4.1 区域发展对交通布局的影响 2023-2024学年高一地理人教版（2019）必修第二册

——第四章—— 区域发展对交通布局的影响 Influence of regional development on traffic layout 1 ▋课程标准 ○结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 ▋学习目标 ○掌握交通运输布局应遵循的原则。(区域认知) ○结合实例，理解交通运输需求对交通运输选择的影响。(综合思维) ○结合实例，理解区域发展对交通运输布局的影响。(综合思维) ▋教学目标 ○结合实例，分析交通布局的一般原则 ○结合实例，分析交通运输线、站点的区位因素、交通方式的选择 ○结合实例，分析区域发展对交通运输布局的影响 情景导入 义乌是个县级市，隶属于浙江省金华市。1991年4月义乌民航机场通航，成为我国第二个县级航空港。1993年、2006年和2012年三次扩建。2007年开通至香港特别行政区的临时航线。2014年8月，成为对外开放口岸，是我国第一个县级对外开放口岸。 问题1：义乌北距杭州萧山机场只有月120千米，为什么还要在义乌建设民航机场？ 问题2：是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放航空口岸？ The influence of regional development on transportation layout 区域发展对交通运输布局的影响 交通运输布局的一般原则 0 1 0 2 0 3 交通运输需求与交通方式选择 区域发展与交通布局 CONTENTS 0 1 交通运输需求与交通方式选择 ▋现代交通运输方式 运输工具：火车、轨道列车 地位：当代最重要的运输方式 对象：大宗、笨重、长途运输，如矿石、金属等 缺点：造价高，消费金属材料多，占地面积大，短途运输成本高 优点：运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好 ▋现代交通运输方式---铁路 运输工具：汽车、卡车 对象：短程，量小的货物 地位：发展最快，应用最广，地位日趋重要 缺点：运量小，耗能多，成本高，运费较贵 优点：机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强 ▋现代交通运输方式---公路 地位：历史悠久的运输方式 优点：运量大、投资少，成本低 对象：大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产品等 缺点：速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大 ▋现代交通运输方式---水运 地位：最快捷的现代化运输方式 优点：运输速度快、且运输效率高 对象：急需，量小，贵重的货物,如急救药品等 缺点：运量小、能耗大、运费高、设备投资大、技术要求严格 ▋现代交通运输方式---航空运输 地位：运具和线路合二为一的运输方式 对象：液态或气态货物，如石油、天然气等 缺点：需铺设专门管道，设备投资大，灵活性差 优点：运量大，损耗小，安全性能高，连续性强，管理方便，占地少，不占农田。 ▋现代交通运输方式---管道运输 名称 特点 优点 缺点 铁路 速度快；运量大；连续性好，受季节影响小 修建铁路造价高，占地多；要有铁路线 航空 运距远；速度快，多用于运贵重、急需而数量不大的货物 价格高；运量较小；能耗大且设备投资大，技术要求严格 水运 运距远；运费低；运不易腐烂变质、对时间要求不严的货物 速度慢；要有河海通航条件；灵活性和连续性差 公路 从门口到门口，快速；运距短，多用于运活物、鲜货；对各种自然条件适应性强 成本高，能耗大，载重量小 管道 专管专用，运量大，昼夜不停地运输；不易散落及挥发 灵活性差，建设费用高 ▋现代交通运输方式---运输能力与特点 0 2 交通运输布局的一般原则 ▋交通运输布局的目的与要求 交通运输布局的任务：交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导。 交通运输布局的目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。 人文要求：既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件。 自然要求：受地质、地貌、气候、水文等影响、制约、选择。 其他要求：不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势。 ▋交通运输布局的原则 原则一：依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。 