第12课 水陆交通的变迁课件--2024-2025学年高二历史统编版（2019）选择性必修2经济与社会生活

学习目标：能够运用地图和材料，叙述古代主要的交通工具、著名的人工道路、运河以及区域性海路的基本概况。 第12课 水陆交通的变迁 【集解】：徐广曰：“暐，一作‘桥’，音丘遥反。”骃案：如淳曰“暐车，谓以铁如锥头，长半寸，施之履下，以上山不蹉跌也”。又音纪录反。正义按：上山，前齿短，後齿长；下山，前齿长，後齿短也。暐音与是同也。 相对明确的早期驯化马的证据见于哈萨克斯坦的Botai遗址，发现了大量的马骨（几十万件，成吨重）、马牙和马粪，年代约为公元前3500-3000年，属于红铜时代，在附近的北哈萨克草原及丘陵地带也有同时期的同类型遗址，这些构成考古学上的Botai文化。但是在动物考古上，这些动物遗存代表了狩猎获得野马还是至少部分存在家马，是否把家马或野马用于骑乘，都存在争议（比如马长期负重会引起马脊椎、掌骨等骨骼部位的形态变化，佩戴马具会导致马牙产生特殊的磨耗形式）。正是由于最初开始被驯化的动物可能在骨骼上与其野生祖先不易区分，研究者还在不断开发新的技术手段。例如，对同属于Botai文化的 Krasnyi Yar 遗址中发现的疑似马匹畜栏遗迹做了地球化学分析，这为马的圈养提供了线索；又如，对陶器表面残留脂肪酸的碳、氢稳定同位素分析，识别出Botai人食用马奶，如果成立，这也是马被驯化的直接证据（挤野马的奶几乎不可能）。驯化的目的可能是为了吃马肉，抑或通过骑马狩猎野马。 可以确定的是，当地生境中大型动物不多，以野生马为主，当时人已有相当程度的定居，经济在很大程度上依赖狩猎采集，大量猎杀马，食用马肉，并使用马骨制作工具和仪式性用品，并不用马驾车，和后来出现的游牧社会存在较大差别。 1 壹 古代的陆路交通与水路交通 【集解】：徐广曰：“暐，一作‘桥’，音丘遥反。”骃案：如淳曰“暐车，谓以铁如锥头，长半寸，施之履下，以上山不蹉跌也”。又音纪录反。正义按：上山，前齿短，後齿长；下山，前齿长，後齿短也。暐音与是同也。 相对明确的早期驯化马的证据见于哈萨克斯坦的Botai遗址，发现了大量的马骨（几十万件，成吨重）、马牙和马粪，年代约为公元前3500-3000年，属于红铜时代，在附近的北哈萨克草原及丘陵地带也有同时期的同类型遗址，这些构成考古学上的Botai文化。但是在动物考古上，这些动物遗存代表了狩猎获得野马还是至少部分存在家马，是否把家马或野马用于骑乘，都存在争议（比如马长期负重会引起马脊椎、掌骨等骨骼部位的形态变化，佩戴马具会导致马牙产生特殊的磨耗形式）。正是由于最初开始被驯化的动物可能在骨骼上与其野生祖先不易区分，研究者还在不断开发新的技术手段。例如，对同属于Botai文化的 Krasnyi Yar 遗址中发现的疑似马匹畜栏遗迹做了地球化学分析，这为马的圈养提供了线索；又如，对陶器表面残留脂肪酸的碳、氢稳定同位素分析，识别出Botai人食用马奶，如果成立，这也是马被驯化的直接证据（挤野马的奶几乎不可能）。驯化的目的可能是为了吃马肉，抑或通过骑马狩猎野马。 可以确定的是，当地生境中大型动物不多，以野生马为主，当时人已有相当程度的定居，经济在很大程度上依赖狩猎采集，大量猎杀马，食用马肉，并使用马骨制作工具和仪式性用品，并不用马驾车，和后来出现的游牧社会存在较大差别。 2 一、从天然道路到人工道路 交通（英语：traffic）是人员和物品在不同地点之间交流运输的过程及实体的物理现象，涉及运输工具以及相应基础设施的使用。广义的涵义也包含邮递、电信等任何人际资讯互动方面的交流。 ——维基百科 天地交而万物通也，上下交而其志同也。 ——《易经》 铺设人工道路，驯养动物，发明工具 陆行乘车，水行乘船，泥行乘橇，山行乘檋。 ——《史记·夏本纪》 Botai遗址出土三十余万块马骨。考古学家研究表明，这些马主要是用于食用、祭祀和骑乘，至少部分是家马。 滑动到滚动的飞跃提高了运载量和运送速度，是交通史上的里程碑事件。 利用天然道路、人自身为运输工具 【集解】：徐广曰：“暐，一作‘桥’，音丘遥反。”