第4章 第一节 区域发展对交通运输布局的影响-【金版新学案】2024-2025学年高中地理必修2同步课堂高效讲义配套练习（人教版2019）

课时测评10　区域发展对交通运输布局的影响 (时间：45分钟　满分：100分) (本栏目内容，在学生用书中以独立形式分册装订！) (1—10小题，每小题5分，共50分) 下表示意铁路、公路、航空、河运、海运的主要特征比较(数字由小到大，表示由优到劣的大致顺序)。读表，回答1～2 题。 项目 运载量 运价 速度 ① 4 4 2 ② 3 2 5 ③ 1 1 4 ④ 2 3 3 ⑤ 5 5 1 1.代表公路与铁路运输方式的是(　　) A．①、② B．①、④ C．②、③ D．②、⑤ 2．从河北沿海地区运往北京城区超市的海鲜，较合理的交通运输方式是(　　) A．⑤ B．④ C．② D．① 答案：1.B　2.D 解析：第1题，从运载量来看，运载量的数字由小到大即由优到劣，依次为海运、铁路、河运、公路、航空；从运价来看，运价由低到高即由优到劣，依次为海运、河运、铁路、公路、航空；从运输速度来看，由快到慢即由优到劣，依次为航空、公路、铁路、海运、河运。综合分析，B正确。第2题，在实际生活中，选择具体的运输方式时，需要将货物特点与交通运输方式特点结合起来进行综合考虑。从河北沿海地区运往北京城区超市的海鲜，要求在较短的时间内运到，考虑两地距离较短的情况及各种运输方式的特点，以公路运输最为适宜，D正确。 (2023·湖北恩施高二期末)2022年10月，海口市发布《海口市综合交通体系规划(含枢纽规划)(2020～2035年)》意见公告，明确提出要建设琼州海峡跨海通道，届时将取代海峡两岸轮渡(用渡船将旅客、汽车或列车等客货车辆渡过海峡)运输方式。下图为拟建琼州海峡跨海通道示意图，自西向东海峡深度增大、海底地势趋于复杂。据此完成3～4题。 3．与轮渡相比，琼州海峡跨海通道(　　) A．受天气影响小 B．客货通行量小 C．运输速度较慢 D．运输连贯性差 4．经初步规划，选择中线作为跨海通道建设，理由是中线(　　) A．受台风影响小 B．连接了海峡两岸 C．通行里程最短 D．造价低且较安全 答案：3.A　4.D 解析：第3题，与轮渡相比，跨海通道通行速度快，耗时短，客货通行量大，运输连贯性强，而且受天气影响较小。故选A。第4题，由图可知，三线都位于海峡之间，受台风影响相差不大，A错误；三线都连接了海峡两岸，B错误；通行里程最短的是东线，C错误；由材料“自西向东海峡深度增大、海底地势趋于复杂”可知，东线虽然距离较短，但由于深度最大且地形最复杂，建设难度大，投资大，西线深度小，但距离长，投资较大，中线方案距离较短，海水深度相对较浅，投资小，安全性高，D正确。故选D。 (2023·江西萍乡高一期末)某城市在历史城区范围内新规划了两条地铁线路M1、M2，特色公交线和公交环线。旨在建造一个对外限制机动化交通，引导采取绿色交通方式进出历史城区；内部打造安全、活力街区，构建“宜步”的交通体系。下图为该城市历史城区略图。据此完成5～6题。 5．相比较于常规公交，地铁的特点有(　　) A．速度快，准点率高 B．废气多，噪声大 C．占地广，客运量大 D．投资少，见效快 6．为促进历史城区保护与发展，下列措施合理的是(　　) A．取消地面停车场，街区内机动车辆禁行 B．“宜步”需要，应减少历史城区公交车辆总数 C．建设地铁线，引导绿色交通方式进入城区 D．拓宽城市道路，满足历史城区车辆通行需要 答案：5.A　6.C 解析：第5题，由生活常识并结合材料可知，地铁属于地下轨道交通，地上土地占用少，可以节约用地，提高土地利用效率，具有客运量大，速度快的特点，且轨道交通几乎不会面临堵车等情况，准点率高，A正确，C错误。地铁在地下运行，噪音较小，对居民生活的影响小，B错误。地铁的修建需要投入大量资金，且工程量大，见效较慢，D错误。故选A。 第6题，根据材料“对外限制机动化交通，引导采取绿色交通方式进出历史城区”可知，该城市可以通过建设M1、M2地铁线路引导绿色交通方式进入城区，促进历史城区的保护与发展，C正确；取消地面停车场，历史街区内禁止机动车通行可行性低，A错误。根据材料“内部打造安全、活力街区，构建‘宜步’的交通体系”可知，应增加公交车数量，减少私家车使用，提升游客步行的几率，B错误；历史城区道路较窄，且两侧分布着历史建筑，拓宽道路会破坏历史街区的完整性，D错误。 故选C。 下图为某段铁路及周边地区等高线地形图(单位：m)，此路段是中欧班列必经之地。据此完成7～8题。 