第4章 第二节 交通运输布局对区域发展的影响-【金版新学案】2024-2025学年高中地理必修2同步课堂高效讲义配套练习（人教版2019）

课时测评11　交通运输布局对区域发展的影响 (时间：45分钟　满分：100分) (本栏目内容，在学生用书中以独立形式分册装订！) (1—10小题，每小题5分，共50分) (2023·浙江杭州高二期中)城际铁路指服务于相邻城市间或城市群的快速客运专线铁路。下图为杭甬城际铁路线路图。据此完成1～2题。 1．影响杭甬城际铁路走向的主导因素是(　　) A．地形地质 B．城镇分布 C．科学技术 D．河流流向 2．杭甬城际铁路运行对沿线地区的影响有(　　) ①加剧大气污染　②提高货运效率　③缓解交通拥堵　④促进与杭州融合 A．①② B．③④ C．①③ D．②④ 答案：1.B　2.B 解析：第1题，根据材料“城际铁路指服务于相邻城市间或城市群的快速客运专线铁路”可以推测高铁建设的主导因素是区域人口运输需求和经济发展需求，B正确。该铁路所在区域以平原为主，地形地质不算复杂；科学技术、河流流向对此线路走向影响不大，A、C、D错误。故选B。第2题，杭甬城际铁路运行减少了私家车的使用量，降低了大气污染，①错；高铁主要用于客运，并非货运，②错；减少了私家车使用量，可以缓解交通拥堵，城际铁路速度快，能促进沿线地区与杭州融合，③④对。故选B。 (2023·江苏高二期末)2023年9月28日，沪宁沿江高铁正式通车，上海、南京之间又增加了一条高速铁路。下图为沪宁高铁线路分布示意图。据此完成3～4 题。 3．沪宁两地间有多条高铁线路，主要原因是(　　) A．经济联系紧密 B．建设资金充裕 C．地形限制较小 D．旅游客流量大 4．沪宁沿江高速铁路修建的主要目的是(　　) A．带动苏北经济发展 B．加快生产要素流动 C．降低物流运输成本 D．促进乡村人口回流 答案：3.A　4.B 解析：第3题，结合图中信息可知，沪宁两地拥有多条高铁线路，主要原因在于南京和上海距离较近，经济联系较为密切，对高铁的交通需求较高，A正确；建设资金充裕，在一定程度上促进了高铁线路的修建，但不是主要原因，排除B；周边地形限制较小也是促进高铁修建的原因，但不是主要原因，排除C；旅游客流量大，在一定程度上促进了高铁线路的发展，但不是拥有诸多高铁的主要原因，排除D。故选A。第4题，根据材料信息可知，沪宁沿江高铁线路的修建，使得南京和上海之间的联系更加紧密，在一定程度上促进了生产要素的快速流通，促进两地经济快速发展，B正确；沪宁沿江高速铁路并没有带动苏北经济发展，促进的是苏南经济发展，排除A；沪宁沿江高速铁路修建，对于物流运输成本并没有明显降低，也没有促进乡村人口回流，排除C、D。故选B。 (2024·河南高二月考)安徽省阜阳市承东启西、连接南北，是长三角城市群和中原城市群联动的“双桥头堡”。阜阳早期城市规模较小，河运历史悠久；1958年后，颍河水闸落成，水运起点下移至颍河闸以南；此后阜阳市公路建设提速，国道G105阜阳段建成通车；1972年京九铁路通车，途经阜阳，设置阜阳火车站。下图为阜阳市地图，图中虚线圈出的甲、乙、丙三个区域为不同时期阜阳市用地扩张的范围。据此完成5～6题。 5．图中甲、乙、丙三个区域形成的先后顺序是(　　) A．甲、乙、丙 B．甲、丙、乙 C．乙、丙、甲 D．乙、甲、丙 6．导致阜阳市城市空间形态变化的主要原因是(　　) A．交通方式和布局的变化 B．人口数量与分布的变化 C．行政中心的发展和变化 D．