4.1交通运输与区域发展练习2024-2025学年高中地理湘教版（2019）必修二

4.1交通运输与区域发展（湘教版必修二） 渝长通道为国家高铁网“八纵八横”主通道的一横，贯通海峡西岸，长江中游，成渝等城市群。该通道部分路段现已建成通车，部分路段正在建设中或规划建设中。其中黔江一常德全长336千米，最高设计速度200千米/小时，共设桥梁188、隧道100座，桥隧比高达78.1%，2019年12月26日正式开运营。下图为渝长厦通道示意图。据比完成下面小题。 1．渝长通道的建成对长沙的影响是（ ） A.提升高铁枢纽地位 B.提高城市的等级 C.加快矿产资源输出 D.集聚劳动密集型产业 2．黔江一常德段最高设计速度低于同期建设的众多干线铁路，其主要制约条件是（ ） A.沿线经济落后，运输需求小 B.沿线人才少，技术力量弱 C.沿线山众多，地质条件复杂 D.沿线河网密布，湖沼众多 成昆铁路穿行的横断山区，曾被外国专家视为“铁路禁区”。在我国工程技术人员努力下，已先后建成两条铁路。下表为“成昆铁路和新成昆铁路部分数据”。据此完成下面小题。 线路 通车时间 全长（km） 设计时速（km/h） 连接城市（个） 全线运行时间（h） 桥隧比（%） 成昆铁路 1970年7月 1096 80 7 18.5 41.6 新成昆铁路 2022年12月 915 160 7 7.5 67.9 3．成昆铁路桥隧比高，主要由于铁路经过地区（ ） A.冻土深厚 B.冰川广布 C.耕地广阔 D.山高谷深 4．新成昆铁路能够大幅缩短里程的主要原因是（ ） A.途经城市减少 B.自然条件改善 C.科技水平提升 D.列车时速更快 5．建设新成昆铁路的主要目的是（ ） A.保护沿线生态环境 B.满足运力增长需求 C.治理山区地质灾害 D.促进沿线荒地开垦 交通区位优势是交通优势与区位优势的结合，可以通过交通路网密度、交通枢纽影响度、城市区位优势度3个指标来评价，其中交通路网密度可以体现城市对内的交通便利性，交通枢纽影响度可以体现城市对外的通达程度，城市区位优势度能够体现一个城市至国内国际枢纽城市的通达能力。下图示意我国20个国际性综合交通枢纽城市交通区位优势指标。据此完成下面小题。 6．图中城市公路通达性最好的是（ ） A.北京市 B.上海市 C.深圳市 D.重庆市 7．乌鲁木齐各项指标均较低，主要原因是（ ） A.人口密度小 B.运输需求少 C.地理位置偏僻 D.运输方式单一 8．为提高武汉市交通枢纽影响度，需要重点提升的有（ ） ①管道网 ②航空枢纽 ③铁路枢纽 ④地铁网 A.①② B.③④ C.①④ D.②③ 成昆铁路是我国上世纪70年代初建成的一条重要铁路(下图)。近年来，国家开始修建成昆铁路复线，规划走向与老成昆线基本一致，建成后能满足动车组开行。据此完成下面小题。 9．成昆铁路复线规划走向与老成昆线基本一致，主要目的可能是（ ） A.不需新征土地 B.提高列车速度 C.避开高山峡谷 D.利于勘探施工 10．为达到复线上动车组开行的要求，需要（ ） A.截弯取直部分路段 B.提高沿线地区经济发展水平 C.改建经过的公路段 D.经过老成昆线上的所有城镇 京广大通道是中国民航“空中大通道”的核心组成部分。武汉、郑州虽处于大通道核心位置，但民航出行分担率（选择民航方式出行的旅客周转量占总旅客周转量的比重）偏低。2022年以来，国家民航管理部门探索在京广大通道基础上开辟局部新航线。下图示意京广大通道航空网络节点等级。