备先进的铁路修建技术和丰富的管理经验，①②正确；拉伊铁路是中国和尼日利亚的合作项目，资金来源不只是中国，因此资金力量雄厚并不是中国企业的主要优势，③错误；铁路修建大量利用的是尼日利亚当地的劳动力，不是承建企业的优势，④错误。故选A。 2．拉伊铁路开通运营后会出现 A．拉各斯港口货运量集散速度减慢 B．拉各斯到伊巴丹的距离缩短 C．拉各斯到伊巴丹公路运输量下降 D．伊巴丹的城市人口大量减少 √ 拉伊铁路开通运营后，会对公路运输造成一定冲击，拉各斯到伊巴丹公路运输量会下降，C正确；铁路开通后，不仅便利民众出行，也有助于提升港口与内陆货物运输效率，A错误；将拉各斯和伊巴丹的往来时间缩短，促进了拉各斯和伊巴丹之间的人口流动，但并未将距离缩短，伊巴丹的城市人口也不会大量减少，甚至可能增加，B、D错误。故选C。 (2023·天津高一期末)2022年11月26日，京唐城际(客运)铁路顺利完成全线运行实验。京唐城际铁路全线长约149千米，其中桥梁长度约130.7千米，占线路总长的84.58%，设计最高时速为350千米。京唐铁路与京滨铁路形成合力，成为继京津城际、京沪高铁之后京津冀间的第三条高铁通道。唐山也因这条黄金通道融入首都一小时经济圈。下图为京唐、京滨城际铁路示意图。据此完成3～4题。 3．京唐城际铁路开通运营后对唐山的影响是 A．加速重工业发展 B．制约人口迁入迁出 C．促进城镇化进程 D．缓解货运紧张问题 √ 由材料可知，京唐城际铁路用于客运，对重工业发展的影响较小，A错误；京唐城际铁路连接了唐山和首都北京，便捷的交通条件将促进人口的迁入和迁出，B错误；高铁提供了更便捷的交通条件，通常会促进城镇化进程，C正确；高铁没有专门的货运列车，并不会缓解货运紧张问题，D错误。故选C。 4．京唐城际铁路地处华北平原，但桥梁长度占比较高，原因最可能是 A．地处湿润区，河网、沟渠密布 B．地处第二级阶梯，地势起伏大 C．地处平原，保护耕地 D．都为直辖市，城市、建筑密集 √ 华北平原河网、沟渠较少，A错误；华北平原地势起伏小，B错误；沿路农田分布多，桥梁长度占比较高能够节约土地资源，保护耕地，C正确；图示仅北京、天津为直辖市，且未穿过天津，因此“都为直辖市，城市、建筑密集”说法错误，D错误。故选C。 万州区位于长江上游地区、重庆东北部，地处三峡库区腹心，属长江上游区域中心城市。下图为万州城区示意图。读图，完成5～6题。 5．万州城区呈现较为明显的团块形态，其主要形成因素是 A．气候 B．河流 C．交通 D．矿产 √ 万州区位于长江三峡段，读图可知，由于长江的阻隔作用，城区呈团块状分布于长江河谷中相对低平的位置，B正确。气候、交通、矿产对该城市形态的影响不大，A、C、D错误。 6．近年来，万州城区不断向北部扩展，其原因是 A．长江的航运地位下降 B．高铁对城市影响明显 C．北部地势高不易发生洪涝 D．北部主要布局工业区 √ 北部新城区正好有高铁经过，高铁的修建吸引新城区向北扩展，B正确。读图可知，该地北部地势相对较为平坦，建设条件相对较好，长江的航运地位没有下降，A、C错误。工业区主要布局在城市外围，D错误。 返回 课 时 测 评 返回 (2023·浙江杭州高二期中)城际铁路指服务于相邻城市间或城市群的快速客运专线铁路。下图为杭甬城际铁路线路图。据此完成1～2题。 1．影响杭甬城际铁路走向的主导因素是 A．地形地质 B．城镇分布 C．科学技术 D．河流流向 √ 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 根据材料“城际铁路指服务于相邻城市间或城市群的快速客运专线铁路”可以推测高铁建设的主导因素是区域人口运输需求和经济发展需求，B正确。该铁路所在区域以平原为主，地形地质不算复杂；科学技术、河流流向对此线路走向影响不大，A、C、D错误。故选B。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 2．杭甬城际铁路运行对沿线地区的影响有 ①加剧大气污染　②提高货运效率　③缓解交通拥堵　④促进与杭州融合 A．①② B．③④ C．①③ D．②④ √ 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 杭甬城际铁路运行减少了私家车的使用量，降低了大气污染，①错；高铁主要用于客运，并非货运，②错；减少了私家车使用量，可以缓解交通拥堵，城际铁路速度快，能促进沿线地区与杭州融合，③④对。故选B。