第11章 第53课时 区域发展对交通运输布局的影响（word教师用书）-【高考领航】2025年高考地理大一轮复习

课标与教材 命题分析 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。[必修第二册，4.1，4.2] 纵观近三年各地区的高考命题内容和趋向，交通运输与区域发展考查频率较高。在考查内容上考查范围和尺度上有相应的扩展，如公交、地铁、自行车道、翻坝等都进入到高考题目中；在设问上常从现象或成因探源角度，考查地域联系方式及区位、交通运输布局变化，考查形式上选择题和综合题并重。 第53课时　区域发展对交通运输布局的影响 1.交通运输布局的一般原则 (1)目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。 (2)影响因素 ①自然因素：地质、地貌、气候、水文等自然条件。 ②人文因素：经济、社会发展的需要；现有的经济水平和技术、装备等条件；客流、货流未来的发展趋势。 (3)一般原则：依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地、发挥综合运输优势、平衡地区发展、适应国防需要等。 (4)变化：区域交通运输布局总是处于变化之中，使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。 2.交通运输需求与交通运输布局 需求特点 对交通布局的影响 需求量 大小 需求量决定交通线的标准和场站规模：交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小；交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大 需求量的 区域差异 交通运输需求大的点和线是交通运输布局的重点：城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大，所以区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市 需求本身 的差异性 交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，要求区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点，合理衔接、转运，实行联合运输，发展综合运输 需求的 增长 需求增长的特点决定了区域交通运输布局变化的特点：运输需求增加，则交通布局必然随之增加线路和站点的密度、提高建设标准 需求的 分布 需求分布的特点决定了区域交通运输布局的特点 3.资金与交通运输布局 (1)资金影响交通运输线路、站点的等级、规模：经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。 (2)资金能够推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 考点一　交通运输方式与区域发展 体验高考　(2020·全国Ⅱ卷)阅读图文材料，完成下列要求。 玉米油是利用玉米胚芽生产的一种谷物油脂，营养丰富，口味清香。玉米油生产流程由毛油提取和毛油精炼等环节构成，胚芽的毛油提取率为40%，由毛油到精炼油的转化率为90%。山东邹平某公司是我国建设最早、目前规模最大的玉米油产品研发和生产企业，其玉米油销售量占国内市场的50%。该公司在山东惠民、辽宁铁岭、内蒙古通辽和鄂尔多斯建有毛油压榨工厂，在公司本部、浙江杭州、广东广州建有精炼油和小包装产品生产基地，将毛油运输至精炼油生产基地多使用集装箱液袋(一次性使用的储存和运输各种非危险液体货物的软体包装容器)，使用罐箱或铁桶运输则越来越少。 推测并解释将毛油由铁岭运输到广州精炼油生产基地的合理交通方式，指出使用集装箱液袋运输相对于使用铁桶运输的优势。 思维流程 尝试解答　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 答案　合理交通方式为陆海联运；因为长距离海运费用较低，节约运输成本。相比铁桶运输，使用集装箱液袋运输转运方便，只需单程运输，节约运输费用；液袋可充分利用集装箱的空间，装载量大(具有规模运输优势)。 考教导引　本考点主要涉及高中地理人教版必修第二册第四章第一节“区域发展对交通运输布局的影响”部分。交通运输方式的合理选择影响着人们生产生活的安全与效率。高考常以某地或某类生产生活活动为命题切入点，结合相关的材料信息，考查不同交通运输方式的特点及交通运输方式的选择。 1.交通运输方式的特点 交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。