2.2构造地貌的形成 学案2024-2025学年高中地理人教版（2019）选择性必修一

第二章第二节 构造地貌的形成 构造运动：由地球内动力引起岩石圈地质体变形、变位的机械运动。 构造地貌：由构造运动所形成的地貌形态。 最常见的构造地貌： 。例如：褶皱山（水平挤压运动）、断块山（垂直上升运动）、火山（岩浆活动） 一、地质构造与地貌 地质构造：由于地壳运动引起岩层的 和 ，称为地质构造。 常见的地质构造是 和 。 1、 褶皱 （1）定义与基本单位 褶皱：在地壳运动产生的强大挤压力作用下，岩层会发生塑性变形，产生一系列波状弯曲。 基本单位：褶曲（褶曲是褶皱构造中的一个弯曲） （2）分类：背斜和向斜 背斜岩层一般向上拱起，形成 。 向斜岩层一般向下弯曲，形成 。 （3）地形倒置(逆地形)的地质原理 在外力长期作用下，背斜、向斜的地貌形态也会出现倒置现象。 背斜顶部因受张力产生裂隙，容易被侵蚀成 。 向斜槽部由于受到挤压，岩石致密，不易被侵蚀，相对高耸形成 。 向斜背斜的判别方法 ①内部岩层曲线判别法：岩层向上凸→背斜；向下凹→向斜 ②岩石新老判断法（判别向斜和背斜最科学、最本质的方法） 背斜：中间老，两边新。 向斜：中间新，两边老。 2、断层 定义：当岩层受到的压力、张力等超出所能承受的程度，岩层就会断裂并沿断裂面发生明显的位移称为断层。 规模：断层规模大小不等，大者可沿走向延伸数百千米，常由许多断层组成，可称为断裂带；小者只有几十厘米。 断层在地壳中广泛发育，是地壳的最重要构造之一。 断层方向：水平方向和垂直方向 如果断层位移以水平方向为主，会使岩层在水平方向上被错断。 如果断层的位移以垂直方向为主。垂直向上的构造结构称为 。垂直向下的构造结构称为 。 断层构造 上升的岩块经风化侵蚀常成为块状山或高地，如我国的华山、庐山、泰山。 相对下降的岩块，则常形成谷地或低地，如我国的渭河平原、汾河谷地、吐鲁番盆地。 断层沿线，岩石破碎，易受风化侵蚀，常常发育成 。 知识补充：节理 节理：也称为裂隙，是岩体受力断裂后两侧岩块没有显著位移的小型断裂构造。节理是很常见的一种构造地质现象，就是我们在岩石露头上所见的裂缝，或称岩石的裂缝。 3、地质构造在生产、生活中的应用 （1）隧道工程应选址于背斜，而不应选址于向斜，避免地下水渗漏。 （2）背斜是良好的 、 构造，利用背斜可找石油、找天然气。 （3）向斜是良好的 构造，利用向斜可找水。 （4）向斜部位受挤压，岩层致密，构造稳定，适合作为大坝选址。 （5）断层处，地下水易沿裂隙向上出露，易于找泉水。 二、板块运动与地貌 1、板块构造学说基本原理 板块构造学说认为，地球岩石圈是刚性的，破碎成为多个不规则的块体，即 。 位置：上覆于熔融的软流圈之上。 状态：一直处于缓慢的、不断的运动之中。 特点：板块内部相对 ，两个板块之间的交界处比较 。 2、全球六大板块与板块运动 板块间的相互运动主要有 、 等形式，并因此产生不同的地貌形态。 相向运动——相互碰撞、褶皱隆起形成高大的褶皱山系、海沟、岛弧等。 相离运动——地壳张裂，形成裂谷或发育为海洋。 （1）板块相向运动（消亡边界）——巨大山系、海沟、岛弧等。 当大陆板块与大陆板块相碰撞时，相互挤压并抬升形成巨大的 。 