4.2 交通运输布局对区域发展的影响 课件 2024-2025学年高一下学期 地理 人教版（2019）必修2

第四章 交通运输布局与区域发展 4.1 区域发展对交通运输布局的影响 1 人地协调力 认识到交通运输布局应与区域的自然和人文环境相协调，在促进区域发展的同时，要注重减少对生态环境的破坏，实现人与自然的和谐发展。 空间思维 需要综合考虑各种因素对交通运输布局以及区域发展的影响，如经济、人口、地形、资源等，理解它们之间的相互关系和相互作用。 综合思维 理解交通运输布局如何改变区域的空间结构，包括城市的分布、经济活动的空间格局等，以及不同区域之间的联系和差异。 地理实践力 通过实地考察、案例分析等方式，深入了解不同地区交通运输布局的实际情况及其对区域发展的影响，培养运用地理知识解决实际问题的能力。 综合素养 促进区域经济发展 01 影响聚落发展 02 目 录 CONTENTS 3 “天下三分明月夜，二分无赖是扬州。”从唐朝诗人徐凝的这句诗中，可想当时扬州的繁华。此后1 000多年，“二分明月”的扬州在我国城市中的繁华地位不减，“下扬州”成为达官显贵、文人墨客以至平民百姓的梦想（图 4.10）。然而，至近代，扬州的繁华地位逐渐被上海、苏州等城市所取代。 扬州从未成为国家的行政中心，为何能“二分明月”达1 000多年？历史进入近代，是什么改变了扬州的发展条件，而使其“二分明月”的繁华不再？ 促进区域经济发展 01 5 近年来，北京人专程到天津的餐馆就餐，已不再是新鲜事。 快速公路网或高速铁路连接地铁的方式，使得北京人和天津人就像是生活在同一座城市一样，天津餐馆的顾客范围可扩展到北京。很显然，各行各业的发展都离不开交通运输。 交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置。交通运输越便利、快捷，经济各要素的流动速度越快、耗时越短、效率越高，实现的产值也就越大。 便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，使 一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平。 改革开放以来，我国沿海地区凭借优越的海运优势，面向国际市场，发展出口加工业、出口创汇农业等，迅速提高经济发展水平 一些偏远的边境聚落，依托国际陆路交通的优势，发展成为重要的边境贸易口岸。 凭祥，县级市，沿边对外开放城市，是我国通往越南及东南亚最大和最便捷的陆路通道。凭祥以进口东南亚木材及生产木制家具闻名。 思考 1. 凭祥成为我国重要陆路口岸的支撑条件是什么？ 2. 哪些因素促使凭祥成为我国著名的木制家具产地？ 便捷的交通运输。 原料丰富、市场广阔、交通便捷、基础设施较完善 交通运输不只是经济发展的重要因素，其本身也是重要的产业，而且还是经济拉动效应明显的产业。发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。 我国自20世纪末以来，大力投资建设全国高速公路网、全国高速铁路网，以及西气东输、村村通等重大交通运输工程，不仅促使我国经济长期高速发展，而且有效地带动中西部地区发展和贫困地区脱贫致富。 案例 武功县小村镇已成为渭河平原上著名的大蒜产区。在收获后的玉米地中，种植大蒜作为越冬蔬菜，可收获蒜薹和大蒜，主要销往城镇。图为大田中越冬前的大蒜幼苗，留在田地中的玉米秸秆对大蒜幼苗越冬起保暖防霜作用。 昔日的陕西省武功县，对外交通不便，农产品运不出去，难以转化为商品。农民收入低，农村面貌落后。 在国家加快农村公路建设的背景下，武功县抓住了难得的机遇，对通往乡、村的道路进行扩建改造，村里的道路也实现了路面硬化。有了等级较高的乡村公路网，公共交通服务普及到村，就连远离县城的偏远村落也开通了公交车。解决了交通瓶颈问题，武功县的原生态蔬菜就能够在城镇市场上卖出较高价钱。优质农产品还吸引客商开车到田头收购。脱贫的农民积极开发特色食品、纺织品等商品，发展“一村一品”经济。武功县的优质生态和特色农业吸引众多游客慕名而来，便捷的交通线路也成为客流涌动的乡村旅游线路。武功县城乡社会呈现一派欣欣向荣的景象。 2013年，我国提出“一带一路”（丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路）倡议，得到国际社会的高度关注。 