人们对交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速，更关注从起点到终点的运输时效。 运输方式 比较项目 水路 铁路 公路 航空 管道 运量 大→小 运量大、损耗小、平稳安全、管理方便 运速 慢 较快 较慢 快 运价 低→高 灵活性 差 差 好 差 最差 连续性 差 好 好 差 最好 2.交通运输方式选择的一般原则——多、快、好、省 在选择交通运输方式时往往要考虑时间、物品价值、重量、运输距离和价格等因素。具体如图所示： 经济性、迅速性、安全性和通达性是运输方式的四大评价指标。因此交通运输方式的选择除了上述要求外，还应考虑运输起点与终点之间的实际交通状况，即现有交通条件；尽量减少调运过程中不必要的中间环节，避免重复运输。 3.采用优选法确定货运方式 根据货运的需要，先看运距是远还是近，再看运量是多还是少，运费是贵还是便宜，最终用优选法来确定运输方式。 无人机物流快递业务是无人机应用向行业领域拓展的重要方向之一。近年来，某电商企业提出了由干线、支线和末端三级无人机构成的物流体系设想，如下图所示，并在我国陕南、川西等地区试点了末端无人机送货服务。据此完成1～2题。 1.试点末端级物流无人机送货选择陕南川西等地，可能原因是当地(　　) A.大气降水少，飞行限制少 B.地形起伏大，地面交通差 C.土地面积大，运送距离远 D.人口密度大，送货数量多 2.如果支线级物流无人机在该地区投入运营，受冲击最大的运输行业将是(　　) A.公路运输　　　 B.铁路运输 C.内河运输 D.管道运输 解析：1.B　2.A　第1题，陕南地处秦岭和大巴山山区，川西地处青藏高原边缘，两地都地势起伏大、交通不便，试点末端级物流无人机送货选择陕南、川西等地的可能原因是当地地形起伏大，地面交通差。无人机送货选择陕南、川西地区跟大气降水、运送距离关系不大。川西人口密度小。第2题，从图中可以看出，支线级物流无人机载重量在200千克到2吨之间，服务半径在500千米以内，与之载重量以及服务范围相当的是公路运输，且地面运输受制于地形，故支线级物流无人机具有明显优势，受冲击最大的运输行业将是公路运输。铁路运输、内河运输的运载量大，无人机的影响小。管道运输主要对流体进行运输，无人机主要对固体货物进行运输，无人机对管道运输无影响。 考点二　区域发展对交通运输布局的影响 体验高考　(2023·广东卷)进入21世纪，长江下游跨江桥隧建设发展迅速。有研究统计，2000年长江下游公路跨江桥隧通道仅4条，2008年为9条，2016年增至17条。下图示意这三个年份长江下游两岸部分市县距江岸不同直线距离区间的车辆，到达对岸所需平均时间的变化。据此完成(1)～(2)题。 (1)与2000—2008年相比，2008—2016年期间长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减量均表现为(　　) A.大幅增加　　　 B.保持不变 C.略有增加 D.有所减少 (2)由图中信息可判断，长江下游南岸市县比北岸市县(　　) A.公路网更完善 B.车流量更大 C.人口更为稠密 D.河网更密集 思维流程 尝试解答(1)____________　(2)____________ 答案　(1)D　(2)A 考教导引　本考点主要涉及高中地理人教版必修第二册第四章第一节“区域发展对交通运输布局的影响”部分。区域发展产生了更多的交通运输需求，为交通运输发展提供资金、技术等条件，极大地影响了区域的交通运输布局。高考常从区域交通运输的需求、发展等方面选取情境材料，结合相关的分布图示，考查区域发展对交通运输布局的影响及交通运输的区位条件。 1.交通运输线路选择的一般步骤 (1)分析修建原因：当地人口、资源开发、城市、工农业、旅游等发展，对交通运输的需求量增大。 (2)选择运输方式：依据当地的自然条件和不同交通运输方式的比较，选择最佳运输方式。 (3)确定线路走向：遵循成本低、安全性高、经济效益大、环境破坏小的原则确定线路走向。 2.影响交通线布局的区位因素分析 交通运输线的布局受自然、社会经济和科技因素的影响。社会经济因素(运输需求)包括经济发展、城市和人口的分布等，是交通运输线布局的决定性因素，自然因素(地形、地质、水文等)影响选线，科技因素是克服不利地形因素的保证。 区位因素 影响 自然因素 地形 地表平坦、限制较小；平原上选线要处理好与水利设施、城镇发展的关系；地势起伏大，施工难度大；山区的公路尽量沿等高线延伸，修建铁路要开挖隧道或者修筑桥梁 地质 地质条件复杂的地区要加固地基；避开断层、滑坡和泥石流多发区；开挖隧道要避开断层和向斜，选择背斜中部 水文和 水系 铁路和公路要避开沼泽地，尽量避免跨越河流；水流湍急，不利于水运；河流的深度和宽度、海水深度、海水运动、海底地形等影响桥梁和水下隧道的施工 气候 暴雨、洪水、大风、冻土等对公路和铁路影响较大；选线要注意沿线气象灾害的频率和强度、冻土和积雪的厚度；大风、浓雾等对水运和航空的影响较大 土地 尽量少占耕地，尤其是良田 社会经济因素 经济 因素 交通网 合理分配交通线上的客、货运量，以获得最大经济效益 经济 发展 提供运输需求和资金支持。