旅游资源的开发和利用 答案：5.B　6.A 解析：第5题，阜阳河运历史悠久，1958年后，颍河水闸落成，水运起点下移至颍河闸以南，这说明位于颍河水闸上游的甲区域在1958年之前就已建成；此后阜阳市公路建设提速，国道G105阜阳段建成通车，依赖公路可发展丙区域，丙区域应在1958年之后形成；而铁路在1972年京九铁路通车时才设有阜阳站，在时间上晚于水运和公路的建设，所以乙区域应是最晚建成的。综上分析图中甲、乙、丙三个区域形成的先后顺序是甲、丙、乙，B正确，A、C、D错误。故选B。第6题，1958年之前阜阳市依赖颍河水运最早在甲区域形成城市，之后随着公路发展，城市空间向丙区域扩展，1972年随着铁路运输的发展，阜阳市城市空间扩展到乙区域，是交通方式和布局不断变化导致阜阳市城市空间形态变化，A正确；城市空间形态变化导致人口数量与分布的变化，人口数量与分布的变化不是原因，B错误；题干信息中没有当地行政中心和旅游资源的相关信息，无法判断，排除C、D。故选A。 自2003年第一条高铁开通以来，我国高铁建设发展迅速，到2014年全国高铁已基本形成“四纵四横”的网络架构。与此同时，高铁对城市发展的影响也逐渐显现，特别是对不同规模城市发展的影响引起了广泛关注。据此完成7～8题。 7．大城市群内高铁的开通，有利于(　　) A．提高城市的等级 B．增大货物运输量 C．推动产业同质化 D．加快区域一体化进程 8．研究发现，高铁沿线某些中小城市经济增长缓慢，其解决对策是(　　) A．出台人才保护政策，防止人才流失 B．发挥优势，与大城市产业错位发展 C．以农业为主导，形成区域优势产业 D．充分利用自然风光，发展特色旅游产业 答案：7.D　8.B 解析：第7题，大城市群内高铁的开通，会使城市间的交流更为便捷，有利于加快区域一体化进程，D正确；都是大城市，其等级不会有太大的变化，A错误；高铁主要以客运为主，B错误；交通便捷，利于城市之间进行产业分工合作，即利于各城市之间发展不同的产业，C错误。第8题，高铁缩短了沿线中小城市与大城市的时空距离，大城市对中小城市的资源要素吸引力增强，从而使中小城市增长缓慢。其解决对策是中小城市可发展与大城市不一样的产业，即错位发展。 河南省郑州市多举措发展“通道＋网络”的现代物流枢纽，如下图所示。据此完成9～10题。 9．郑州成为物流枢纽的主要原因是其(　　) A．位于华北腹地，地形平坦 B．农业发达，可外调的物资丰富 C．是重要的铁路枢纽，交通便利 D．人口密集，能源丰富 10．建设物流枢纽对郑州的意义是(　　) A．改变聚落的空间形态，使郑州成为条带状城市 B．促进经济发展，带动相关产业发展 C．带动工农业发展，促进自然资源的开发 D．加强对外联系，从而减少城镇环境问题 答案：9.C　10.B 解析：第9题，据图分析，郑州位于我国南北向和东西向铁路运输的重要连接位置，成为物流枢纽是由于位于铁路枢纽，交通便利，C正确；地形平坦不是成为物流枢纽的主要原因，A错误；农业发达，可外调的物资丰富、人口密集、能源丰富不是成为物流枢纽的主要原因，B、D错误。故选C。第10题，建设物流枢纽会改变聚落的空间形态，使城市呈放射状发展，并非带状，A错误；主要带动物流业等的发展，促进第三产业的不断发展，加强对外联系，吸引人口迁入，可能会带来一系列环境问题，C、D错误，B正确。 (11—14小题，每小题5分，共20分) (2024·浙江模拟)下图为高铁站与城市的区位关系示意图。据此完成11～12题。 11．与城区站、新城站相比，中心站运营过程中面临的主要问题是(　　) A．用地成本较高 B．列车通行时间长 C．受周围环境影响大 D．