共建“一带一路”致力于相关国家的互联互通，构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络，实现相关国家多元、自主、平衡、可持续的发展。公路、铁路、航空、水路、油气管道，以及电网、通信网络等基础设施的互联互通，是“一带一路”建设的优先领域。 推进“一带一路”建设既是中国扩大和深化对外开放的需要，也是加强与相关国家互利合作的需要。 活动 改革开放以后，我国经济快速发展，大量农民工外出务工，客货运输量急剧增长。我国地域辽阔，铁路运输承担了我国长途运输的主要任务。但是，当时铁路运输能力难以适应运输需求，尤其是春运期间一票难求。自1997年至2007年，我国铁路经过不断的技术改造，进行了六次大规模的提速，对我国及各地区的经济发展起到了巨大的推动作用，并为我国高速铁路的研究和建设打下了良好的基础（图4.14）。 1.  从地区（东部、中部、西部）和地形（平原、山区）两方面，归纳铁路提速线路的时空分布特点。 由东部地区铁路线路提速逐渐推进到中部地区，最后两次提速再从中部地区转向东部地区；大多数铁路提速路线集中在东部较为平坦的平原地区，第三次第四次铁路提速路线经过局部山区及盆地地区。 活动 改革开放以后，我国经济快速发展，大量农民工外出务工，客货运输量急剧增长。我国地域辽阔，铁路运输承担了我国长途运输的主要任务。但是，当时铁路运输能力难以适应运输需求，尤其是春运期间一票难求。自1997年至2007年，我国铁路经过不断的技术改造，进行了六次大规模的提速，对我国及各地区的经济发展起到了巨大的推动作用，并为我国高速铁路的研究和建设打下了良好的基础（图4.14）。 2.  简析上述特点形成的原因。 国家基础建设水平的提高以及经济水平的发展为铁路提速提供了基础；科技创新的发展为铁路提速提供了必要的保障；客流货流运输需求量的增加，人群对交通运输需求的日益增加。 活动 改革开放以后，我国经济快速发展，大量农民工外出务工，客货运输量急剧增长。我国地域辽阔，铁路运输承担了我国长途运输的主要任务。但是，当时铁路运输能力难以适应运输需求，尤其是春运期间一票难求。自1997年至2007年，我国铁路经过不断的技术改造，进行了六次大规模的提速，对我国及各地区的经济发展起到了巨大的推动作用，并为我国高速铁路的研究和建设打下了良好的基础（图4.14）。 3.  简述铁路提速对客货运输的作用，由此讨论其对经济发展的促进作用。 作用：铁路提速节省了旅客的旅行时间，为旅客提供了更加方便快捷、舒适、安全的运输服务，提高了普通客车的服务质量。增强了重点物资的运输保障能力。 促进作用:社会效益“非常显著。有效提升了城市的辐射功能；缩短了区域间时空距离，促进了人流、物流、资金流、信息流的快速流动，为区域协调发展注入了新的活力；强化了对西部大开发、中部崛起、东北振兴以及社会主义新农村建设的运输保证作用。 影响聚落发展 02 19 聚落，尤其是城市，是区域发展的中心，也是区域交通运输网络的节点。 交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方，服务于客、货集散的餐饮、旅馆、装卸、包装、批发和零售等行业便在交通枢纽集聚。在客、货吞吐量大的交通枢纽，还会集聚与货物相关的制造业，并促进其他产业的发展，往往会形成规模较大的城市。 我国石家庄、株洲就是依托铁路枢纽发展起来的，沿海、沿江的许多城市则是依托港口才得以发展兴旺的。 从20世纪60年代中期开始，新加坡推行出口导向型工业战略，依托港口优势，重点发展与石油运输和港口服务相关的炼油、石油化工、修造船、钻井平台制造等工业。工业的迅速发展还带动国民经济其他部门的发展。新加坡由此成为马六甲海峡最重要的港口，是联系亚、欧、非、大洋洲的航海枢纽。 重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化，从而促使商业网点甚至商业中心城市的变化。 古代，我国东部地区南北方向的大宗货物运输，主要依靠京杭运河，于是在京杭运河沿岸形成一批商业繁荣的城市。其中，扬州因位于京杭运河南北段的中间位置，且是长江航运与京杭运河航运的转运点，成为运河城市中最为耀眼的明珠。 近代，海运兴起，清末津浦（天津—南京浦口）铁路修通，沿海航线和津浦铁路成为连接东部地区南北方的主要交通运输线，京杭运河的交通运输地位不断下降，加之北段逐渐淤塞，运河沿岸商业城市则失去了进一步发展的运河航运条件，运河沿线许多城镇，如扬州，也就逐渐失去了往日的地位。 传统的乡村聚落一般较为分散，有的位置偏远，交通不便。 