2.3 人类活动与地表形态 课件 2024-2025学年高二上学期 地理 鲁教版（2019）选择性必修1

第二单元 地形变化的原因 第三节 人类活动与地表形态 思考：云南的哈尼族人为何选择修梯田？梯田的作用是什么？ 导入： 新课程标准 结合实例，说明人类活动与地表形态的关系。 素养目标 综合思维 区域认知 结合实例，分析地表形态对人类活动的影响。 结合实例，分析人类活动对地表形态的改造。 人地协调观 树立因地制宜，趋利避害，人类与自然和谐相处的观念。 重难点 说明人类活动与地表形态的关系 导学： 不同的地表形态对人类的活动有很大的影响，主要表现在人口分布、聚落形成、工农业生产、交通运输、风俗习惯、文化传播等方面 基础梳理： 一、地表形态对人类活动的影响 1.对人口分布的影响 (1)世界上的人口密集区多分布于中低纬度的沿海平原。 (2)地表崎岖的山地、寒冷干燥的高原人烟稀少。 (3)在山区生活的人们，一般将居住地选择在河谷或山间盆地。 思+展： 1.对人口分布的影响 【思考】为什么热带地区人口稠密的地方分布在山地、高原地区而不是在平原地区？ 热带高原和山地的一定海拔范围内，气候凉爽，雨量适中，排水通畅。此外，这一海拔超出疟蚊分布上限，人们可免受疟疾等疾病袭扰。 地形对人口、聚落的影响 对人口分布的影响 对聚落分布的影响 对聚落形态的影响 一般情况，海拔越高，人口数量越少，密度越小； 平原、盆地、丘陵的人口密度较大，山区、高原的人口密度较小； 热带地区人口分布在海拔较高的地区； 平原区是聚落分布的理想场所，聚落较多。 山区聚落较少，多分布于地势较低的河谷地区。 平原地区多为群居式，聚落规模较大，呈带状(河流较多的平原区)和团状(河流较少的平原区)； 山区聚落多为散居式，聚落规模较小，多分布于河流阶地、洪(冲)积扇和河漫滩平原、河谷地区。 评： 1.对人口分布的影响 基础梳理： 2.对农业分布的影响 地表形态对农业生产的影响非常深刻。 海拔较低的平原对农业生产的限制较小。 山地由于地面坡度大，不太适合大面积耕作，其中海拔低、水热条件好的地方适合发展林业。海拔高、水热条件不足的高原地区，只能因地制宜发展高寒农牧业。 基础梳理： 2.对农业分布的影响 地表坡度越大，土壤越易受到侵蚀。 通常坡度超过7°，就要修筑梯田才能耕作；如果超过25°，就不适宜发展种植业，而应发展林业或进行自然保护。 基础梳理： 2.对农业分布的影响 坡向会造成太阳辐射和水分条件的差异，从而影响植物生长。 地形对农业生产的影响 地形 对农业生产类型的影响 对农业的机械化水平的影响 平原 适合发展种植业 机械化水平较高 山地、丘陵 7°<坡度<25° 修筑梯田发展种植业 山区机械化水平较低 25°<坡度 发展林业或养殖业 山麓到山顶 依次发展种植业→果园→毛竹(或经济林)→薪柴林→原始林(或次生林) 评： 2.对农业分布的影响 基础梳理： 3.对运输方式的影响 地表形态对交通运输方式及线路布局的影响非常显著。 一望无际的平原最有利于陆路交通线的建设，建筑成本比较低，线路密度较大。 在河网密布的平原，修筑公路、铁路需要架设桥梁，避开沼泽地。这些地区内河航运比较发达，形成了密集的水运网。 一望无际的平原最有利于陆路交通线的建设，无论是古代的马路，还是现代的公路、铁路，其建筑成本都比较低，因此线路密度较大。 基础梳理： 3.对运输方式的影响 与平原地区相比，山区地面起伏大，修建公路、铁路的成本及技术难度要大得多，交通运输受到较大的限制。 铁路建设对地形坡度以及弯度的要求更高，山区铁路建设受到更大限制。为达到线路修筑的坡度要求，山区的交通线往往迂回前行，所以在坡度较陡的山地常见到“之”字形的公路。随着桥梁、隧道施工技术的进步，如今山区铁路与公路的建设难度已经大大降低。 平原地区相比，山区地面起伏大，修建公路、铁路的成本及技术难度要大得多，交通运输受到较大的限制。