7．影响图示区域铁路选线的主导因素是(　　) A．城镇 B．河流 C．水源 D．地形 8．多年来，图示区域火车行驶速度没有大幅提高的原因是(　　) A．大雾天数多 B．风沙天气多 C．泥石流多发 D．冻土分布广 答案：7.D　8.B 解析：第7题，铁路沿线没有显示城镇和河流，A、B错误。根据图中经纬度可以判断，该区域位于我国西北内陆地区，气候干旱，降水少，生产生活的水源基本上来源于河流，但铁路选线与水源无关，C错误。由图可知，该地铁路基本分布在地势比较低平的地区，说明影响该铁路线选址的主导因素是地形，D正确。第8题，根据图中地区经纬度可以判断，该区域位于我国西北内陆地区，气候干旱，大雾天数少，A错误。该区域降水少，风沙天气多，容易影响火车的行驶速度，B正确。我国西北地区气候干旱，很少有泥石流灾害，C错误。图示区域位于中纬地区，且海拔较低，温度较高，冻土较少，D错误。 云南省的经济发展水平远远落后于我国沿海许多省区，但航空运输的发展速度却远快于中东部的部分省区。下图为云南省交通运输网络示意图。据此完成9～10题。 9．与云南省航空运输需求量关系最密切的是(　　) A．旅游业发展 B．矿产开采 C．特色农产品生产 D．水能资源开发 10．相比东部地区，云南省铁路运输的特点是(　　) A．时速较快 B．多高架桥 C．运量较大 D．灵活性强 答案：9.A　10.B 解析：第9题，近年来云南省旅游业发展迅速，每年到云南省旅游的人数众多，航空运输具有速度快的特点，可以方便游客往返；矿产开采、水能资源开发对航空运输发展影响不大；航空运输有利于云南特色农产品向外运输，但农产品运输主要还是依靠铁路和公路。故选A。第10题，云南省地处云贵高原，地势起伏大，为了节省时间和保障铁路运输安全，多高架桥，且时速较慢，故选B。 (11—14小题，每小题5分，共20分) (2023·浙江温州高二期中)高铁双向客流密度达2 500万人次/年以上时，才能采用350 km/h的标准。高铁速度越快，耗电量越高。成贵高铁起于成都市，止于贵阳市，桥隧比高，且跨越河段大桥桥墩采用不涉水技术。下图为成贵高铁线路示意图。据此完成11～12题。 11．成贵高铁桥隧比例高的主要原因是(　　) A．为了达到350 km/h的标准 B．缩短成都和贵阳的空间距离 C．减少傍山路段保障运行安全 D．沿线城市的交通条件差 12．修建成贵高铁的决定性因素是(　　) A．社会经济 B．技术水平 C．地势起伏 D．气候状况 答案：11.C　12.A 解析：第11题，成都与贵阳之间以山地丘陵为主，多喀斯特地貌，地质地形复杂多样，地表崎岖不平，修建桥隧能够减缓线路坡度，并减少风险较高的傍山路段，保障运行安全，C正确。高铁双向客流密度达2 500万人次/年以上时，才能采用350 km/h的标准，因此高铁速度是由客流量决定的，而不是桥隧比例，A错误。线路已经确定，桥隧比例高并不会缩短线路距离，B错误。沿线城市的交通条件与高铁建设无关，D错误。故选C。第12题，结合所学知识可知，影响铁路修建的主要因素包括社会经济因素(决定因素)，自然因素(制约因素)，科技因素(保障因素)。故选A。 (2024·广西玉林模拟)下图示意我国东北某地区铁路线分布，该地区铁路运输历史悠久，铁路线密集，电气化铁路少，近年当地政府仍保留大量老式内燃机绿皮车。据此完成13～14题。 13．图示区域铁路修建早期以货运为主，推测其运输的主要货物是(　　) A．原油 B．煤矿 C．谷物 D．木材 14．当地电气化铁路少，近年仍保留大量老式内燃机绿皮车的主要原因为(　　) A．方便山区群众低成本出行 B．冻土路基不宜修建电气化铁路 C．电气化铁路修建技术不足 D．打造内燃机绿皮火车旅游名片 答案：13.D　14.A 解析：第13题，读图可知，图中铁路主要分布于山谷地区，道路稠密且支线众多，煤和石油的开采集中在少数几个作业区，不需要稠密的路网，A、B错误；谷物的收获、运输有明显的季节性，设铁路运输专线成本高，C错误；木材是东北重要的资源，在山区分布面积广，稠密的铁路运输线路有利于将山区里的木材运送出来，D正确。故选D。第14题，读图可知，该区域海拔在500 m以上，主要位于东北山区，目前进行森林保护，难以修建电气化铁路，铁路仍然是当地主要的交通工具，满足当地人民的出行需要，A正确；电气化铁路的车组在运行过程中，释放热量少，比内燃机更适用于冻土路基，B错误；目前我国铁路修建技术世界领先，技术方面也得到了很大的突破，C错误；只依靠内燃机绿皮火车难以发展旅游业，D错误。