为促进农村的发展，我国正在有计划地对分散的乡村聚落进行合并，建设相对集中的乡村聚落。新建的乡村聚落一般临近区域主要公路，而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。 课后练习 同城快递是在市内寄递物品的快递服务类型，快递包裹主要通过城市路面道路运输。2022年，我国某一线城市同城快递业务量为5.99亿件，2023年9月起，该市地铁以“客货混载”的方式运快递，为全国首例利用城市轨道交通非高峰时段（停运时段除外）富余运力运输快递的试点项目，据此完成下面小题。 1.与同城快递路面道路运输方式相比，地铁运输( ) ①受天气影响大 ②准点率提高 ③物流成本降低 ④碳排放增加 A.①③ B.②③ C.①④ D.②④ 2.市民最可能看见地铁运输快递的是( ) A.02:00进城方向 B.08:00进城方向 C.10:00出城方向 D.18:00出城方向 3.该市推广地铁运输快递项目的有利条件有( ) ①地铁运行里程短，快递送达速度快 ②客流高峰期短，富余运力较多 ③地铁运营线路多，全市通达条件好 ④城市人口较多，投递需求量大 A.①② B.①③ C.②④ D.③④ B C D 1.答案：B 解析：读图可知,1998—2013年赣江各支尾闾河床高程降低,可能上游河段大量兴修水库,导致尾闾泥沙淤积减少,河床高程降低,①正确;水土流失加剧,尾闾段泥沙淤积增大,河床高程升高,②错误;尾闾段采砂量增大,导致河床高程降低,③正确;降水量不会显著增加,④错误。综上，C正确。故选C。 2.答案：C 解析：与1998年相比,2020年主支河床高程虽略有抬升,但是主支河床高度变化总量显示是降低的,洪峰流量增加,汛期流速较快,AB错误;与2013年相比,2020年主支河床高程抬升了0.4米,泥沙淤积,主支洪峰流量减小,汛期流速减慢,C正确,D错误。故选C。 3.答案：D 解析：读图可知,1998—2020年赣江各支尾闾中,南支的变化总量为-4.91,河床高程下降最大,泥沙冲刷明显,汛期流量增幅最大,D正确,ABC错误。故选D。 重庆市商贸物流发展“十四五”规划（2021—2025年）指出在重庆主城区规划建设重庆国际物流枢纽园区、重庆果园港国家物流枢纽、江北国际机场航空物流基地、巴南南彭公路物流基地、白市驿双福市场群物流基地等五大物流基地，高效联结国际国内物流大通道，并将渝东北、渝东南城镇群作为物流战略辐射支撑，完善商贸物流枢纽总体布局。下图示意重庆五大物流基地分布。完成下面小题。 4.重庆主城区规划建设五大物流基地，其具有的优势是( ) A.人口密度大，消费市场广阔 B.“水公铁空”交通网络完善 C.商贸历史久，居民经商意识强 D.用于开发的土地后备储量较大 5.重庆五大物流基地的互联互通，主要是为了( ) A.形成集约高效的物流服务体系 B.各种运输方式与物流基地相连 C.扩大物流基地占地面积 D.进一步明确城市功能分区 B A 4.答案：B 解析：物流业依靠的是便捷通畅的交通，重庆主城区交通运输方式多样，且构成立体化的交通运输网，成为物流业布局的优势条件，B正确；图中五大物流基地多位于城市边缘，与主城区相比，人口密度不大，A错误；商贸历史久，居民经商意识强，对物流基地选址没有影响，C错误；重庆市多山地丘陵，且人多地少，用于开发的土地后备储量不足，D错误。故选B。 5.答案：A 解析：重庆五大物流基地互联互通，可以提升运输效率，降低运输成本，从而形成集约高效的物流服务体系，而不是为了各种运输方式与物流基地相连，A正确，B错误；扩大物流基地占地面积，增加营运成本，不是五大物流基地的互联互通的目的，C错误；物流基地的互联互通，以推进物流基地合作为目的，与进一步明确城市功能分区无关，D错误。故选A。 泛亚铁路是深化中国——东盟区域合作的新通道，图示泛亚铁路开通前后对中南半岛区域开发结构的影响。完成下面小题 6.泛亚铁路开通后，下列受益程度最高的国家是( ) A.柬埔寨 B.老挝 C.越南 D.缅甸 7.泛亚铁路开通后，有潜力发育成中南半岛陆路交通运输网络核心枢纽的是( ) A.新加坡 B.曼谷 C.胡志明市 D.金边 8.泛亚铁路对东南亚区域联系和开发的影响有( ) ①强化了国界对要素流动的限制 ②促进沿海和沿海一内陆轴带的发育 ③利于都市圈和城市群等功能区域的发育 ④形成环泰国湾跨国界的网络化区域开发结构 A.①②③ B.①②④ C.①③④ D.②③④ C B D 6.