第1节 区域发展对交通运输布局的影响-【新课程能力培养】2024-2025学年高中地理必修第二册学习手册（人教版）

第四章　 交通运输布局与区域发展 第一节　区域发展对交通运输布局的影响 　 知识点 1　 交通运输布局的一般原则 1. 交通运输的任务和目的 (1) 任务: 对一个区域的交通线网、 场站 进行组织, 客流、 货流进行分配、 引 导等。 (2) 目的: 实现区域运输的合理化, 以获 得最大的经济效益和社会效益。 2. 交通运输布局的影响因素 影响因素 经济因素: 决定 科学技术: 保障 社会因素: 辅助 自然因素: 基础 ì î í ï ï ï ï ï ï 3. 交通运输布局的一般原则 原则 依据运输需求 适度超前 因地制宜 尽量少占土地 发挥综合运输优势 平衡地区发展 适应国防需要 ì î í ï ï ï ï ï ï ï ï ï ï ï ï 4. 交通运输布局的变化 区域交通运输布局总是处于变化之中, 包括新的交通线、 站建设, 原有交通线、 站 的改建、 扩建或废弃, 不同运输方式衔接以 及适应运输专业化、 快速化而建设的专用 线、 站等的改善。 　 知识点 2　 交通运输需求与交通运输布局 1. 交通运输需求决定了交通运输线的标准 和场站的规模 2. 交通运输布局需重点关注交通运输需求 大的点和线 3. 区域交通运输布局要充分发挥不同运输 方式的特点 4. 交通运输布局要注意不同交通运输方式 之间的衔接和转运效率 5. 区域交通运输需求增长和分布的特点决 定区域交通运输布局的特点 　 知识点 3　 资金与交通运输布局 1. 区域经济发展水平影响交通线、 站的密 度和质量 2. 区域经济发展水平为攻克交通建设的相 关技术提供支撑 　 要点 1　 交通运输布局的原则 原则 要求 实例 依据 运输 需求 根据需求来确定交通 运输的方式, 交通线 路和站点的选择、 标 准, 交 通 运 输 网 的 密度 ①地方性公路要尽量多 连接一些居民点, 方便 居民出行。 ②为实现晋 煤外运, 依据运输物资 (煤炭) 的特点和需求, 从经济效益的角度考 虑, 修建大秦、 神黄等 铁路, 专营煤炭外运 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 44 第四章　交通运输布局与区域发展　 续表 原则 要求 实例 适度 超前 交通运输布局要适应 国民经济的发展, 设 计标准要满足今后一 定时 期 的 运 输 需 求, 但标 准 过 高 会 造 成 浪费 设计标准和运输能力既 要避免因标准过高, 造 成积压和浪费, 也要防 止因标准过低, 造成频 繁改造的浪费 因地 制宜 每种运输方式都受自 然条件的影响。 因此, 交通运输布局要充分 考虑自然条件 21 世纪之前, 我国长江 沿线地区发挥水运优 势, 加强长江航线和沿 江码头建设, 而没有布 局与长江平行的高速公 路和铁路 尽量 少占 土地 交通线、 站布局都应 尽可 能 少 占 用 土 地, 尤其是耕地 我国高速铁路在平原地 区常采用高架的方式 发挥 综合 运输 优势 利用不同运输方式的 优势, 做好转运和衔 接, 形成立体、 系统 的交通运输网 上海虹桥综合交通枢纽 实现了民航、 高铁、 磁 悬浮、 市区公交等多种 方式的集中换乘, 既实 现了各种运输方式的分 工和协作, 又实现了不 同运输方式间转运的 便捷 其他 原则 适应国防需要; 降低 对城区的干扰; 方便 快捷; 平衡投资与建 设标准的关系; 维护 国家统一; 民族团结 我国修建的一些通往边 疆的铁路和公路, 主要 考虑的是适应国防需要 综合来看, 交通运输布局是权衡各项原则的结果。 所 以, 任一交通线、 站的布局往往体现多项原则 　 要点 2　 交通运输区位因素分析 交通运输网中的线和点是交通运输发生 的基本要素, 交通运输网中的线和点虽然有 不同的类型, 但它们的布局均受经济、 社 会、 技术和自然等因素的影响。 1. 交通运输线 (铁路、 公路) 的区位因素 分析 区位因素 影响分析 自 然 因 素 地 形 平 原 对线路的限制较少, 选线时要尽量少占耕地, 处理好与农田水利设施、 城市发展的关系 山 地 线路尽量沿等高线修建, 尽量避开地形复杂 地区, 在陡坡上修成 “之” 字形或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地, 尽量避免跨越河流, 以 减少桥涵的总长度 地质 注意避开断层带和滑坡、 泥石流多发地区, 特别是开凿隧道时要尽量避开断层地带, 从 背斜部位穿过 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、 大风等天 气出现的强度和频率, 以及冻土、 积雪的深 度等, 桥涵孔径的大小、 路基高低都需要根 据当地暴雨强度来设计 社 会 经 济 因 素 经济 因素 合理布局交通线, 促进沿线地区经济发展。 