故选A。 15．(14分)(2023·海南省高一期末)阅读图文材料，完成下列要求。 贵州省境内群山起伏、沟壑纵横，山阻水隔的封闭环境使其资源开发利用率低，经济长期落后。近年来，贵州省实施“县县通高速”计划，至2015年年底，成为我国西部第一个“县县通高速”的省级行政区域，为其冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”提供了坚实的交通运输保障。下图示意贵州省高速公路分布。 (1)描述贵州省高速公路的布局特点。(4分) (2)说明贵州省规范高速公路网应遵循的主要原则。(4分) (3)分析贵州省高速公路每千米造价远高于平原地区的原因。(6分) 答案：(1)线路分布比较均衡；交织形成网络；以贵阳为中心，构成方格放射式格局。 (2)充分考虑贵州交通运输需求；适度超前；因地制宜；少占土地等。 (3)山地多，平地少，喀斯特地貌广布，地形地质构造复杂；河网密布，多地下暗河；线路勘察困难，桥梁、洞涵里程长；施工难度大、工期长、投资大，因此造价远高于平原地区。 解析：第(1)题，交通运输线路的布局特点可以从分布均衡性、形态、极值区、特殊城市或地区等角度描述。由图可知，贵州省高速公路线路分布比较均衡，整体交织形成交通运输网络；以贵阳为中心，构成方格放射式格局。第(2)题，结合材料“贵州省实施‘县县通高速’计划，至2015年年底，成为我国西部第一个‘县县通高速’的省级行政区域，为其冲出‘经济洼地’、总攻‘绝对贫困’提供了坚实的交通运输保障”可知，贵州省遵循了依据运输需求、适度超前的原则。结合材料“贵州省境内群山起伏、沟壑纵横，山阻水隔的封闭环境”可知，贵州省地形复杂，规范高速公路网遵循了因地制宜、少占土地的原则。第(3)题，结合材料“贵州省境内群山起伏、沟壑纵横，山阻水隔的封闭环境使其资源开发利用率低，经济长期落后”可知，贵州省山地多，平地少，喀斯特地貌广布，地形地质构造复杂，需要大量建设隧道，建设难度大、成本高。贵州省降水充沛，河网密布，喀斯特地貌广布，地下暗河多，因此需要修建大量桥梁，成本高。由于贵州省整体环境复杂，因此施工难度大、工期长、投资大，造价远高于平原地区。 16．(16分)阅读图文材料，完成下列要求。 盾构机是一种使用盾构法(掘进的同时构建)的隧道掘进机。2015年11月14日，拥有完全自主知识产权的我国首台铁路大直径盾构机研发成功，打破了国外近一个世纪的技术垄断。近年来，我国盾构机订单维持高增长态势。 武汉市三阳路越江隧道贯通，成为二环线内原有“四桥四隧”格局的新成员。该隧道长约2.6 km，外径为15.2 m，内径为13.9 m，是世界首条公铁合建、国内目前较大直径的盾构隧道。下图示意隧道的纵剖面。 (1)分析近年来我国盾构机订单高速增长的原因。(6分) (2)指出三阳路越江隧道盾构施工遇到的困难。(4分) (3)与桥梁相比，从地理视角评价隧道交通运输方式的优缺点。(6分) 答案：(1)技术方面：技术进步及自主研发打破国外技术垄断，降低了盾构机价格。国内市场：城市地下交通建设对盾构机需求增大；地形起伏区隧道建设促进盾构机生产。 国际市场(政策方面)：“一带一路”倡议的实施，带动“一带一路”相关国家基础设施建设，促使我国盾构机出口增加。 (2)存在软硬不均的地层；江水压力大，易发生透水事故；隧道掘进距离长，直径大。 (3)隧道优点：受天气影响小，连续性好，通行效率高；不妨碍河流航运；利于保护河流生态。隧道缺点：工程难度较大，受地质条件制约大；行驶中车辆尾气不易扩散，导致大气污染更严重。 解析：第(1)题，近年来，我国盾构机订单高速增长的原因应从技术、市场、政策等方面分析。技术方面：近年来，我国在盾构机制造方面技术进步，实现自主研发，降低了盾构机价格。市场方面：城镇化速度加快，城镇化建设中地下交通建设对盾构机需求增大；地形起伏区隧道建设促进盾构机生产。政策方面：我国“一带一路”倡议的实施，带动“一带一路”相关国家基础设施建设，促使我国盾构机出口增加。第(2)题，三阳路越江隧道盾构施工遇到的困难主要表现在地质、河流、工程量方面。图中显示，三阳路越江隧道段存在软硬不均的地层；隧道需穿越长江，江水压力大，易发生透水事故；该段隧道掘进距离长，直径大，工程量大。第(3)题，与桥梁相比，隧道交通运输方式的优点是受天气影响小，连续性好，通行效率高；不妨碍河流航运；利于保护河流生态。缺点是工程难度较大，受地质条件制约大；行驶中车辆尾气不易扩散导致大气污染更严重。 学生用书第84页 学科网（北京）股份有限公司 $$