答案：C 解析：从图中可知，老挝和柬埔寨以围绕中心城市的点状集聚为主;缅甸初步形成了曼德勒—内比都—仰光的发展轴线，越南形成了较为成熟的河内岘港—胡志明市发展轴线，因此越南的收益程度最高，C正确。故选C。 7.答案：B 解析：在交通优势的空间分布上，泛亚铁路串联了中南半岛主要的中心城市，使原本围绕中心城市零星分布，具有显著交通优势的地区连接成带，形成了与泛亚铁路走向一致的“中”字形格局。其中曼谷作为泛亚铁路东、中、西三条线路的衔接点周边区域交通优势大幅提高，有潜力发展成为中南半岛陆路交通运输网络的核心枢纽，B正确。故选B。 8.答案：D 解析：泛亚铁路衔接了不同国家之间被国界割裂的综合交通运输网络，在沿线地区营造了连续分布的带状和团状优势地区，①错误；泛亚铁路是深化中国--东盟区域合作的新通道，铁路的发展可以促进沿海和沿海一内陆轴带的发育，加强区际联系，利于都市圈和城市群等功能区域的发育，形成环泰国湾跨国界的网络化区域开发结构，②③④正确。综上，D正确。故选D。 9.阅读图文材料，回答下列问题。 柬埔寨虽是临海国家，但港口较少，且港口周围多为山地，对外贸易主要依靠湄公河，加之陆运基建比较薄弱，运输问题便成了一大难题。2024年8月柬埔寨与中国合作修建德崇扶南运河，该项目全长180千米，可通航3000吨级货船，该运河通航等级高。该运河起，点为金边自治港，横跨白马省、贡布省等四个省份，但该项目受到越南的强烈反对。图为德崇扶南运河示意图。 (1)评价德崇扶南运河的施工条件。 有利条件：利用天然河道，缩短需开凿的运河长度；途经地区地形平坦，地质条件好；中国企业承建，提供技术支持；中柬两国关系友好，政府扶持力度大。 不利条件：该运河通航等级高，辅助设施多，工程量大；全年高温，雨季洪涝灾害多发，增加施工难度。 9.阅读图文材料，回答下列问题。 柬埔寨虽是临海国家，但港口较少，且港口周围多为山地，对外贸易主要依靠湄公河，加之陆运基建比较薄弱，运输问题便成了一大难题。2024年8月柬埔寨与中国合作修建德崇扶南运河，该项目全长180千米，可通航3000吨级货船，该运河通航等级高。该运河起，点为金边自治港，横跨白马省、贡布省等四个省份，但该项目受到越南的强烈反对。图为德崇扶南运河示意图。 (2)说明中国和柬埔寨合作修建德崇扶南运河项目的意义。 增加湄公河的出海口，有利于湄公河水运水平提升；进一步加强中国和柬埔寨两国之间的经济贸易往来；促进沿线地区经济发展和文化交流；带动就业，促进柬埔寨产业结构升级。 9.阅读图文材料，回答下列问题。 柬埔寨虽是临海国家，但港口较少，且港口周围多为山地，对外贸易主要依靠湄公河，加之陆运基建比较薄弱，运输问题便成了一大难题。2024年8月柬埔寨与中国合作修建德崇扶南运河，该项目全长180千米，可通航3000吨级货船，该运河通航等级高。该运河起，点为金边自治港，横跨白马省、贡布省等四个省份，但该项目受到越南的强烈反对。图为德崇扶南运河示意图。 (3)分析越南反对柬埔寨修建该运河可能存在的原因。 该运河会改变湄公河的水量和流向，威胁越南的农业生产和水资源安全；新运河与越南航道和港口形成竞争，减少越南航运收益；降低柬埔寨对越南的依赖，影响越南的战略地位。 解析： (1)有利条件：利用天然河道，缩短需开凿的运河长度，建设成本低；途经地区位于河流下游，地形平坦，地质条件好，建设难度小；中国企业承建，其基础建设经验丰富，提供技术支持；中柬两国关系友好，有“一带一路”政策支持，政府扶持力度大。不利条件：该运河连接了金边港和白马港，全长180千米，可通航3000吨级货船(相当于我国长江武汉下游的航道等级),运河通航等级高，辅助设施多，工程量大；位于热带季风气候区，全年高温，有明显的旱雨季，雨季洪涝灾害多发，增加施工难度。 (2)意义可以从政治、经济、文化等角度出发，从对中国、柬埔寨、沿线国家或地区的有利影响着手。 (3)根据图中运河和湄公河的分布可知，该运河开通后，一定程度上会改变湄公河的水量和流向，对越南的农业生产和水资源利用产生影响，故越南持反对态度；新运河直达沿海，与越南航道和港口形成竞争，会导致越南航运收益减少；运河开通后，柬埔寨航运不用经过越南，减少了对越南的依赖，从而影响越南的战略地位，故越南持强烈反对态度。 课堂小结 交通运输布局 促进区域经济要素合理流动 加强区际联系，扩大辐射范围 带动相关产业发展 促进沿线聚落发展 聚落发展随交通运输布局的变化而变化 促进区域经济发展 影响聚落发展 谢谢观看 Thank You $$