因为铁路建设对地形坡度以及弯度的要求更高，山区铁路建设受到更大限制。 思+议+展：探究地形对交通的影响 中国是多山之国，山地、丘陵和高原的面积占了全国土地总面积的69%。国内早期建设的国道省道以及县道乡道等大部分路段都是盘山的，高速路网逐步成型后，盘山公路的比例明显下降。在平原地带或东部地区，盘山公路的功能作用主要集中在偏远山村和自然景点，但在西南和中部地区，盘山公路仍然是主体。 (1)在山区为什么要修建盘山公路？ (2)盘山公路对车辆行驶的影响有哪些？ (3)盘山公路有哪些弊端？ 破坏植被环境、公路等级受限、地质灾害侵袭、公路全程漫长以及行车路况危险等。 山区地形起伏大，工程难度高，与等高线平行呈“之”字形相对降低工程难度。 便于爬坡和行驶，但延长了行驶距离。 地形对交通运输的影响 地形 山区 平原 交通运输建设成本 较高 较低 交通运输网的密度 小 大 交通运输方式 以公路为主，而后才是铁路 运输方式多样 交通运输线走向及分布 一般尽量避开地形复杂地区，分布在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带，沿等高线修筑，陡坡上一般呈“之”字形 平原地区交通运输线呈网状分布 评： 3.对运输方式的影响 修建梯田 利：在丘陵、山地地区修建梯田，可减缓流水的侵蚀作用，保持水土，增加土壤肥力，充分利用土地资源 弊：修建过程易发生水土流失，破坏森林和生态平衡 基础梳理： 二、人类活动对地表形态的改造 1.直接塑造地表形态 修筑堤坝 对地形的影响： 会改变下游河道的水沙条件，从而改变下游河道的侵蚀、堆积过程及其形态，并改变和影响冲积平原的发展方向 利：蓄水、防洪、调节径流、改善库区气候、航运、发电、灌溉、旅游 弊：水质下降、诱发地质灾害、下游水量减少、含沙量减少 基础梳理： 二、人类活动对地表形态的改造 1.直接塑造地表形态 修筑堤坝，会改变下游河道的水沙条件，从而改变下游河道的侵蚀、堆积过程及其形态，并改变和影响冲积平原的发展方向； 填海造陆 对地形的影响：不仅改变了海岸线的形态，而且形成了新的人工地貌 利：扩大耕地面积、增加城市假设和工业生产用地 弊：加重海水污染，水质恶化，改变沿岸景观，破坏生态平衡 基础梳理： 二、人类活动对地表形态的改造 1.直接塑造地表形态 修筑堤坝，会改变下游河道的水沙条件，从而改变下游河道的侵蚀、堆积过程及其形态，并改变和影响冲积平原的发展方向；号称“世界第八大奇 迹”的迪拜棕桐岛由三个棕桐岛、一个世界岛组成。每座棕桐岛包括三部分：“树 干” “树冠”和新月型围坝 基础梳理： 二、人类活动对地表形态的改造 1.直接塑造地表形态 工程建设中挖方或填方会人为造成陡坡或洼地；采石、采矿会改变地表形态，而堆放矸石、废矿石等会形成人造丘冈等。 修筑堤坝，会改变下游河道的水沙条件，从而改变下游河道的侵蚀、堆积过程及其形态，并改变和影响冲积平原的发展方向； 影响植被：破坏植被会加速地表侵蚀，植树种草则能降低地表侵蚀的速度 基础梳理： 二、人类活动对地表形态的改造 2.间接塑造地表形态 引用河水：大量引用河水会导致河流水量减少，使河流侵蚀、沉积状况发生改变 2.间接塑造地表形态 基础梳理： 二、人类活动对地表形态的改造 营造防护林：会抑制风沙的侵蚀与沉积，减缓甚至终止风沙地貌的形成与发展 2.间接塑造地表形态 基础梳理： 二、人类活动对地表形态的改造 人类活动 地表形态 影响 合理改变 遵循自然规律 违背自然规律 平整土地、修建梯田、开挖沟渠、打坝淤地、填海造陆等 毁林开荒、陡坡开荒、围湖造田、不合理的开采矿产等 破坏 地表形态与人类活动的关系 评： Lavf59.27.100 Packed by Bilibili XCoder v2.0.2 Lavf59.27.100 Packed by Bilibili XCoder v2.0.2 $$