01 1985年的福州站 运输需求量：小 交通线标准：低 站场 规模：小 现在的福州站 运输需求量：大 交通线标准：高 站场 规模：大 ▋交通运输布局的原则 原则二： 适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。 如北京大兴机场为全球建设规模最大的新机场，其定位为大型国际航空枢纽，预计到2022年旅客吞度量为4500万人次，并预留了2050年1.3亿旅客的吞度量，成为各项指标位于全球前列的大型国际航空枢纽。 ←首都机场 大兴国际机场→ 原则三： 因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址及设计标准等要充分考虑自然条件。 ▋交通运输布局的原则 盘山公路、隧道 多建于山丘重岭、崎岖山体 原则四：尽量少占土地 交通线、站的布局应尽量少占土地，尤其是耕地。 ▋交通运输布局的原则 ←京沪高铁 “以桥代路”是京沪高铁的一大特色。全线1318公里，共有桥梁244座，桥梁总长度1059.7公里，占全线80%，被称“生态长龙” ←青藏铁路 根据沿线野生动物的生活习性、迁徙规律等，对相应地段设置了野生动物通道，以保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍。 原则五：发挥综合运输优势 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。 ▋交通运输布局的原则 上海虹桥综合交通枢纽，可实现民航、高铁、磁悬浮、地铁、公交、高速公路客运等集中便捷换乘，为乘客的出行带来极大便利。 原则六： 其他 如平衡地区发展、适应国防需要等。 ▋交通运输布局的原则 ←新疆铁路 新疆铁路是中国铁路的重要组成部分，集中于新疆维吾尔自治区主要地区 ←川藏铁路 川藏铁路是促进民族团结、维护国家同一、巩固边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发展的需要 ▋交通运输布局的原则 依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，要依据运输需求而定 适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费 因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准要充分考虑自然条件 尽量少占土地 交通线、站的布局应尽量少占土地，尤其是耕地 发挥综合运输优势 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网 其他 如平衡地区发展、适应国防需要等 综合权衡 21 0 3 区域发展与交通布局 ▋区域发展与交通布局--区域交通运输需求的增长 区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点，区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点 改革开放以来，义乌逐渐发展成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心，对航空运输的需求快速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建 义乌国际博览中心 ▋区域发展与交通布局--区域交通运输需求的分布 首都国际机场 区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。 交通运输布局不仅要考虑当前的交通运输需求，还要预测客流、货流未来的发展，如首都机场扩建时就适度增加了吞吐设计总量,以适应未来需求。 京张高铁是2022年北京冬奥会交通配套工程之一。该铁路建成通车后,从北京到河北张家口将由原来的3个多小时缩短到1个小时以内。沿线的八达岭长城站是世界上第一个埋藏深度超过100米的高铁地下车站。下图示意京张高铁沿线站点分布，据此完成（1）～（2）题。 （1）北京北站至延庆站站点密度大的根本原因是( ) A.人口密度大 B.工业密度大 C.景点密度大 D.建筑密度大 （2）八达岭长城站埋藏深度大的原因是( ) A.保持温度恒定 B.节约建设用地 C.减轻地面震动 D.避免雨水渗漏 A C ▋区域发展与交通布局—课堂练习 ▋区域发展与交通布局—区域资金水平 交通运输若不能满足区域发展所产生的运输需求，则会阻碍区域发展，甚至成为区域发展的“瓶颈” 从这个意义上看，人们把交通运输比喻为区域发展的“先行官”。然而，在很多发展中国家，尤其是处于工业化初期的国家，交通运输的建设往往具有滞后性。为什么会出现这样的现象呢? 投资额大 投资回收期长 资金紧张、技术水平低 交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回投资，一般由政府组织建设。