例如：亚欧板块与非洲板块相对运动 形成高大褶皱山系——南欧阿尔卑斯山。地中海、黑海海域面积变小。 当大洋板块与大陆板块相碰撞时，大洋板块俯冲到大陆板块下方，俯冲边界处形成 ，大陆板块边缘形成 或 。（岛弧：大陆边缘连绵呈弧状的一长串岛屿） 例如：亚欧板块与太平洋板块相对运动 陆地一侧形成岛屿、岛弧与岛链；千岛群岛、琉球群岛，菲律宾群岛。 海洋一侧形成深切的海沟；菲律宾海沟，汤加海沟等。 （2）板块相离运动（生长边界）——地壳张裂，形成裂谷或发育为海洋。 因软流圈内的物质上涌、侵入和喷出，不断形成新的洋壳；随着岩浆的不断上涌，沿大洋中部穿透岩石圈的裂缝或裂谷向两侧扩展并导致新生洋壳，致使洋底不断新生和更新。 例如：非洲板块与印度洋板块相背运动 非洲大陆上形成大裂谷，东非大裂谷，裂谷积水成湖，形成断裂构造湖（狭长，深），如维多利亚湖，坦葛尼喀湖，马拉维湖。 红海海域板块张裂，面积增加。 例如：美洲板块与非洲、亚欧板块相背运动 地壳张裂发育为海洋，形成海洋山脊海岭，大西洋中脊海岭。 堆积物没出海面形成岛屿，冰岛领土陆地由大西洋中脊裂谷溢出的岩浆堆积而成，属于火山岛。 火山岛地质原理： 火山岛是由火山喷发物（溶岩、火山灰等）堆积而成的。 在环太平洋地区分布较广，火山岛的面积一般都不大，著名的火山岛群有阿留申群岛、夏威夷群岛等。 较为罕见的板内火山，这种火山岛的位置不处于生长边界和消亡边界，恰恰在板内。地下一根上升流从核幔边界直通岩石圈底部，在地壳造就板内火山岛。如夏威夷群岛。 小结： 3、 山地对交通的影响 与平原相比，山地相对高度和坡度大，不利于人类通行。 在山区修建交通运输线路，不仅成本高，难度也比较大。 另一方面，山地地质构造复杂，坡地稳定性差，洪水形成快，水流急，都对交通运输设施和人员安全构成威胁。 1、山区交通合理布局的重要性 2、山区交通运输方式的选择：先公路、后铁路 山区交通运输布局需要合理选择交通运输方式。 人们通常优先建造成本较低、难度较小的公路，其次才是铁路。 3、公路选线时考虑的自然与人文要素： 自然因素：公路选线时考虑了地形、河流、沼泽等自然因素。 公路在山谷中穿行时，呈“之”字形弯曲，减少陡坡的影响，同时道路尽量避开陡坡面；公路跨越河流时需要修建桥梁；公路避开沼泽地。 人文因素：山区人口主要集中在山间盆地和河谷地带，公路在选线时要尽可能多地联系居民点，方便人们出行，这说明人口与聚落等人文因素也是公路选线时要考虑的。 4、山区交通运输路线的布局 为了降低修建难度，人们通常会在地形相对和缓的山麓、山间盆地和河谷地带选线，线路往往需要迂回前进。 需要翻越山岭时，为减低道路的坡度，一般采用盘山曲折的线路设计。 因此，同样的直线距离，山区的线路弯曲程度和总长度一般要大于相应的平原地区。 5、 山区交通线与环境保护 山区交通线的建设和选择，还需要最大限度地保护生态环境，有效防范自然灾害，尽量减少对山地景观的破坏和对耕地、林地的占用，修隧道、建设高架路桥、预留生态通道。 6、科技水平与山区交通路线建设 随着科技的进步和生产力水平的提高，在山区交通线路建设中，越来越多地采用了桥（梁）隧（道）相结合的方式。 缩短里程、提高通行速度、减少通行时间、避免自然灾害威胁。但桥隧比例的增加，也会大幅度增加建设费用。 1 学科网（北京）股份有限公司 $$