第九章压强 同步知识梳理-2024-2025学年人教版（2024）八年级下册物理

第九章　压强 第1节　压强 　压力 1.定义：压力是物体间由于发生挤压而　垂直　作用在物体表面上的力。 2.压力与重力不同：如图，请对物体A和斜面进行受力分析，并把下面的表格填写完整。 区别点 物体A对斜面的压力 物体A受到的重力 施力物体 物体A 地球 受力物体 斜面 物体A 力的性质 弹力 万有引力 产生原因 物体间相互接触且挤压 地球的吸引 力的大小 和弹性形变程度有关 G＝mg 力的方向 垂直于受力面指向受力物体 竖直向下 作用点 作用在被压物体表面 重心 　 压强 1.定义：物体所受　压力的大小　与　受力面积　之比叫作压强。 2.意义：压强是表示　压力作用效果　的物理量，压强越大，压力的作用效果越明显。 3.大小：它在数值上等于物体单位面积上所受到的压力。 4.公式：p＝（F表示物体所受压力、p表示压强、S表示物体间的接触面积）。 第2节　液体的压强 　液体压强的产生 1.液体压强的存在：游泳时，跳入水中后会感受到水的压力，越往深处走感受到的压力越　大　。 2.液体压强的产生原因： （1）液体由于受到　重　力的作用，会对支撑它的容器底部有　压强　。 （2）液体由于具有　流动　性，对阻碍它流动的容器壁有　压强　。 （3）液体由于具有流动性，内部相互挤压，液体内部向　各个　方向都有压强。 　液体压强的特点 1.液体压强计：将压强计的探头放入液体内部某处时，探头上的橡皮膜受到液体　压强　的作用会发生形变，U形管内左右两侧液面就会出现一定的　高度差　，高度差的大小反映了橡皮膜所受压强的大小。两侧液面高度差越大，表示压强越大。 2.液体内部压强的特点： （1）液体内部朝　各个　方向都有压强，在同种液体的同一深度，各个方向的压强大小　相等　，均为p＝ρgh。 （2）同种液体内部压强随深度的增加而　增大　。 （3）在不同液体的同一深度处，液体密度越大，液体内部压强　越大　。 　液体压强的应用——连通器 连通器及其特点：连通器是一种上端　开口　，下端　连通　的容器，当连通器里装有同种液体并且不流动时，各容器中的液面总是　相平的　。连通器是否相平与各部分的粗细和形状　无关　。 第3节　大气压强 　大气压强的存在 1.大气压强：包围在地球周围的空气叫大气层，由于地球的吸引作用而使空气受到　重力　作用，并且大气具有　流动　性从而产生的压强叫　大气压强　，简称大气压或气压。 2.历史上最早证明大气压强存在的实验是　马德堡半球实验　。 　大气压强的测量 1.历史上第一次测量大气压的实验是：　托里拆利实验　，实验原理：　p0＝p水银＝ρ水银gh　。 2.标准大气压：托里拆利测得管内外水银面的高度差为　760　mm，利用液体压强公式p＝ρgh计算得出该段水银柱产生的压强为　1.01×105　Pa，把这个数值大小的气压规定为标准大气压。 3.对托里拆利实验的几点分析： （1）玻璃管中要充满水银，不能混有气泡。若玻璃管内混入了少量空气，由于这部分空气也有压强，管内外水银面的高度差会变小，使测得的大气压强偏　小　（选填“大”或“小”）。 （2）水银柱的高度是指管内外水银面的竖直高度差，不是指管内水银柱的长度，所以实验过程中，只要测量正确（测量高度差），玻璃管是否倾斜　不影响　（选填“影响”或“不影响”）实验结果。 （3）做托里拆利实验时，不宜选用　粗　（选填“粗”或“细”）管。原因是：耗用水银多；不容易堵住玻璃管口，易漏气。 （4）管内水银柱的高度只随外界大气压的变化而变化，而与管的粗细、长度、形状都　无关　（选填“有关”或“无关”）。 （5）玻璃管管口在水银槽内的深度不影响实验结果，稍稍向上提或向下按玻璃管，只能改变管内水银柱上方真空部分的体积，水银柱的高度　不变　（选填“变”或“不变”）。 （6）若在管的顶部开一小孔，则玻璃管和水银槽构成连通器，管中液面会　下降　（选填“上升”或“下降”），最终管内外液面　相平　。 第4节　跨学科实践：制作简易活塞式抽水机（略） 第5节　流体压强与流速的关系 　流体压强与流速的关系 1.流体：物理学中把具有流动性的液体和气体统称为流体。 2.流体的压强：流体流动时产生的压强叫作流体压强。 3.流体压强与流速的关系：流体流速越大的地方，压强越小。 　飞机的升力 飞机升空的原理：飞机前进时，机翼与周围的空气发生　相对　运动，相当于气流迎面流过机翼，如图甲所示。气流被机翼分成上下两部分，由于机翼横截面的形状是上凸下平的，在相同时间内，机翼上方气流通过的路程较长，因而速度较大，气流对机翼的压强　较小　；下方气流通过的路程较短，因而速度较小，气流对机翼的压强　较大　。 　 飞机机翼上下表面风速不同 　 不同的风速产生压力差 机翼上表面气流的压强对机翼产生向下的压力F1，机翼下表面气流的压强对机翼产生向上的压力F2，因为机翼的上下表面存在向上的压强差，这样就产生了　向上　的压力差，即为飞机的升力。当飞机升力大于其重力时，飞机就可以升空。 