据此完成下面小题。 11．京广大通道上，武汉、郑州民航出行分担率偏低，主要是因为武汉和郑州（ ） A.高铁交通便利 B.消费水平较低 C.辐射范围较小 D.阴雨天气较多 12．南京成为京广大通道沿线参与机场，主要原因是（ ） A.石油资源丰富 B.空域条件较好 C.客源规模较大 D.基础设施完善 13．在京广大通道基础上开辟新航线，主要是为了（ ） A.降低飞机燃油成本 B.缩短运输距离 C.缓解干线航运压力 D.提升运输安全 14．阅读图文材料，完成下列要求。 雅万高速铁路是一条连接印度尼西亚、雅加达和万隆的高速铁路，是东南亚首条高速铁路，是“一带一路”倡议的标志性工程和印尼国家战略项目，也是中国高铁全系统、全要素、全生产链走出国门的“第一单”。雅万高铁全长度142.3公里，最高运营时速350公里。依托复兴号中国标准动车组先进成熟的技术，我国修建时主动适应印尼当地运行环境和线路条件，融合印尼本土文化，使雅万高速铁路形成了技术先进、安全智能、环境适应力强、本土特色鲜明等特点。下图为雅万铁路及周边区域图。 （1）简述我国在援建雅万铁路过程中所具有的优势条件。 （2）从生态环境保护的角度分析雅万铁路建设应考虑的问题。 （3）说明雅万铁路对沿线经济发展的影响。 15．阅读图文材料，完成下列要求。 大瑞铁路（大理至瑞丽铁路）全长330km，桥隧比达76.5%，是中缅国际通道的重要组成部分。大瑞铁路建成通车后，大理到瑞丽的行车时间将由原来公路的6小时，缩短到2小时左右，将极大地改善滇西地区的交通运输格局。下列左图为中缅国际铁路示意图，右图为大瑞铁路示意图。 （1）分析大瑞铁路桥隧比很高的原因。 （2）从铁路运营角度，说明大瑞铁路全线设置较多车站的主要目的。 （3）推测中缅国际铁路通车对缅甸社会经济发展的积极影响。 参考答案 1．答案： A 解析： 渝长通道为国家高铁网“八纵八横”主通道的一横，故渝长通道的建成提升了长沙作为高铁枢纽的地位，A正确；我国城市等级一般按人口数量划分，城市人口数量增加到一定数值才会使得城市等级提升，B错误；高铁主要是客运，与矿产资源输出关系不大，C错误；劳动密集型产业附加值低，高铁建成可能会拉动长沙相关产业发展，优化产业结构，D错误。故选A。 2．答案： C 解析： 最高设计速度低通常是地形地质条件复杂，需要减速慢行，黔江—张家界—常德沿线共设桥梁188、隧道100座，桥隧比高达78.1%，由此可推测该路段山地众多，地势起伏大，地质条件复杂，C正确；渝长通道为国家高铁网“八纵八横”主通道的一横，故高铁建设有国家政策支持，故该路段沿线地区的经济、人才、科技都不会制约高铁的建设和设计时速，AB错误；与其他路段相比，该路段的河流、湖沼并不明显多，且最高设计速度主要与地势起伏、线路坡度有关，D错误。故选C。 3．答案： D 解析： 成昆铁路穿行的横断山区，山高谷深，地形起伏大，因此铁路桥隧比高，D正确；铁路经过地区并没有深厚的冻土和广布的冰川，AB错误；横断山区平地少，耕地面积小，C错误。故选D。 4．答案： C 解析： 新成昆铁路能够大幅缩短里程的主要原因是科技水平提升，隧道和桥梁的建筑技术水平提升，使线路更加平直，C正确；对比图中信息可知，成昆铁路和新成昆铁路连接的城市数量相同，A错误；自然条件并没有发生明显变化，B错误；列车时速与铁路里程无关，D错误。故选C。 5．