经济发达，资金充足，客、货运量大，促进交通建设；反之，制约交通建设 工程 投资 尽量减少修筑桥梁、隧道，缩短里程，节省投资 人口和 聚落 铁路和国道以直达为主，联系重要城镇和人口稠密区；过境干道要从城镇边缘通过，远离重要文物古迹，减少干扰和污染；地方性公路要尽可能联系当地的聚落、车站、码头 资源 开发 促进资源开发和经济发展 社会 因素 维持区域社会稳定和繁荣，巩固国防，加强民族团结，促进区域协调发展，带动地区经济社会发展 技术 因素 克服自然障碍，如冻土区修建铁路的技术、桥梁架设和隧道开挖技术等 3.交通运输点的区位选择 (1)航空港 ①地形开阔、平坦；地势较高；坡度适当、排水通畅；地基稳定。 ②气候少云雾、少暴雨、风速小、能见度高；跑道沿盛行风方向修建。 ③距城市距离较远(地价、烟雾、干扰)；有快速干道与之相连。 (2)汽车站 汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客出行，一般建在与市内干道系统和其他对外交通有直接联系的地点。具体地说，要考虑以下几个要素：路宽、与市内交通联系、与市外交通联系、工程量。 2022年6月16日，和若铁路(和田—若羌)正式开通运营，与现有铁路共同构成环绕塔克拉玛干沙漠的铁路闭环，是国内首次将风沙防护与工程建设同步实施的大型工程。建设者采用“外阻内固、外高内低”的模式(即临近铁路由外而内依次设置立式沙障、耐旱植物、芦苇方格)进行防沙。全线建设多座桥梁。下图示意和若铁路分布。据此完成1～3题。 1.影响塔克拉玛干沙漠铁路选线的直接因素是(　　) A.沙漠　　　　 B.地形 C.城镇 D.水源 2.和若铁路沿线建设多座桥梁主要是为了(　　) A.跨越河流障碍 B.减少风沙威胁 C.便于动物迁徙 D.节约土地资源 3.该铁路沿线采用“外阻内固、外高内低”防沙模式布局的原因有(　　) A.仅为降低风速 B.利于固沙植物的生长 C.仅为拦截沙尘 D.利于草方格植物生长 解析：1.C　2.B　3.B　第1题，影响塔克拉玛干沙漠铁路选线直接因素是运输需求，铁路可以尽可能多地通过居民点，C正确；沙漠、地形、水源对铁路选线存在影响，但不是直接原因，A、B、D错误。第2题，和若铁路穿过沙漠地区，严重受到风沙威胁，修筑桥梁和建设沙障主要是为了减少风沙威胁，而不是跨越河流障碍、便于动物迁徙、节约土地资源，B正确，A、C、D错误。第3题，立式沙障较高，阻沙效果好，放在外围，风沙大，但易受损；芦苇方格靠近铁路布局，固沙效果好，但使用时效短；几年之后，随着立式沙障和芦苇方格的失效，中间的耐旱(固沙)植物已经长大，可以继续发挥防沙作用，B正确；因此采用“外阻内固、外高内低”防沙模式布局不仅仅为降低风速，也不仅仅为拦截沙尘，A、C错误；草方格植物，靠近铁路布局，容易被风沙掩埋，使用时效短，因此主要不是为了利于草方格植物生长，D错误。 答题规范(18)　交通点的区位分析 [思维建模] 1.思维流程 交通运输点建设的区位分析 2.答题模板 交通点的区位条件(以港口为例) 分析角度 答题模板 陆域 条件 地形 平原地形有利于港口的平面布置；基岩海岸筑港难度大，但建成后不易淤积；淤泥质海岸筑港难度小，但建成后容易淤积 经济 腹地 以城市为依托，有铁路(高速公路、河流等)与周边地区相联系，腹地广阔，经济发达，货运量大 水域 条件 航道 港阔水深，利于航行和停泊 避风 位于峡湾或盛行风的背风地带，风平浪静 冰期 无冰期，可全年通航；冬季冰期长，通航期短 [应用提升] 阅读图文材料，回答下列问题。 下图是东亚某沿海地区示意图，图中乙是传统港口城市，丙是新建港口城市。 (1)指出制约乙城港口进一步发展的自然条件。 (2)丙城是以装卸、仓储、造船为主的港口城市，简述其港口发展的主要优势条件。 (3)A线和B线是连接甲城和丁城的公路选线方案，哪个选线方案较为合理？简述你的理由。 解析：第(1)题，读图可知，乙城港口位于河流的出海口，泥沙容易淤积，等深(高)线稀疏，地势平缓，水位较浅，大型船只易搁浅。第(2)题，据题干可知，丙城是以装卸、仓储、造船为主的港口城市，对交通条件要求较高。读图可知，丙城附近有铁路经过，运输便利，且港口水位相对较深，便于建港。第(3)题，A线经过山脊，沿线地势起伏大，修建公路工程量大；B线沿线地势平坦，工程量小，安全性强。 答案：(1)位于河口，泥沙容易淤积，水位较浅，大型船舶容易搁浅。 (2)水位相对较深；有铁路通过，交通便利，可深入内陆。 (3)B选线方案较合理。理由：地势起伏和缓，工程量小，而且加强了乙城与甲、丁两城的联系，有利于区域一体化、协同发展。 学科网（北京）股份有限公司 $$