骃案：如淳曰“暐车，谓以铁如锥头，长半寸，施之履下，以上山不蹉跌也”。又音纪录反。正义按：上山，前齿短，後齿长；下山，前齿长，後齿短也。暐音与是同也。 相对明确的早期驯化马的证据见于哈萨克斯坦的Botai遗址，发现了大量的马骨（几十万件，成吨重）、马牙和马粪，年代约为公元前3500-3000年，属于红铜时代，在附近的北哈萨克草原及丘陵地带也有同时期的同类型遗址，这些构成考古学上的Botai文化。但是在动物考古上，这些动物遗存代表了狩猎获得野马还是至少部分存在家马，是否把家马或野马用于骑乘，都存在争议（比如马长期负重会引起马脊椎、掌骨等骨骼部位的形态变化，佩戴马具会导致马牙产生特殊的磨耗形式）。正是由于最初开始被驯化的动物可能在骨骼上与其野生祖先不易区分，研究者还在不断开发新的技术手段。例如，对同属于Botai文化的 Krasnyi Yar 遗址中发现的疑似马匹畜栏遗迹做了地球化学分析，这为马的圈养提供了线索；又如，对陶器表面残留脂肪酸的碳、氢稳定同位素分析，识别出Botai人食用马奶，如果成立，这也是马被驯化的直接证据（挤野马的奶几乎不可能）。驯化的目的可能是为了吃马肉，抑或通过骑马狩猎野马。 可以确定的是，当地生境中大型动物不多，以野生马为主，当时人已有相当程度的定居，经济在很大程度上依赖狩猎采集，大量猎杀马，食用马肉，并使用马骨制作工具和仪式性用品，并不用马驾车，和后来出现的游牧社会存在较大差别。 3 一、从天然道路到人工道路 罗马帝国 罗马帝国的道路把罗马和各行省连接起来，形成“条条大路通罗马”的盛况。 罗马大道从不修成绕城高速，全部都是穿城而过，完全笔直。这里面有战略上的讲究。从外部看，便于罗马军队迅速控制城市；从内部看，便于罗马式城市规划的普及。 ——李筠《罗马史纲》 古代中国 秦朝修筑的驰道、直道和五尺道等，构成了以咸阳为中心的全国性道路网。 秦时尝破，略通五尺道，诸此国颇置吏焉。 ——《汉书·西南夷传》 丝绸之路在汉代贯通后，成为连接亚、欧、北非的大通道。 材料：罗马大道从不修成绕城高速，全部都是穿城而过，完全笔直。这里面有战略上的讲究。从外部看，便于罗马军队迅速控制城市；从内部看，便于罗马式城市规划的普及。......穿城而过的阿皮亚大道成了让许多城市不战而降的利器。蒙森直接认为，修建大道促使罗马明确了统一意大利全境的意图。 ——李筠《罗马史纲》 唐朝以长安为中心，设有七条放射状的重要驿道联通全国，随唐的邮驿制已更加完善，但在唐中期后，贪官污吏开始利用驿传制度来苛扣驿丁的口粮，驿丁生活困苦不堪，故在唐武宗时爆发了第一次的驿丁起义。 4 一、从天然道路到人工道路 古代中国 唐朝驿道有近2.5万千米，以长安为中心向各方辐射。 凡30里一驿。天下凡1629所，260所水驿，1297所陆驿，86所水陆相兼。 ——《唐六典》 妃嗜荔枝，必欲生致之，乃置骑传送，走数千里，味未变，已至京师。 ——《新唐书·杨贵妃传》 元朝扩展了汉唐的交通网，在全国遍设驿站，构成了以大都为中心通向全国乃至境外的驿路交通网。 为了巩固统一，元朝修筑了四通八达的驿道，设立驿站，为公差人员提供交通和生活服务，并运输官府物资；相隔一定距离分社急递铺，负责传递公文。（纲要上） 唐朝以长安为中心，设有七条放射状的重要驿道联通全国，随唐的邮驿制已更加完善，但在唐中期后，贪官污吏开始利用驿传制度来苛扣驿丁的口粮，驿丁生活困苦不堪，故在唐武宗时爆发了第一次的驿丁起义。 驿站由兵部属下驾部司之驾部郎中管理。驿站每年有马死、马伤或马之体重有增减时均须呈报政府。驿站的马绝不能用作其他用途。如私人擅自借用，则须受罚。 ——钱穆《中国经济史》 材料2：妃嗜荔枝，必欲生致之，乃置骑传送，走数千里，味未变，已至京师。 ——《新唐书》 驿传是中国古代的一种官方交通邮传制度。历代王朝均以首都为中心，广 设驿站，以“通达边情，布宣命令”。至元代，驿传成为定制，全国共设水、 陆驿站1400处。作为交通统计的一种，元代的驿传统计较为完备。 5 二、人类历史上的运河 春秋时期已有运河。 