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 (2023·江苏高二期末)2023年9月28日，沪宁沿江高铁正式通车，上海、南京之间又增加了一条高速铁路。下图为沪宁高铁线路分布示意图。据此完成3～4 题。 3．沪宁两地间有多条高铁线路，主要原因是 A．经济联系紧密 B．建设资金充裕 C．地形限制较小 D．旅游客流量大 √ 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 结合图中信息可知，沪宁两地拥有 多条高铁线路，主要原因在于南京 和上海距离较近，经济联系较为密 切，对高铁的交通需求较高，A正 确；建设资金充裕，在一定程度上 促进了高铁线路的修建，但不是主 要原因，排除B；周边地形限制较 小也是促进高铁修建的原因，但不是主要原因，排除C；旅游客流量大，在一定程度上促进了高铁线路的发展，但不是拥有诸多高铁的主要原因，排除D。故选A。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 4．沪宁沿江高速铁路修建的主要目的是 A．带动苏北经济发展 B．加快生产要素流动 C．降低物流运输成本 D．促进乡村人口回流 √ 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 根据材料信息可知，沪宁沿江高铁 线路的修建，使得南京和上海之间 的联系更加紧密，在一定程度上促 进了生产要素的快速流通，促进两 地经济快速发展，B正确；沪宁沿 江高速铁路并没有带动苏北经济发 展，促进的是苏南经济发展，排除 A；沪宁沿江高速铁路修建，对于物流运输成本并没有明显降低，也没有促进乡村人口回流，排除C、D。故选B。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 (2024·河南高二月考)安徽省阜阳市承东启西、连接南北，是长三角城市群和中原城市群联动的“双桥头堡”。阜阳早期城市规模较小，河运历史悠久；1958年后，颍河水闸落成，水运起点下移至颍河闸以南；此后阜阳市公路建设提速，国道G105阜阳段建成通车；1972年京九铁路通车，途经阜阳，设置阜阳火车站。下图为阜阳市地图，图中虚线圈出的甲、乙、丙三个区域为不同时期阜阳市用地扩张的范围。据此完成5～6题。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 5．图中甲、乙、丙三个区域形成的先后顺序是 A．甲、乙、丙 B．甲、丙、乙 C．乙、丙、甲 D．乙、甲、丙 √ 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 阜阳河运历史悠久，1958年后，颍河水闸落 成，水运起点下移至颍河闸以南，这说明位 于颍河水闸上游的甲区域在1958年之前就已 建成；此后阜阳市公路建设提速，国道G105 阜阳段建成通车，依赖公路可发展丙区域， 丙区域应在1958年之后形成；而铁路在1972 年京九铁路通车时才设有阜阳站，在时间上晚于水运和公路的建设，所以乙区域应是最晚建成的。综上分析图中甲、乙、丙三个区域形成的先后顺序是甲、丙、乙，B正确，A、C、D错误。故选B。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 6．导致阜阳市城市空间形态变化的主要原因是 A．交通方式和布局的变化 B．人口数量与分布的变化 C．行政中心的发展和变化 D．旅游资源的开发和利用 √ 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 1958年之前阜阳市依赖颍河水运最早在甲区 域形成城市，之后随着公路发展，城市空间 向丙区域扩展，1972年随着铁路运输的发展， 阜阳市城市空间扩展到乙区域，是交通方式 和布局不断变化导致阜阳市城市空间形态变 化，A正确；城市空间形态变化导致人口数 量与分布的变化，人口数量与分布的变化不是原因，B错误；题干信息中没有当地行政中心和旅游资源的相关信息，无法判断，排除C、D。故选A。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 自2003年第一条高铁开通以来，我国高铁建设发展迅速，到2014年全国高铁已基本形成“四纵四横”的网络架构。与此同时，高铁对城市发展的影响也逐渐显现，特别是对不同规模城市发展的影响引起了广泛关注。