铁路和公路国道线基本方向以直达为主, 并 适当照顾沿线重要经济点, 遇到城市时应从 城市边缘通过; 省道等地方性公路, 则以满 足地方经济发展和居民需要为主, 可以通过 当地的居民点、 车站码头等 社会 因素 巩固国防, 加强民族团结, 促进少数民族地 区和革命老区经济发展 技术 因素 使运输网伸展到更广阔的范围, 克服线路建 设的自然障碍, 保障车辆运行安全 2. 交通运输点的区位因素和选址原则 区位因素 港口 汽车站 航空港 自然因素 入港航道要有足 够 的 深 度 和 宽 度; 平原地形对 港口提供淡水、 平面布局有利, 但航道往往容易 淤积 受自然因素 影 响 较 小, 但要求地面 开 阔 平 坦, 位置适宜 受 地 形、 气 候、 地 质、 水文 等 影 响 较大 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 45 续表 区位因素 港口 汽车站 航空港 经 济、 社 会、 技 术 因素 受腹地条件和城 市 依 托 影 响 较 大, 腹地范围越 广, 经 济 越 发 达, 对港口建设 越有利, 另外还 需要完善的配套 设施和高效率的 运作服务 数 量、 密 度、 规模受 经济发展水 平的制约 人 口 稠 密, 经 济 发 达, 人 流、 物 流 频繁 的 地 区 最为有利 选址原则 河港要求河宽水 深, 位于或靠近 城市、 陆路交通 便利的地方; 海 港要求有背风、 避浪、 水深的海 湾, 与其他交通 干道系统有方便 联系的地方 城市交通干 线两侧, 与 市内干道系 统和其他对 外交通有方 便、 直接联 系的地点 地形 开 阔 平 坦, 坡 度 适 当, 低 云、 雾和 暴 雨 较 少, 风 速 较 小, 地 势 较 高, 地 质 条 件 好, 距 城 市 较 远 的 地方 　 热点　 交通运输布局的区位因素 交通运输点、 线布局的影响因素是考查 的重点。 常以国家大型工程建设为背景, 考 查影响铁路线、 公路线、 港口、 航空港等布 局的区位因素。 典例 1 　 高铁无轨站是一种公铁联运新模 式, 指在没有高铁线路经过的城市, 设置具 有购票、 取票、 候车、 物流等功能的铁路站 点, 通过开通专线大巴与就近的高铁站无缝 对接, 实现公路与铁路零距离换乘, 保证乘 客的快捷出行; 高铁无轨站服务群众 “最后 一千米”, 进一步满足市民方便快捷乘坐高 铁出行的需求。 目前, 我国广西、 云南等省 级行政区域的偏远山区已开通数十个高铁无 轨站。 据此完成 (1) (2) 题。 (1) 目前, 我国高铁无轨站主要分布在广 西、 云南等省级行政区域的偏远山区, 其主要影响因素是 (　 　 ) ①气候 　 ②地形 　 ③人口密度 　 ④资 源状况 A. ①③　 　 　 　 B. ①④ C. ②③　 D. ②④ (2) 高铁无轨站选址最适宜 (　 　 ) A. 利用现有汽车站, 降低建设成本 B. 靠近城市中心, 客流量大 C. 靠近高速公路出口, 方便乘客中转 D. 位于城市外缘, 地价较低 解析: (1) 由材料可知, 高铁无轨站主要 分布在偏远山区, 主要是方便这些地区对高 速便捷交通出行有需求的旅客, 而气候条件 对出行影响不大。 山区地形较为崎岖, 出行 不便, 且人口密度较小, 出行需求量不大。 高铁无轨站选址与资源状况无关。 (2) 由 于高铁无轨站设置地区没有高铁站点, 出行 人口数量不大, 站点建设适宜利用现有汽车 站, 以降低建设成本。 在城市中心地区布 局, 与市内交通交叉, 互相影响, 不利于快 速到达高铁站点。 广大偏远山区高速公路分 布较少, 交通不是很发达, 多数居民出行是 从山区到无轨站地区乘车, 所以不宜布局在 高速公路出口附近。 城市外缘地区, 交通条 件较差, 不利于旅客转乘。 答案: (1) C　 (2) A 典例 2　 过去, 山区公路多为 “之” 字形盘 山公路。 而现在, 兴建高速公路则是逢山开 道, 遇沟建桥, 尽量取最短距离 (如下图所 示)。 据此完成 (1) (2) 题。 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 46 第四章　交通运输布局与区域发展　 (1) 现在山区兴建高速公路不呈 “之” 字 形, 其主要原因有 (　 　 ) ①经济实力的增强 　 ②科技水平的提 高　 ③汽车性能的改善　 ④节省投资 A. ①②　 　 　 　 　 　 　 B. ②③ C. ②④　 D. ③④ (2) 山区公路建设尽量 “少走弯路”, 主要 是为了 (　 　 ) ①减少污染 　 ②少占土地 　 ③缩短里 程　 ④节省投资 A. ①②　 B. ②③ C. ②④　 D. ③④ 解析: (1) 山区地势起伏大, 则道路的坡 度较大, 采用 “之” 字形修建可减缓道路 的坡度, 降低施工难度, 提高行车安全度, 但如今在山区兴建平直的高速公路, 需要挖 隧建桥, 工程难度大、 投资多, 雄厚的经济 基础和先进的科学技术是其保证。 