经济发展水平较落后的区域，因资金紧张，交通线和场站的建设相对落后 经济落后地区 交通线和站点稀疏 质量低 当区域处于工业化初期时，区域交通运输建设需求很大，并且还有各方面基础设施需要建设，政府一般无力全面、快速解决交通运输问题 在这段发展时期，为解决突出的交通运输问题，区域一般需要借助外力 中国援助非洲国家铁路建设 ▋区域发展与交通布局—资金与需求矛盾 27 当区域发展至一定水平，政府拥有足够的资金，才能全面提高交通运输的水平 所以，经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高 贵州省从江县斗里镇瑶寨通组公路 交通线和站点密集 质量高 经济发达地区 ▋区域发展与交通布局—资金与经济发展水平 28 交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平 交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高 ▋区域发展与交通布局—资金与技术发展水平 29 随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱 我国的青藏铁路建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题 青藏高原日温差大，有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融 当表层土壤冻结而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持冻结状态 热棒原理 ▋区域发展与交通布局—资金与科研水平 30 沪昆高速铁路贵州段 随着桥隧技术的成熟，我国不仅使公路、铁路跨越河、海天堑，还让高速公路、高速铁路穿越山区，改变了传统盘山迂行的布局方式，缩短了通行里程，节省了通行时间。 我国西部山区山高谷深，在这里修建高速公路和高速铁路，常常是高架桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高，施工难度大，单位里程建设资金是平原地区的数倍。 例如，沪昆铁路桥隧长度占线路总长的比例，贵州段高达81%，云南段也达70% ▋区域发展与交通布局—资金与交通建设水平 31 北京首都国际机场，是中国三大门户复合枢纽之一、环渤海地区国际航空货运枢纽群成员 、世界超大型机场 矮寨大桥，是湖南省湘西土家族苗族自治州境内的高速通道，是包头—茂名高速公路G65关键控制性工程 ▋区域发展与交通布局—资金与交通设计水平 32 ▋区域发展与交通布局---小结 33 区域发展与交通布局 区域资金水平 需求 经济发展水平 技术发展水平 科研水平 建设水平 设计水平 区域运输需求增长 区域运输需求布局 ▋区域发展与交通布局---活动 小组讨论，如果你们是城市规划团队，以本市为例，你在设立高铁站时会考虑哪些因素？会设在哪里？ 提示：城市发展水平，经济能力，城市现有交通网，城市发展平衡，城市区划，居民出行需求，成本与效益等多方面考虑。设立地带也并不固定，很多城市的高铁站设立在城区的边缘，原因是城区边缘地价较低，高铁站的建设成本较低；距离城区较近，方便居民乘坐高铁。但不同区域的情况有所不同，应充分结合当地情况，因地制宜的建设。 34 交通运输布局的一般原则 区域发展对交通运输布局的影响 现代交通运输方式 五大交通运输方式 01 区域运输的合理化 02 交通运输布局 的一般原则 01 交通运输需求增长 02 交通运输需求布局 交通运输需求与交通运输布局 01 经济发展水平 02 交通建设、技术等 与交通运输布局 资金与交通运输布局 ▋区域发展对交通布局的影响---课堂小结 35 1．P企业生产所需零部件采用中欧班列后，其欧洲工厂实现“零部件零库存”，主要得益于中欧班列（ ） A．高速化 B．专业化 C．准时化 D．大型化 2．2016年后P企业产品竞争力明显增强的原因是（ ） ①降低仓储成本，产品具有价格优势 ②多样化生产更好满足消费者需求 ③产品质量的明显提升 ④准时生产和准时运输使产品具有供应上的优势 A．①②③ B．①②④ C．①③④ D．②③④ C B ▋区域发展对交通布局的影响---课堂练习 36 　　 2008年某国内知名电子产品生产企业在欧洲波兰设立工厂。该厂所需的原材料（绝大部分来自中国）成本约占总成本的80%.下图示意2016年前该企业波兰工厂的生产组织方式。2016年起，该工厂采用中欧快速货物班列运输原材料，销量显著增加。据此完成3、4题。 3．该企业在欧洲设立工厂，主要为了（ ） A．获得较低劳动成本 B．改善当地就业环境 C．加快欧洲市场响应 D．改良企业生产技术 4．相对于2016年前所采取的原材料运输方式，中欧快速货物班列的优势是（ ） A．运量大 B．成本低 C．连续性强 D．速度快 D C ▋区域发展对交通布局的影响---课堂练习 37 课程结束 同学们再见 $$