答案： B 解析： 随着西南地区经济的发展，对交通的需求量增大，满足运力增长需求是建设新成昆铁路的主要目的，B正确；铁路的建设在一定程度上可能破坏沿线生态环境，A错误；铁路的修建并不能治理山区地质灾害，对沿线荒地开垦的促进作用也很不明显，且该地区生态环境较脆弱，荒地开垦可能导致生态破坏，CD错误。故选B。 6．答案： C 解析： 据图可知，深圳市交通路网密度最大，说明其公路交通网络发展成熟，道路布局合理，公路通达性最好，C正确；北京、上海、重庆的公路网密度都较小，公路通达性较差，A、B、D错误。故选C。 7．答案： C 解析： 乌鲁木齐地处西北地区，地理位置相对边远，与国内主体经济圈的联系相对不紧密，是造成乌鲁木齐各项指标均较低的主要原因。同时，人口密度小，城市的产业结构较为单一，经济实力较弱，运输需求少，运输方式单一，交通基础设施建设也相对滞后，是形成乌鲁木齐各项指标均较低的次要原因，A、B、D错误。故选C。 8．答案： D 解析： 提高武汉市交通枢纽影响度，可以通过提升铁路的骨干作用和民航的货运能力来提高交通枢纽影响度，D正确；管道网和地铁网能提升城市内部的交通设施，对外交通影响不大，A、B、C错误。故选D。 9．答案： D 解析： 结合所学知识可知成昆铁路复线经过云贵高原地区，地形崎岖，多次跨过河流，所经地区海拔较高，地形、地质条件复杂，成昆铁路复线规划走向与老成昆线基本一致，主要目的可能是利用原有铁路建设的勘探，节约建设成本、减小建设周期，增加铁路运行安全，D正确。成昆铁路复线规划走向与老成昆线基本一致，仍然需要新征土地，A错误。提高列车速度应该尽量走直线，B错误。复线经过云贵高原地区，地形崎岖，难以避开高山峡谷，C错误。故选D。 10．答案： A 解析： 动车组开行速度较快，裁弯取直可以减少铁路线路长度，减少火车转弯的次数，提高铁路运行速度，A正确。沿线地区经济发展水平、公路状况对动车组开行没有影响，动车组速度较快，经过主要城市，不会经过老成昆线上的所有城镇，BCD错误。故选A。 11．答案： A 解析： 京广大通道上的武汉、郑州是重要的交通枢纽，高铁交通便利，所以民航出行分担率偏低，A正确；郑州、武汉为省会城市，人口密集，经济较为发达，消费水平高，B错误；省会城市，辐射范围大，C错误；相比较沿线其他民航出行分担率高的城市，郑州和武汉的阴雨天气对民航出行的影响不明显，D错误。故选A。 12．答案： C 解析： 石油资源分布对航空运输的影响不大，航空线路的开通与经济发展水平相关，且航空运输运量小，运费高，不适合运输石油，A错误；南京经济发达，高楼林立，航空运输繁忙，空域条件较差，B错误；南京为省会城市，周围多经济发达城市，人口密集，客源市场规模大，C正确；基础设施完善对成为参与机场影响较小，D错误。故选C。 13．答案： C 解析： 读图新航线和主航道走向大致相同，新航线的开辟能够缓解干线交通压力，C正确；新航线的距离较主航线要长，开辟新航线不能降低飞机燃油成本，A错误；读图新航线比干线更加弯曲，运输距离更远，B错误；新航线开辟对运输安全没有影响，D错误。故选C。 14．答案： （1）铁路建设技术先进；管理经验丰富；资金支持力度大；“一带一路”政策的扶持。 （2）尽量保持天然水域原貌；避免水土流失；避开生态保护核心区；预留动物迁徙通道；减少噪音对野生动物的影响等。 （3）提升客流和物流的流通效率；带动沿线相关产业的发展；促进区域间的交流与合作；加快当地经济的发展速度。 解析： （1）我国在援建雅万铁路过程中所具有的优势条件主要从技术、管理、资金和政策等方面角度作答。