人员疏散压力大 12．布局新城站的有利影响是(　　) A．提升货物疏散效率 B．提高城市行政等级 C．促进区域协同发展 D．减少对土地的占用 答案：11.D　12.C 解析：第11题，根据中心站的布局位置可知，其位于城市中心区内，城市中心区的人口密度较高，因此中心站在人员疏散方面的压力较大，D正确；用地成本是中心站建设过程中主要考虑的问题，运营过程中对用地成本的考虑较少，A错误；列车通行时间与站点位置的设置关系不大，B错误；中心站在运营过程中受周围环境的影响不大，相反，由于中心站位于城市中心区内，其对附近居民的影响较大，C错误。故选D。第12题，据图可知，新城站的布局有利于降低中心城区的交通压力，同时能够促进站点周围地区的城镇化发展，促进区域协同发展，C正确；当前我国高铁在货运方面的运用较少，A错误；高铁站点位置的选取与城市行政等级关系不大，B错误；结合生活常识可知，远离城市中心区的高铁站点往往占地面积较大，D错误。故选C。 (2024·福建模拟)在交通要道上设置驿站以传递公文、接待来往官吏，称为驿传或邮驿。福温古道由官方驿道和民间驿道组成，沿线聚落规模小、数量多。下图示意福温古道三都澳段的聚落分布。三都澳曾经在1074年设置海上驿路，由于风大浪急，在1160年停用。读图，完成13～14题。 13．福温古道沿线聚落“规模小、数量多”的特点主要取决于(　　) A．气候 B．地形 C．水系 D．土壤 14．图示范围内聚落的分布趋向体现了(　　) A．人文要素向心布局的趋势 B．聚落选址不同时代的转变 C．自然环境对人类活动的制约 D．交通条件对空间结构的影响 答案：13.B　14.D 解析：第13题，福建沿海多山地丘陵，聚落选址倾向于低平的盆地，每一处的承载力有限，因此聚落规模小、数量多，B正确；气候、水系、土壤对聚落有影响，但都不是主要因素，A、C、D错误。故选B。第14题，由图可知，图示范围内聚落倾向于沿着古道分布，体现出交通条件便利之处利于聚落的形成与发展，不能体现自然环境的影响，D正确，C错误；聚落分布较分散，不能体现人文要素的向心布局，A错误；图示不能体现不同时代，B错误。故选D。 15．(14分)(2023·山西朔州高一期末)阅读图文材料，完成下列要求。 雄忻高铁，东起河北雄安，西至山西忻州，是“八纵八横”高速铁路主通道中京昆通道的重要组成部分。雄忻高铁全长342.7 km，设计时速350 km，于2022年10月1日正式开工建设，计划于2027年3月31日竣工。预计全线桥梁长度约为187 km，隧道长度约为114 km，桥隧比例达88.74%。下图为雄忻高铁规划线路图。 (1)比较雄忻高铁忻州—五台山段与雄安—阜平段隧道长短，并说明理由。(6分) (2)雄忻高铁在东段采用高架桥的方式修路，试分析其原因。(4分) (3)简述建设雄忻高铁的重要意义。(4分) 答案：(1)忻州—五台山段隧道较长(或雄安—阜平段隧道较短)。理由：忻州—五台山段位于黄土高原，地势起伏大；雄安—阜平段位于华北平原，地形平坦。 (2)减少占用耕地，节约土地资源；避免交通线的相互干扰；提高通行速度，保障运营安全等。 (3)完善铁路路网，利于该地区与京津冀快速客运通道的形成；带动沿线相关产业发展；助力沿线地区乡村脱贫攻坚；促进地区资源开发等。 解析：第(1)题，忻州—五台山段隧道较雄安—阜平段隧道长。理由：忻州—五台山段位于黄土高原，地势起伏大，建设隧道可降低坡度，故隧道长；雄安—阜平段位于华北平原，地形平坦，隧道短。