以陶和大梁为中心的菏水和鸿沟两个人工水道系统，再加上几条有关的自然水道，便联络了函谷关以东当时的大半个中国。……后来秦国极力向东侵略，无非是也想参加到这个经济网络之中来。 ——史念海《中国的运河》 秦始皇开凿灵渠，沟通了长江和珠江两大水系。 隋朝的大运河以洛阳为中心，沟通了中国南方和北方。 元朝的京杭大运河，全长近1800千米，为世界之最。 古代中国 1、胥河(又称胥溪)是世界上最古老的人工运河，亦是我国现有记载的最早的运河，也是世界上开凿最早的运河，开凿于公元前506年(春秋时期)。长江下游太湖流域记载有吴国早期开凿的运河。是源出今长江南岸南京市高淳区固城湖)石臼等湖，东入太湖的荆溪，史称背溪，相传为伍子胥所开。据清光绪《高淳县志》记载:“胥河，吴王阖闾伐楚，伍员开之，以通松道。”胥河从苏州通到太湖，经宜兴、溧阳、高淳，穿固城湖，在芜湖注入长江，全长100多公里。 公元前219年，秦始皇命人修建湘江与漓江之间的人工运河（即灵渠），打通湘江和珠江，可以更快捷地为南征大军运载粮饷。 明清两代京杭大运河始终是沟通南北的大动脉，由于水源、地势、泥沙等条件，需要经常加以疏浚、整治和加固堤防，才能保证其畅通。每年政府花在这上面的人力、财力不计其数。 ——邹逸麟《舟楫往来通南北》 6 二、人类历史上的运河 西方运河 17世纪，法国米迪运河，避开直布罗陀海峡，连接地中海和大西洋。 其目的是连通大西洋和地中海，通过避开直布罗陀海峡、海盗和西班牙国王的船队，促进贸易的繁荣。 ——《世界著名线性文化遗产》 17世纪荷兰阿姆斯特丹建立的运河系统，是荷兰经济和文化繁荣的重要体现。 阿姆斯特丹是一座建立在运河上的城市：因运河而生，以运河为依托发展和扩张，在发展的过程中又规划新的运河，最终形成“运河—城市”体系，这在世界城市中十分独特。世界著名的城市学者刘易斯•芒福德评价说：17世纪的阿姆斯特丹的城市规划要领先世界300年。 ——《运河遗产：阿姆斯特丹运河》 阿姆斯特丹的运河总长度超过100公里，拥有大约90座岛屿和1，500座桥梁，该市因而有“北方威尼斯”之誉[1][2][3][4]。三条主要的运河：绅士运河、王子运河和皇帝运河，开挖于17世纪的荷兰黄金时代，组成环绕城市的同心带，称为运河带（grachtengordel）。主要运河沿线有1550座纪念建筑[5]。 阿姆斯特丹贵族更是一个城市群体。他们通常在一些水道旁聚会。精英们最喜欢的是赫伦格拉希特水道和凯泽斯格拉希特水道。……出于政治原因，他们需要待在易于到达市政厅的范围内……待在容易到达交易所、东印度公司总部、西印度公司总部和阿姆斯特丹港的范围内。 ——彼得·柏克《威尼斯与阿姆斯特丹：十七世纪城市精英研究》 7 贰 对海洋的探索 与全球航路的建立 有关这段记载，历年学者多加考证分析，诸如藤田丰八、费瑯、许云樵、岑仲勉、张星烺、冯承钧、朱杰勤、吕思勉、韩振华、章巽、劳干、温雄飞、苏继庼、韩槐准、谭彼岸等 ，但研究结果却不尽相同，现参照诸家研究成果，总述如下：汉代南向航线的出发地点在雷州半岛附近的徐闻（今广东徐闻境）、合浦（今广东合浦东北）以及日南（今越南广治西北）障塞，由上述前两海港沿近岸航行可达日南障塞，由日南障塞继续沿今越南东海岸附近航行，“船行可五月”到达都元国。都元国一般认为在马来半岛东南部近新加坡海峡处，汉船从南海乘东北季风沿岸南航至此，在风向转换时再由此穿马六甲海峡顺西南季风北上。邑卢没国应在泰国的罗斛、叻丕一带。因为都元国航行四个月才可至泰国湾附近。 8 一、中国古代对海洋的探索 概况：已经形成了联通中国与东亚、南亚、西亚、非洲等地的“海上丝绸之路”。 西汉：初步形成东、南两条航线，东线通向朝鲜半岛和日本，南线通向印度洋。 自日南障塞、徐闻、合浦船行可五月，有都元国，又船行可四月，有邑卢没国；又船行可二十余日，有谌离国；步行可十余日，有夫甘都卢国。自夫甘都卢国船行可二月余，有黄支国，民俗略与珠崖相类。自黄支船行可八月，到皮宗；船行可二月，到日南、象林界云。黄支之南，有已程不国，汉之译使自此还矣。 ——《汉书·地理志》 宋元：造船工艺和航海技术有了重大进步。 