据此完成7～8题。 7．大城市群内高铁的开通，有利于 A．提高城市的等级 B．增大货物运输量 C．推动产业同质化 D．加快区域一体化进程 大城市群内高铁的开通，会使城市间的交流更为便捷，有利于加快区域一体化进程，D正确；都是大城市，其等级不会有太大的变化，A错误；高铁主要以客运为主，B错误；交通便捷，利于城市之间进行产业分工合作，即利于各城市之间发展不同的产业，C错误。 √ 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 8．研究发现，高铁沿线某些中小城市经济增长缓慢，其解决对策是 A．出台人才保护政策，防止人才流失 B．发挥优势，与大城市产业错位发展 C．以农业为主导，形成区域优势产业 D．充分利用自然风光，发展特色旅游产业 高铁缩短了沿线中小城市与大城市的时空距离，大城市对中小城市的资源要素吸引力增强，从而使中小城市增长缓慢。其解决对策是中小城市可发展与大城市不一样的产业，即错位发展。 √ 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 河南省郑州市多举措发展“通道 ＋网络”的现代物流枢纽，如右图所 示。据此完成9～10题。 9．郑州成为物流枢纽的主要原因是 其 A．位于华北腹地，地形平坦 B．农业发达，可外调的物资丰富 C．是重要的铁路枢纽，交通便利 D．人口密集，能源丰富 √ 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 据图分析，郑州位于我国南北向和东西向铁路运输的重要连接位置，成为物流枢纽是由于位于铁路枢纽，交通便利，C正确；地形平坦不是成为物流枢纽的主要原因，A错误；农业发达，可外调的物资丰富、人口密集、能源丰富不是成为物流枢纽的主要原因，B、D错误。故选C。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 10．建设物流枢纽对郑州的意义是 A．改变聚落的空间形态，使郑州成为条带状城市 B．促进经济发展，带动相关产业发展 C．带动工农业发展，促进自然资源的开发 D．加强对外联系，从而减少城镇环境问题 √ 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 建设物流枢纽会改变聚落的空间形态，使城市呈放射状发展，并非带状，A错误；主要带动物流业等的发展，促进第三产业的不断发展，加强对外联系，吸引人口迁入，可能会带来一系列环境问题，C、D错误，B正确。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 (2024·浙江模拟)下图为高铁站与城市的区位关系示意图。据此完成11～12题。 11．与城区站、新城站相比，中心站运营过程中面临的主要问题是 A．用地成本较高 B．列车通行时间长 C．受周围环境影响大 D．人员疏散压力大 √ 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 根据中心站的布局位置可知，其位于 城市中心区内，城市中心区的人口密 度较高，因此中心站在人员疏散方面 的压力较大，D正确；用地成本是中心 站建设过程中主要考虑的问题，运营 过程中对用地成本的考虑较少，A错误； 列车通行时间与站点位置的设置关系不大，B错误；中心站在运营过程中受周围环境的影响不大，相反，由于中心站位于城市中心区内，其对附近居民的影响较大，C错误。故选D。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 12．布局新城站的有利影响是 A．提升货物疏散效率 B．提高城市行政等级 C．促进区域协同发展 D．减少对土地的占用 √ 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 据图可知，新城站的布局有利于降低 中心城区的交通压力，同时能够促进 站点周围地区的城镇化发展，促进区 域协同发展，C正确；当前我国高铁 在货运方面的运用较少，A错误；高 铁站点位置的选取与城市行政等级关 系不大，B错误；结合生活常识可知，远离城市中心区的高铁站点往往占地面积较大，D错误。故选C。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 (2024·福建模拟)在交通要道上设置驿站以传递公文、接待来往官吏，称为驿传或邮驿。