p 学科网（北京）股份有限公司 $$ 第九章　压强 第1节　压强 　压力 1.定义：压力是物体间由于发生挤压而　垂直　作用在物体表面上的力。 2.压力与重力不同：如图，请对物体A和斜面进行受力分析，并把下面的表格填写完整。 区别点 物体A对斜面的压力 物体A受到的重力 施力物体 物体A 地球 受力物体 斜面 物体A 力的性质 弹力 万有引力 产生原因 物体间相互接触且挤压 地球的吸引 力的大小 和弹性形变程度有关 G＝mg 力的方向 垂直于受力面指向受力物体 竖直向下 作用点 作用在被压物体表面 重心 　 压强 1.定义：物体所受　压力的大小　与　受力面积　之比叫作压强。 2.意义：压强是表示　压力作用效果　的物理量，压强越大，压力的作用效果越明显。 3.大小：它在数值上等于物体单位面积上所受到的压力。 4.公式：p＝（F表示物体所受压力、p表示压强、S表示物体间的接触面积）。 第2节　液体的压强 　液体压强的产生 1.液体压强的存在：游泳时，跳入水中后会感受到水的压力，越往深处走感受到的压力越　大　。 2.液体压强的产生原因： （1）液体由于受到　重　力的作用，会对支撑它的容器底部有　压强　。 （2）液体由于具有　流动　性，对阻碍它流动的容器壁有　压强　。 （3）液体由于具有流动性，内部相互挤压，液体内部向　各个　方向都有压强。 　液体压强的特点 1.液体压强计：将压强计的探头放入液体内部某处时，探头上的橡皮膜受到液体　压强　的作用会发生形变，U形管内左右两侧液面就会出现一定的　高度差　，高度差的大小反映了橡皮膜所受压强的大小。两侧液面高度差越大，表示压强越大。 2.液体内部压强的特点： （1）液体内部朝　各个　方向都有压强，在同种液体的同一深度，各个方向的压强大小　相等　，均为p＝ρgh。 （2）同种液体内部压强随深度的增加而　增大　。 （3）在不同液体的同一深度处，液体密度越大，液体内部压强　越大　。 　液体压强的应用——连通器 连通器及其特点：连通器是一种上端　开口　，下端　连通　的容器，当连通器里装有同种液体并且不流动时，各容器中的液面总是　相平的　。连通器是否相平与各部分的粗细和形状　无关　。 第3节　大气压强 　大气压强的存在 1.大气压强：包围在地球周围的空气叫大气层，由于地球的吸引作用而使空气受到　重力　作用，并且大气具有　流动　性从而产生的压强叫　大气压强　，简称大气压或气压。 2.历史上最早证明大气压强存在的实验是　马德堡半球实验　。 　大气压强的测量 1.历史上第一次测量大气压的实验是：　托里拆利实验　，实验原理：　p0＝p水银＝ρ水银gh　。 2.标准大气压：托里拆利测得管内外水银面的高度差为　760　mm，利用液体压强公式p＝ρgh计算得出该段水银柱产生的压强为　1.01×105　Pa，把这个数值大小的气压规定为标准大气压。 3.对托里拆利实验的几点分析： （1）玻璃管中要充满水银，不能混有气泡。若玻璃管内混入了少量空气，由于这部分空气也有压强，管内外水银面的高度差会变小，使测得的大气压强偏　小　（选填“大”或“小”）。 （2）水银柱的高度是指管内外水银面的竖直高度差，不是指管内水银柱的长度，所以实验过程中，只要测量正确（测量高度差），玻璃管是否倾斜　不影响　（选填“影响”或“不影响”）实验结果。 （3）做托里拆利实验时，不宜选用　粗　（选填“粗”或“细”）管。原因是：耗用水银多；不容易堵住玻璃管口，易漏气。 （4）管内水银柱的高度只随外界大气压的变化而变化，而与管的粗细、长度、形状都　无关　（选填“有关”或“无关”）。 （5）玻璃管管口在水银槽内的深度不影响实验结果，稍稍向上提或向下按玻璃管，只能改变管内水银柱上方真空部分的体积，水银柱的高度　不变　（选填“变”或“不变”）。 （6）若在管的顶部开一小孔，则玻璃管和水银槽构成连通器，管中液面会　下降　（选填“上升”或“下降”），最终管内外液面　相平　。 第4节　跨学科实践：制作简易活塞式抽水机（略） 第5节　流体压强与流速的关系 　流体压强与流速的关系 1.流体：物理学中把具有流动性的液体和气体统称为流体。 2.流体的压强：流体流动时产生的压强叫作流体压强。 3.流体压强与流速的关系：流体流速越大的地方，压强越小。 　飞机的升力 飞机升空的原理：飞机前进时，机翼与周围的空气发生　相对　运动，相当于气流迎面流过机翼，如图甲所示。气流被机翼分成上下两部分，由于机翼横截面的形状是上凸下平的，在相同时间内，机翼上方气流通过的路程较长，因而速度较大，气流对机翼的压强　较小　；下方气流通过的路程较短，因而速度较小，气流对机翼的压强　较大　。 　 飞机机翼上下表面风速不同 　 不同的风速产生压力差 机翼上表面气流的压强对机翼产生向下的压力F1，机翼下表面气流的压强对机翼产生向上的压力F2，因为机翼的上下表面存在向上的压强差，这样就产生了　向上　的压力差，即为飞机的升力。当飞机升力大于其重力时，飞机就可以升空。 p，F/S，帕斯卡，压力，受力面积，受力面积，压力，增大，大，pgh，托里拆利实验，小，大 学科网（北京）股份有限公司 $$