海船载重量、抗沉性能明显增强，磁罗盘、实用航海图和天文定位技术广泛应用，使中国海船能够持续航行。 人工磁化的方法造出的指南针广泛运用于航海。 有关这段记载，历年学者多加考证分析，诸如藤田丰八、费瑯、许云樵、岑仲勉、张星烺、冯承钧、朱杰勤、吕思勉、韩振华、章巽、劳干、温雄飞、苏继庼、韩槐准、谭彼岸等 ，但研究结果却不尽相同，现参照诸家研究成果，总述如下：汉代南向航线的出发地点在雷州半岛附近的徐闻（今广东徐闻境）、合浦（今广东合浦东北）以及日南（今越南广治西北）障塞，由上述前两海港沿近岸航行可达日南障塞，由日南障塞继续沿今越南东海岸附近航行，“船行可五月”到达都元国。都元国一般认为在马来半岛东南部近新加坡海峡处，汉船从南海乘东北季风沿岸南航至此，在风向转换时再由此穿马六甲海峡顺西南季风北上。邑卢没国应在泰国的罗斛、叻丕一带。因为都元国航行四个月才可至泰国湾附近。 9 明代：从1405年至1433年，郑和七次下西洋，其规模历史罕见。 一、中国古代对海洋的探索 郑和为说服明仁宗朱高炽保留宝船队时说：“欲国家富强，不可置海洋于不顾，财富取之海洋，危险亦来自海上……一旦他国之君夺得南洋，华夏危矣。我国船队战无不胜，可用之扩大经商，制服异域，使其不敢觊觎南洋也……” ——法国学者朗索瓦·德勃雷(Francois Mitterrand)《海外华人》 二、新航路开辟前的海洋探索 波利尼西亚人很早就在太平洋诸岛活动。 腓尼基人首次横渡地中海。 维京人在北大西洋和北海地区探险。 阿拉伯人在印度洋开展繁忙的海上交易。 波利尼西亚人是大洋洲波利尼西亚群岛一系列族群的总称。 波利尼西亚人以其出色的航海技术而闻名，他们乘着独木舟抵达了太平洋最偏远的角落，使得人类得以在夏威夷、复活节岛、新西兰等偏远岛屿上定居。 关于南岛民族的起源及扩张过程有着多种假说，其中最广为接受的是：公元前3000年至公元前1000年间，现代南岛民族起源于从台湾向外的迁徙中。他们借助双体船、支腿独木舟和蟹爪帆等相对先进的航海技术，迅速在印度洋和太平洋岛屿上扩张。同时，他们也是人类历史上首批利用船只跨越广阔海域的的群体[ 波利尼西亚人，包括萨摩亚人、汤加人、纽埃人、库克群岛毛利人、塔希提人、夏威夷人、马克萨斯人和新西兰毛利人，是南岛民族的一支。他们与台湾原住民、海洋东南亚人、密克罗尼西亚人及马达加斯加人有着共同的起源[5]。这一观点得到了基因学[6]、语言学[7]与考古学的支持[8]。 11 三、全球航路的开辟 新航路开辟让全球海路大通，世界主要的大洋和大陆之间，通过海上航线建立了直接联系，环球交通网络逐渐形成。 四、大洋之间的联通 苏伊士运河 1869年开通的苏伊士运河连接了红海和地中海，成为西欧和南亚、东亚之间最近、最直接的水上通道。 苏伊士运河才真正开辟了通往东亚和澳洲的轮船交通。1847年，运往东亚的商品的流通时间，至少还需要十二个月，现在已经减少到十二个星期左右。……全世界商业的周转时间，都已经按相同的程度缩短，参加世界商业的资本的活动能力，已经增加到两倍或三倍多。不用说，这不会不对利润率发生影响。 ——马克思《资本论》 巴拿马运河 1914年巴拿马运河的通航，极大地缩短了大西洋和太平洋之间的航行距离。 巴拿马共和国给予合众国一段陆上和水底土地的地区，供其为上述运河之建造、维持、经营、卫生和保护之目的而永久使用、占领和控制。 ——《美国和巴拿马共和国关于建造一条连接大西洋和太平洋的通航运河的专约》（1903年11月18日） 巴拿马运河由美国建造完成，自1914年至1979年间，巴拿马运河一直由美国独自掌控。1979年运河的控制权由巴拿马运河委员会（由美国和巴拿马共和国共同组成的一个联合机构）掌控，自1999年12月31日起巴拿马正式掌握全部控制权。 13 叁 工业革命与交通的发展 材料：早在1800年前，英国的矿山已经使用“铁路”（铁轨），马拉的货车，将煤运到运河或者海边。1829年，利用蒸汽机做动力的火车在新建成的铁路上行驶，达到令人印象深刻的时速16英里。当时，有铁路公司的董事们指出“用机车牵引比用马力牵引可节省经费百分之三十”。