福温古道由官方驿道和民间驿道组成，沿线聚落规模小、数量多。下图示意福温古道三都澳段的聚落分布。三都澳曾经在1074年设置海上驿路，由于风大浪急，在1160年停用。读图，完成13～14题。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 13．福温古道沿线聚落“规模小、数量多”的特点主要取决于 A．气候 B．地形 C．水系 D．土壤 √ 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 福建沿海多山地丘陵，聚落选址倾向于低平的盆地，每一处的承载力有限，因此聚落规模小、数量多，B正确；气候、水系、土壤对聚落有影响，但都不是主要因素，A、C、D错误。故选B。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 14．图示范围内聚落的分布趋向体现了 A．人文要素向心布局的趋势 B．聚落选址不同时代的转变 C．自然环境对人类活动的制约 D．交通条件对空间结构的影响 √ 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 由图可知，图示范围内聚落倾向于沿着古道分布，体现出交通条件便利之处利于聚落的形成与发展，不能体现自然环境的影响，D正确，C错误；聚落分布较分散，不能体现人文要素的向心布局，A错误；图示不能体现不同时代，B错误。故选D。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 15．(14分)(2023·山西朔州高一期末)阅读图文材料，完成下列要求。 雄忻高铁，东起河北雄安，西至山西忻州，是“八纵八横”高速铁路主通道中京昆通道的重要组成部分。雄忻高铁全长342.7 km，设计时速350 km，于2022年10月1日正式开工建设，计划于2027年3月31日竣工。预计全线桥梁长度约为187 km，隧道长度约为114 km，桥隧比例达88.74%。下图为雄忻高铁规划线路图。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 (1)比较雄忻高铁忻州—五台山段与雄安—阜平段隧道长短，并说明理由。(6分) 答案：忻州—五台山段隧道较长(或雄安—阜平段隧道较短)。理由：忻州—五台山段位于黄土高原，地势起伏大；雄安—阜平段位于华北平原，地形平坦。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 忻州—五台山段隧道较雄安—阜平段隧道长。理由：忻州—五台山段位于黄土高原，地势起伏大，建设隧道可降低坡度，故隧道长；雄安—阜平段位于华北平原，地形平坦，隧道短。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 (2)雄忻高铁在东段采用高架桥的方式修路，试分析其原因。(4分) 答案：减少占用耕地，节约土地资源；避免交通线的相互干扰；提高通行速度，保障运营安全等。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 雄忻高铁在东段，经过平原，多为耕地，采用高架桥，可以减少占用耕地，节约土地资源；沿线经过的聚落多，采用高架桥避免与其他交通线的相互干扰；减少了其他交通线路对雄忻高铁的影响，提高通行速度，保障运行安全等。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 (3)简述建设雄忻高铁的重要意义。(4分) 答案：完善铁路路网，利于该地区与京津冀快速客运通道的形成；带动沿线相关产业发展；助力沿线地区乡村脱贫攻坚；促进地区资源开发等。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 完善铁路路网，提高了运输速度，利于该地区与京津冀快速客运通道的形成；带动沿线相关产业发展，有利于调整产业结构；增加了沿线的对外联系方式，助力沿线地区乡村脱贫攻坚；促进地区相关资源开发，促进沿线经济发展等。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 16．(16分)(2024·广西南宁模拟)阅读图文材料，完成下列要求。 