第(2)题，雄忻高铁在东段，经过平原，多为耕地，采用高架桥，可以减少占用耕地，节约土地资源；沿线经过的聚落多，采用高架桥避免与其他交通线的相互干扰；减少了其他交通线路对雄忻高铁的影响，提高通行速度，保障运行安全等。第(3)题，完善铁路路网，提高了运输速度，利于该地区与京津冀快速客运通道的形成；带动沿线相关产业发展，有利于调整产业结构；增加了沿线的对外联系方式，助力沿线地区乡村脱贫攻坚；促进地区相关资源开发，促进沿线经济发展等。 16．(16分)(2024·广西南宁模拟)阅读图文材料，完成下列要求。 2021年3月，一艘重型货轮搁浅，造成苏伊士运河航道拥堵一周，全球贸易损失巨大。“红海—地中海”高速铁路项目(以货运为主)作为缓解苏伊士运河航运压力的方案之一备受瞩目。该项目规划南起以色列港口小城埃拉特，向北穿越沙漠，连接地中海港口城市海法(下图)。以色列政府已于2013年批准该铁路规划。 (1)相比苏伊士运河，简述“红海—地中海”高速铁路的优势。(2分) (2)简述以色列规划该高速铁路的原因。(6分) (3)分析该高速铁路建成后对埃拉特城市发展的有利影响。(4分) (4)试解释该高速铁路项目规划至今仍无进展的原因。(4分) 答案：(1)高速铁路运行速度快，节省时间，连续性好，不会因长时间拥堵造成巨额损失。 (2)该项目可以减轻以色列对苏伊士运河的依赖；高速铁路纵贯南北；弥合以色列南部欠发达地区与首都之间因沙漠产生的地缘裂痕；增强以色列在中东地缘政治中的战略地位。 (3)该高速铁路建成后，增加了埃拉特对外交通运输方式，埃拉特交通区位得到优化，成为红海—地中海货物转运港；高速铁路通车，将带动相关产业发展，人口增多。 (4)以色列南北海港货物吞吐能力不足，尚不具备作为重要货运通道的条件，苏伊士运河依然在各国的对外贸易中发挥重要作用、费用高、运力不足等缺陷有待解决，地区形势的波动深刻影响经贸合作。 解析：第(1)题，“红海—地中海”高速铁路的优势主要从运输速度、时间、受自然影响等方面分析。依据五种交通运输方式的特点比较可知，与水运相比，高速铁路运行速度快，时间短，运输效率较高；受自然环境影响较小，连续性好；高速铁路故障易处理，不会因长时间拥堵造成巨额损失等。第(2)题，以色列规划该高速铁路的原因主要从交通通达度、经济发展、减少对运河依赖等方面分析。根据材料“‘红海—地中海’高速铁路项目(以货运为主)作为缓解苏伊士运河航运压力的方案之一备受瞩目”可知，该项目可以减轻以色列对苏伊士运河的依赖；根据材料“红海—地中海”“高速铁路项目”“向北穿越沙漠，连接地中海港口城市海法”可知，高速铁路纵贯南北，提高以色列的交通通达度，弥合以色列南部欠发达地区与首都之间因沙漠产生的地缘裂痕；带动以色列南部乃至整个国家经济协调发展，增强以色列在中东地缘政治中的战略地位等。第(3)题，交通线对区域发展的影响可从完善交通网、带动经济发展、民族团结、社会稳定等方面来回答。读图可知，该高速铁路连接了埃拉特和地中海沿岸的港口海法，增加了埃拉特对外交通运输方式，有利于埃拉特发展成为该地区的大港；使埃拉特交通区位得到优化，扩大港口经济腹地，增加港口吞吐量；增加就业机会，吸引人口迁入，带动相关产业发展等。第(4)题，高速铁路项目规划至今仍无进展的原因主要从成本、市场、国际关系等方面分析。根据所学知识可知，以色列国土面积较小，人口数量有限，南北海港货物吞吐能力不足；河流运输运量大，运输成本低，苏伊士运河依然在各国的对外贸易中发挥重要作用；陆上运输的市场需求较小，海陆中转耗时长，成本高，运费较高；该地区地缘政治复杂，社会动荡不安等。 学生用书第93页 学科网（北京）股份有限公司 $$