到1835年底，议会相继通过了五十四项各式各样的铁路条例。到19世纪中期，通车的铁路整整五千英里。此时的欧洲正处于建设铁路的时代。 ——摘编自（英）克拉潘《现代英国经济史》等 原因： ①运送物资的需要；②蒸汽机车发明与使用； ③生产成本低；④政府支持。 14 一、铁路时代 工业革命引发了交通的变革 1814年，斯蒂芬森改进了蒸汽机车。 19世纪上半期，欧美各国修建铁路网。 铁路成为陆路交通的主干，带动机器制造业、钢铁业、建筑业等行业发展。 人类步入铁路时代。 铁路对于钢铁、煤炭、重型机械、劳动力以及资本投资的巨大胃口，具有更为重要的意义。……在铁路时代的前20年，英国的铁产量从68万吨上升到225万吨，换言之，铁产量是原来的3倍。从1830年-1850年，煤产量也增至原来的3倍。 ——艾瑞克·霍布斯鲍姆《革命的年代： 1789-1848》 材料：早在1800年前，英国的矿山已经使用“铁路”（铁轨），马拉的货车，将煤运到运河或者海边。1829年，利用蒸汽机做动力的火车在新建成的铁路上行驶，达到令人印象深刻的时速16英里。当时，有铁路公司的董事们指出“用机车牵引比用马力牵引可节省经费百分之三十”。到1835年底，议会相继通过了五十四项各式各样的铁路条例。到19世纪中期，通车的铁路整整五千英里。此时的欧洲正处于建设铁路的时代。 ——摘编自（英）克拉潘《现代英国经济史》等 原因： ①运送物资的需要；②蒸汽机车发明与使用； ③生产成本低；④政府支持。 15 一、铁路时代 近代中国的铁路业主要掌握在列强手中 吴淞铁路 1876年怡和洋行上海擅自修建，全长14.5公里，建成后第二年即被清政府赎回拆除。 唐胥铁路 1881年，唐山至胥各庄的铁路建成，是中国人在自己国土上修建的第一条实用铁路。 开平矿务局（开滦煤矿）煤炭外运的需要。 京张铁路 中国人自行设计和施工的第一条铁路干线。 “人”字形路轨，解决了铁路的陡坡问题。 到1911 年，由外国人控制的中国铁路里程近 9000 千米，占总里程数的90% 以上。 16 若地势阻隔，不能相通，故必铁路成，则万里之外，旦夕可至；小民生业，靡不流通；朝廷法旨，靡不洞达；山川之产，靡不尽出；风俗之陋，靡不尽除。使中国各省铁路全通，则国家气象大变：商民货物之蕃息，当增十倍；国家岁入之数，亦增十倍。至于调兵之捷速，可省多营；转漕无阻，可备海梗；民间无差徭科派之困，官吏无驿站办差之累。 ——张謇《代鄂督条陈立国自强疏》，1895年 一、铁路时代 问题探究：分析铁路建设对近代中国社会的影响 积极：推动了中国的近代化，促进了中国近代由传统农业社会向近代工业社会的转型 交通：打破了中国内地的封闭状态，加强了沿海与内地、城市与乡村的联系。 经济：加速了小农经济的瓦解，推动了商品经济的扩展。推动了铁路工业的产生和发展，进一步带动了与铁路建设相关的近代工矿业的发展。 城市化：大批近代城市在铁路沿线兴起，推动了中国城市化。 政治：增加国家财政收入，巩固国家政权，提高行政效率。 社会：促进思想文化传播，一定程度上冲击了封建陋习。 消极：近代铁路掌握在列强手中，成为列强侵略和征服中国的工具。 17 二、大船航向 1807年，美国人富尔顿发明了汽船。 1812年，英国人制造的汽船试航成功。 1812 年，苏格兰工程师贝尔造出轮船彗星(Comet)号，被认为是欧洲第一艘商业化营运的轮船。 蒸汽机以及后来的内燃机逐渐成为驱动传播的主要动力，吨位大、速度快、航距远的轮船出现了。 1870年，英国人S.丘纳德和T.伊士梅创办丘纳德汽船公司和白星汽船公司，在英国和北美之间航线上开辟旅行条件舒适的客船航班，豪华客船“海洋”号航行成功。此后各国相继建造大型豪华客船，航行于大西洋航线和东方航线上。80年代，已有载客千人以上，载重万吨以上，航速每小时超过20海里的豪华客船。 18 二、大船航向 19世纪20年代，西方的轮船开到中国。 19世纪60年代中期，中国人建造的蒸汽动力轮船“黄鹄号”试航成功，揭开了中国近代造船工业的序幕。 