2021年3月，一艘重型货轮搁浅，造成 苏伊士运河航道拥堵一周，全球贸易损失巨 大。“红海—地中海”高速铁路项目(以货 运为主)作为缓解苏伊士运河航运压力的方 案之一备受瞩目。该项目规划南起以色列港 口小城埃拉特，向北穿越沙漠，连接地中海 港口城市海法(右图)。以色列政府已于2013 年批准该铁路规划。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 (1)相比苏伊士运河，简述“红海—地中海”高速铁路的优势。(2分) 答案：高速铁路运行速度快，节省时间，连续性好，不会因长时间拥堵造成巨额损失。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 以色列规划该高速铁路的原因主要从交通通 达度、经济发展、减少对运河依赖等方面分 析。根据材料“‘红海—地中海’高速铁路 项目(以货运为主)作为缓解苏伊士运河航运 压力的方案之一备受瞩目”可知，该项目可 以减轻以色列对苏伊士运河的依赖；根据材 料“红海—地中海”“高速铁路项目”“向 北穿越沙漠，连接地中海港口城市海法”可 知，高速铁路纵贯南北，提高以色列的交通通达度，弥合以色列南部欠发达地区与首都之间因沙漠产生的地缘裂痕；带动以色列南部乃至整个国家经济协调发展，增强以色列在中东地缘政治中的战略地位等。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 (2)简述以色列规划该高速铁路的原因。(6分) 答案：该项目可以减轻以色列对苏伊士运河的依赖；高速铁路纵贯南北；弥合以色列南部欠发达地区与首都之间因沙漠产生的地缘裂痕；增强以色列在中东地缘政治中的战略地位。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 以色列规划该高速铁路的原因主要从交通通 达度、经济发展、减少对运河依赖等方面分 析。根据材料“‘红海—地中海’高速铁路 项目(以货运为主)作为缓解苏伊士运河航运 压力的方案之一备受瞩目”可知，该项目可 以减轻以色列对苏伊士运河的依赖；根据材 料“红海—地中海”“高速铁路项目”“向 北穿越沙漠，连接地中海港口城市海法”可 知，高速铁路纵贯南北，提高以色列的交通通达度，弥合以色列南部欠发达地区与首都之间因沙漠产生的地缘裂痕；带动以色列南部乃至整个国家经济协调发展，增强以色列在中东地缘政治中的战略地位等。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 (3)分析该高速铁路建成后对埃拉特城市发展的有利影响。(4分) 答案：该高速铁路建成后，增加了埃拉特对外交通运输方式，埃拉特交通区位得到优化，成为红海—地中海货物转运港；高速铁路通车，将带动相关产业发展，人口增多。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 交通线对区域发展的影响可从完善交通网、 带动经济发展、民族团结、社会稳定等方面 来回答。读图可知，该高速铁路连接了埃拉 特和地中海沿岸的港口海法，增加了埃拉特 对外交通运输方式，有利于埃拉特发展成为 该地区的大港；使埃拉特交通区位得到优化， 扩大港口经济腹地，增加港口吞吐量；增加 就业机会，吸引人口迁入，带动相关产业发 展等。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 (4)试解释该高速铁路项目规划至今仍无进展的原因。(4分) 答案：以色列南北海港货物吞吐能力不足，尚不具备作为重要货运通道的条件，苏伊士运河依然在各国的对外贸易中发挥重要作用、费用高、运力不足等缺陷有待解决，地区形势的波动深刻影响经贸合作。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 高速铁路项目规划至今仍无进展的原因主要 从成本、市场、国际关系等方面分析。根据 所学知识可知，以色列国土面积较小，人口 数量有限，南北海港货物吞吐能力不足；河 流运输运量大，运输成本低，苏伊士运河依 然在各国的对外贸易中发挥重要作用；陆上 运输的市场需求较小，海陆中转耗时长，成 本高，运费较高；该地区地缘政治复杂，社 会动荡不安等。 返回 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 谢 谢 观 看 ！ 第 四 章 　 交 通 运 输 布 局 与 区 域 发 展 $$