故选 A。 (2) 在山区兴建高速公路不呈 “之” 字形, 利于缩短通行里程, 少占土地, 与减少污染 关系不大。 修筑桥梁和开凿隧道的成本远高 于盘 山 修 路, 投 资 加 大, ① ④ 错 误。 故 选 B。 答案: (1) A　 (2) B 典例 3　 云桂高铁 (自昆明到南宁) 在杨美 站接入南宁铁路枢纽时设计了两个初选方 案。 方案Ⅰ中, 客运线直达南宁站; 方案Ⅱ 中, 客运线经过南宁南站到达南宁站。 据此 完成 (1) (2) 题。 (1) 选择方案Ⅱ的理由主要是 (　 　 ) A. 跨河桥梁较少 　 B. 沿途站点较少 C. 建设成本较低 D. 线路长度较短 (2) 与方案Ⅰ相比, 实施方案Ⅱ可能带来 的影响是 (　 　 ) A. 导致南宁站的负荷增加 B. 促进南宁城区向西北扩展 C. 导致南宁南站的地位下降 D. 促进南宁南站附近商业发展 解析: (1) 与方案Ⅰ相比, 选择方案Ⅱ跨 河桥梁并不少, 沿途站点较多, 线路长度较 长, A、 B、 D 三项错误。 方案Ⅱ可以利用 原有的铁路, 建设成本较低, C 项正确。 (2) 与方案Ⅰ相比, 实施方案Ⅱ可能使南 宁站的负荷减轻, 促进南宁城区向西南扩 展, 使南宁南站的地位提高, 促进南宁南站 附近商业发展。 答案: (1) C　 (2) D 典例 4　 阅读图文资料, 完成下题。 下图示意我国某地区主要交通线和城镇 的分布。 从地表形态影响的角度, 概括甲、 乙两 地间主要交通线的分布特点并简析原因。 解析: 本题以某区域的交通线和城镇分布图 为背景, 考查学生获取和解读信息的能力。 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 47 解题时需注意题干中的限定范围, 也是提示 性信息——— “从地表形态影响的角度”。 结 合图例可判断交通线南部为山地, 北部为河 流, 因此图中主要交通线基本上沿山麓等高 线分布, 地处河谷平原与山地的过渡地带。 地形对交通选线的影响主要体现在工程量的 大小及水文、 地质灾害等。 答案: 分布特点: (主要交通线) 基本上沿 山麓等高线 (河谷平原与山地的过渡地带) 分布。 原因: 南部为山地, 北部为河流。 沿山麓等 高线修建交通线, 工程量较小; (沿河谷平 原与山地的过渡地带修建,) 既能躲避洪水, 又减少了地质灾害的威胁。 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 第二节　交通运输布局对区域发展的影响 　 知识点 1　 促进区域经济发展 1. 交通运输使区域经济发展所需要的资源、 产品、 设备、 劳动力等要素合理流动, 实现空间上的优化配置。 2. 便捷的交通运输缩短了不同区域之间的 时空距离, 使一个区域的经济活动可以 辐射其他区域, 甚至世界各地, 从而加 快经济发展速度, 提升经济发展水平。 3. 发展交通运输, 可以直接拉动原材料、 能源、 建筑、 旅游等行业的发展, 增加 就业。 　 知识点 2　 影响聚落发展 1. 交通枢纽吸引相关产业集聚, 往往会形 成规模较大的城市。 如下图: 2. 重要交通运输线路或运输方式的变化, 会引起区域内客、 货运输方向和集散地 的变化, 从而促使商业网点甚至商业中 心城市的变化。 举例: 江苏扬州 (兴衰)。 因历史上运河开凿而兴起; 由于运河淤 塞, 以及京沪铁路建成和海上运输等现代交 通运输方式的发展而发展缓慢; 由于历史名城 旅游业的发展, 扬州再度兴起。 说明交通运输 方式的兴衰也会影响聚落空间形态的演变。 　 要点 1　 交通运输线的主要影响 (1) 完善交通网, 使交通布局更加合理。 (2) 加快资源开发, 促进经济发展。 (3) 带动沿线经济发展。 (4) 扩大对外文化、 科技交流。 (5) 增加就业机会。 (6) 有利于国防安全。 　 要点 2　 交通运输对城市的影响 1. 对城市区位的影响 (1) 在不同的交通运输时代, 城市形成的 区位有所不同。 在古代, 我国南方城 市大多布局在河流的汇合处, 北方城 市大多在大道的交会处, 如古代邯郸 就是在两条驿道的交会处发展起来的。 随着铁路、 公路的发展, 城市分布沿 公路线、 铁路线集聚的特点十分明显。 株洲、 石家庄等城市属于典型的 “火 车拉来的城市”。 郑州也因所处的交通 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 48