1872年，官督商办的轮船招商局在上海正式成立，成为中国近代航运史上的里程碑。 徐寿（1818年—1884年） 思考点：怎样理解轮船招商局在中国近代航运史上的意义？ 当第一艘悬挂着双鱼龙旗的中国商轮出现在中国最大的内河长江上时，历史宣告了中国航运业的开端，标志中国水上交通由木船运输进入轮船运输的新纪元。历史同时宣告了中国民族航运业的肇始，标志着外国资本主义轮运势力包揽中国航运垄断局面的结束。历史还宣告了席卷全球的资本主义滚滚潮流开始改变着中国航运事业的面貌，标志着中国水上运输行业迈开资本主义化的步伐。 ——胡显中、周晓晶《轮船招商局与中国近代化》 生产力、生产关系、行业开端、打破垄断，抵御侵略。 轮船招商局大楼，上海外滩 黄鹄号由曾国藩下令建造和命名（一说由曾纪泽命名），由徐寿、徐建寅父子和华蘅芳负责建造。1865年（一说1866年[1]），黄鹄号在南京试航成功。黄鹄号船载重25吨，船长55华尺，内有高压蒸汽机，顺流时速可达32里，逆流时速18里[2]。黄鹄号建成后供曾国藩个人使用。1867年，黄鹄号驶往上海，由江南制造局管理。由于江南制造局疏于维护，黄鹄号最终因船壳渗漏沉没于黄浦江[3]。 他被称为中国近代科学的启蒙者，因为他翻译了大量的西方科技书籍，制造了中国第一台蒸汽机、第一艘轮船、第一艘军舰等，还在《格致汇编》上发表了许多科学论文。《考证律吕说》是他关于声学的一篇论文，纠正了伯努利定律的错误，引起了国际学术界的注意。这篇论文后来被傅兰雅翻译成英文，于1881年在Nature杂志上发表，成为中国科学家在Nature上发表的第一篇论文。 材料：当时沿海和长江航运已为外洋垄断，新成立的招商局简直没有“立足”之地，于是李鸿章为招商局争取了运送漕粮和一些官府物资的专权：此举是轮船招商局得以维持的关键。…… 轮船招商局的建立．确实达到了“分洋商利权”的目的。仅1873年(同治十二年)到1876年(光绪二年)间．外国航运公司收入总共损失四百九十二万三千两，这期间中国商人少付给外国商人的费用当在十三万六千两以上。 ——张文华《帝国护卫：晚清中兴四名臣》,中国工人出版社,2017.01,第223页 轮船招商局（简称招商局）是中国晚清的洋务运动时期以官督商办模式创办的航运企业，也是中国最早以现代公司概念经营的企业之一，由李鸿章，盛宣怀等人在清同治十一年十二月十六日（公元1873年12月14日）于上海成立[1]。民国38年（公元1949年）两岸分治后分裂为招商局集团与阳明海运集团，前者为中华人民共和国在香港的中央企业之一，后者则由两岸分治后跟随中华民国政府迁往台湾的“招商局轮船”改组扩展而来。 旗昌洋行之火船以及各处之码头、栈房，去年曾归并与招商局……从此中国家涉江浮海之火船，半皆招商局旗帜。 ——《轮船交割》，《申报》1877年3月2日第2版 19 三、机械马与自动车 1867年，米肖父子制造“米肖自行车”在巴黎世博会展出。到两次世界大战之间，自行车成为主要代步工具之一。 19世纪80年代，德国工程师卡尔·本茨制造了三轮汽车，戈特利布·戴姆勒制成世界上第一辆四轮汽车。但在20世纪以前，汽车还不够普及。 18世纪末，法国人西夫拉克发明了最早的自行车。这辆最早的自行车是木制的，它的结构比较简单，既没有驱动装置，也没有转向装置，骑车人靠双脚用力蹬地前行，改变方向时也只能下车搬动车子。即使这样，当西夫拉克骑着这辆自行车到公园兜风时，在场的人也都颇为惊异和赞叹。世界上第一批真正实用型的自行车出现于19世纪初。 20 肆 交通与社会变迁 秦朝“车同轨”政策和道路建设，提高了国家的行政效率，加强了中央集权，促进不同地区的经济往来，具有深远的影响。 我们交通运输体系的联合力量加在一起，就是合众国这个我们所拥有的称号中的动力要素。没有它们，我们不过是许多个别部分的联盟而已。 ——《艾森豪威尔总统关于国家公路建设计划致国会的特别咨文》 21 一、交通与国家政治 交通的改进，加强了各地的沟通，促进了政治、经济和文化发展。 秦始皇时代，中央政府以极大的决心建立全国的交通道路网。凭借统一国家强大的组织力和雄厚的财政实力，秦朝很快建立起以公路交通为主，辅以运河运输的交通体系。