在该铁路的建设过程当中，中国充分发挥了管理和技术优势，从技术方面来看，我国在铁路建设尤其是高速铁路方面处于世界领先地位，拥有先进的技术，为该铁路的开通提供了保障；从管理经验来看，中国的铁路建设企业拥有完善的管理体系和丰富的项目管理经验，能够保证项目的顺利实施；同时，我国在和印尼的合作当中存在着资金优势，为项目的完成提供了资金保障；在政策方面，雅万铁路加强了我国的对外交流，促进国际合作，中国政府积极推动“一带一路“倡议，为中国企业走出去提供了政策支持，推动了该项目的完成。 （2）为了保护生态环境就要注意尽可能少的干扰环境，如尽量保持天然河道及水流原貌，尽量少破坏河流附近的自然环境；建设过程中如果不注意，可能会导致土壤松动、流失，这不仅会影响周边生态，还可能引发一系列环境问题，如河流泥沙含量增加等；在通过地形复杂区建设时要避开生态保护核心区，并且预留动物迁徙通道；铁路运营时会产生噪音，这可能会干扰野生动物的生活、繁殖等行为，采取措施降低噪音能减少对它们的不利影响，维持生态系统的稳定等。 （3）雅万铁路的建设符合推动“一带一路“倡议，将带动沿线地区的经济发展，加强国家合作，充分发挥地区优势，促进沿线地区的资源开发和产业发展，将资源优势转化为经济优势；雅万铁路的建设将提高沿线地区的运输效率，铁路运输将一定程度上弥补原有的公路运输的劣势，运输量大，运输成本低，促进沿线地区的贸易和投资；雅万铁路的建设将加强沿线地区与中国、雅加达和万隆等国的联系，促进合作共赢，促进区域经济一体化发展；雅万铁路的建设将带动沿线地区的建筑、运输、旅游等相关产业的发展，增加就业机会，提高居民收入，带动区域发展。 15．答案： （1）沿线地区地势起伏大，山高谷深；缩短交通距离，提高运行效率；多原始森林和野生动物保护区；少占土地，减少对原住地居民的干扰。 （2）可以更大限度地拓展铁路的辐射范围，扩大客源和货源地；发挥铁路运输运量大、连续性强的优势，提高运输效率。 （3）经济：带动旅游业发展和矿产资源的开发利用，使中缅经济走廊成为投资热土，更好地参与到“一带一路”的建设中。社会：促进居民就业，增加政府财政收入，提升人们生活水平。 解析： （1）大瑞铁路桥隧比很高的原因主要从地形地势特征、生物保护等角度分析。根据图片和所学知识可知，该段铁路主要在云贵高原修建，该地区海拔较高且山高谷深，故铁路沿线地势起伏较大，铁路在穿过山地时需要开凿隧道，穿越谷底时需要在谷地上方架设桥梁；架设桥梁能够缩短交通距离，减少运行时间，提高运行效率；大瑞铁路附近，多原始森林和野生动物保护区，通过架设桥梁隧道减少对野生动物的影响；桥梁隧道能够少占土地，减少对原住地居民的干扰。 （2）大瑞铁路全线设置较多车站的目的主要从市场、铁路运输角度分析。设置较多车站，能够满足各个站点的客源货源市场需求，可以更大限度地拓展铁路的辐射范围，拓展铁路沿线的经济腹地，扩大客源和货源地；铁路运输量大，连续性强，设置较多站点能够发挥铁路运输运量大、连续性强的优势，提高周边货物等运输效率。 （3）从经济层面：交通运输能够促进相关产业发展，带动旅游业发展和矿产资源的开发利用，扩大投资优势，使中缅经济走廊成为投资热土，更好地参与到“一带一路”的建设中。从社会层面：随着经济发展，旅游业的发展和矿产资源的开发利用，能够提供更多的就业岗位，促进居民就业，有助于社会稳定，增加政府财政收入，提高人们的生活水平。 学科网（北京）股份有限公司 $$