在六国自身交通体系的基础上，这一体系呈现出统一、静态、闭合的特点。 与秦帝国修建道路以维护自身统治不同，罗马修筑道路与其大规模的对外侵略战争有直接关系，通过在战争中大肆掠夺，罗马积累了大量财富，这又为修筑道路提供了充分的财力支持。最后罗马帝国形成了以地中海海运为主动脉、以公路交通为血管的交通体系，呈现出囊括性、开放性的特征。 ——摘编自牛秋实、葛臻明《秦汉帝国与罗马帝国的交通及社会比较研究》 不同点： ①秦以维护统治为目的，罗马与对外侵略相联系； ②秦以公路为主、运河为辅罗马以海运为主、公路为辅； ③秦交通体系呈现闭合的特点，罗马交通体系呈现开放的特点 相同点： 修筑时间相近，以首都为中心，政治军事目的。 影响： ①提高了国家的行政效率，加强了中央集权，满足军事需要。②巩固国家统一，促进经济发展。 ③加重了对社会的掠夺，激化社会矛盾。 秦朝“车同轨”政策和道路建设，提高了国家的行政效率，加强了中央集权，促进不同地区的经济往来，具有深远的影响。 我们交通运输体系的联合力量加在一起，就是合众国这个我们所拥有的称号中的动力要素。没有它们，我们不过是许多个别部分的联盟而已。 ——《艾森豪威尔总统关于国家公路建设计划致国会的特别咨文》 22 二、交通与城市发展 清江浦因京杭大运河的疏通而崛起，又因漕运路线的改变和津浦铁路的开通而衰落。 淮阴（曾名清江浦，现与淮安市合并）伴随着京杭大运河的发展而兴盛。明清时期淮阴位于黄、淮、运、盐四河交汇之处，南漕北运，淮盐营销，换乘车船，都以这里为枢纽。1872年，漕粮改由轮船海运，河运的地位一落千丈；1911年，津浦铁路通车，淮阴行旅中转站的地位一朝丧失。……曾经50多万的居民已离散飘零，仅剩区区7万。显赫一时的历史名城，在中华人民共和国初建之时，竟然失去了设市的资格。 ——摘编自姜新《近代苏北城市变迁探析》 京汉和陇海两大铁路开通后，郑州发展态势超越了洛阳和开封两大古都。 地理位置、交通便利、良好的工业基础，以及丰富的自然资源，再加之黄河水患并未对郑州引起多大的危害，所以毛主席在1952年对整个河南地区进行考察之后，便同意了将河南省会从开封搬至郑州的提议。 23 二、交通与城市发展 美国的伊利运河将纽约与五大湖和中西部地区联系起来，推动纽约发展成为国际化商贸中心。 伊利运河将五大连湖串联起来，使得以纽约为代表的商业重镇和西部传统的农业地域直接的运输时间和成本大为缩减，再利用纽约天然良港的优势，打通了美国东西部，并借助与世界相连的水上通道，使得美国农产品畅销世界。 ——《纽约的兴起与伊利运河“城投债”》 通海运河的建成，使曼彻斯特迅速成为英国最重要的港口之一。 1885年，为了摆脱对利物浦海运的依赖，降低利物浦对曼彻斯特工业利润的盘剥，一条自曼彻斯特一路向西，全长58千米，通往爱尔兰海的通海运河正式开工。经过近10年的漫长建设，曼彻斯特大运河终于在利物浦的「逼迫」下于1894年1月1日建成通航，当时的大型远洋货轮长驱直入曼彻斯特。 纽约 伊利运河 24 三、从邮驿到邮政 唐朝最盛时水驿260个，陆驿近1300个，主要邮路7条，从事驿务的人员2万多名。 古代的邮驿主要为官方服务，到明朝出现了民间通信机构民信局 甘肃博物馆藏东晋时期邮驿画像砖 局等信业，在长江南北洋，自乾隆朝创始迄今百余年，内河之局数百年，纳税已有数十年，自祖父辈传下，幼习此者居多，走从小船，栉沐而为，业此者有四五万人，万难改图别业。 ——清光绪二十六年（1900年）浙江宁绍台道致宁波海关税务司的照会 25 三、从邮驿到邮政 客邮（Alien Postal Agency）：西方列强在中国领土上设立的邮政机构。 1834年，英驻华商务监督律劳卑在广州开办直属英国邮政总局的邮局。 客邮的设立，是对中国主权的侵犯，阻碍了中国邮政事业的发展。 1878年，天津海关书信馆对公众开放邮寄业务。 1897年创办的大清邮政官局，是近代中国国家邮政的开端。 晚清时，电报、电话传入中国。 近代邮政 中国第一枚 “大龙邮票” 英国对晚清中国邮政的影响大致可分为两个层面：第一，率先在华设立客邮，客观上刺激了中国近代邮政的转型与发展；第二，在人员和制度方面对晚清国家邮政的创办产生了重要影响，使晚清中国邮政带有明显的英国特色。总体而言，晚清中国邮政是在外力强制入侵之下被迫转型与发展的，呈现出浓厚的半殖民地特色。邮政事务的决定权很长一段时间内都是掌控在以赫德为主的外国人手中，华洋之间存在着严重的不平等，这与中国近代社会的特点也是相一致的。 ——金燕《英国与晚清中国邮政发展研究(1840-1911) 》 大清邮政津局大楼 中国客邮史讲述的是外国在中国开设的邮局历史，即客邮。外国的客邮局遵从各自国家的邮政章程，收寄中国国内以及国际互寄的邮件。发送的邮件粘贴各自国家的邮票，邮戳上的文字为各国本国的文字 客邮是外国政府在中国擅自设立的其本国的邮政机构，英文为Alien Postal Agency或Post Office Abroad，直译应是“外国邮局” 1919年，北洋政府在巴黎和会上向各国提出收回中国的邮电通信权利，但未获各国允许。 大清国家邮政经过35年的“海关邮政”试办，终于在1896年正式开办了。晚清国家邮政在建立之初，仍归海关税务司管理，赫德为“总邮政司并专司其事”，各海关设邮政总局，以海关区域为邮政服务区域，称为“邮界”，在全国共划分了35个邮界，同时又在比较大的邮务区设“副邮界”。1897年2月，将各海关邮局正式改称“大清邮政局”。 1878年3月，经清政府批准，天津海关税务司英籍德国人德璀琳在津海新关大公事房内创办了「天津海关书信馆」，开始收寄中外公众邮件，这是中国最早出现的邮政机构。 26 1．(2024·成都一模)并海道是秦汉时期与东部海岸线大致平行的重要陆路交通线，沟通了南北18个郡国、十多个港口，并与其他东西向道路相连。沿线人口约占全国的20%，铁官和盐官数量占全国30%以上。并海道的形成和发展( ) A．推动了经济重心的东移 B．得益于盐铁官营的实施 C．促进了国家一体化进程 D．保证了东部海疆的安宁 C [解析]　根据材料可知，并海道沟通了南北多个郡国和港口，并与其他东西向道路相连，覆盖全国20%的人口和30%以上的铁官和盐官数量，这有利于联系沿线各地的经济文化，促进国家一体化进程，C项正确；并海道的形成和发展促进了国家一体化进程，未体现经济重心的东移，排除A项；盐铁官营的实施有利于强化国家的经济职能，与并海道的形成和发展无关，排除B项；“保证了东部海疆的安宁”说法绝对，夸大了并海道的作用，排除D项。 27 2．(2024·沈阳)清末，东北地区的大豆及大豆制品在未建铁路时出口不多，1890年输出总值为白银37万两，自有了铁路后，大豆及大豆制品输出总值逐年增加，1900年达白银547万两，1910年达白银3669万两。这说明，铁路在当时( ) A．促进了农产品的商品化   B．改变了农业的产业布局 C．导致了传统农业的衰落   D．丰富了出口货物的种类 A [解析]　据材料可知，铁路的修建推动了东北地区大豆及大豆制品的出口，即促进了农产品商品化，A项正确；仅大豆及大豆制品出口量增加体现不出农业产业布局的改变，排除B项；大豆的种植属于传统农业，材料中大豆的出口金额增长体现不出传统农业的衰落，排除C项；材料只是反映大豆及大豆制品输出总值的增加，无法体现出口货物种类丰富，排除D项。 28 3．(2024·泰安)古巴比伦城市玛什坎沙皮尔(今阿布杜瓦里遗址)中发现了4条运河，运河宽可达15米，在城市的北部和东部还发现了至少6条分支水系。主运河交汇处发现了两个港口。4条主运河将城市分为宗教、行政、墓地、居住等区域。这主要说明，古巴比伦( ) A．国家组织能力强大 B．灌溉农业发达 C．城市基础设施完善 D．海外贸易繁荣 A [解析]　根据题干，在古巴比伦遗址中发现4条运河，运河的修建需要集中大量人力、物力和财力，说明古巴比伦的国家组织能力强大，A项正确；根据题干，运河主要是沟通城市，并非灌溉农业，排除B项；4条运河不能代表整个城市基础设施，不能说明其完善，排除C项；运河沟通城市内部，并非用于对外贸易，排除D项。 29 $$