4.1 区域发展对交通运输布局的影响--以南广高铁为例 课件 2023-2024学年高一下学期 人教版（2019）必修二

第一节 区域发展对交通运输布局的影响 ———以南广高铁为例 学习目标 学习目标： 1.了解交通运输布局定义、任务和目的 2.理解交通运输布局的区位因素 3.理解区域交通运输布局的原则。 4.掌握交通运输需求、资金对交通运输布局的影响。 重难点： 1.结合实例，分析交通运输布局的区位因素 2.结合实例，分析区域交通运输布局的原则。 观看过程中注意沿线经过哪些的地形地貌，及水文状况，并思考在修建过程需要注意些什么 案例：南广高铁的修建 南广高速铁路跨桂、粤两省区，始于广西南宁的南宁东站，经广西贵港、梧州，广东云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，线路全长577.1公里，桥隧总长312.8km，占线路总长的54.2%。其中桥梁469座180.1km，占线路总长度的31.2%;隧道135座132.7km，占线路总长度的23.0% 南广高铁在修建的过程中要受哪些自然因素的限制？ ①地形地貌②气候③水文④地质条件 ①经过山地丘陵，地形起伏大 ②经过两广丘陵喀斯特地貌，地质条件不稳定 ③亚热带季风气候，夏季降水集中且多暴雨 ④跨越郁江和西江，需要修建桥梁，施工难度大 Administrator (A) - 地形条件 五指山隧道全长12208m，最大埋深426m。北岭山隧道全长11636m，最大埋深568m。 气候条件 夏季降水集中且多暴雨，易诱发滑坡泥石流等地质灾害严重 水文条件 2014年12月份全线通车的南广高速铁路西起南宁途经贵港、梧州、云浮、肇庆、佛山，东至广州，途经途经的贵港市拥有人口约435.6万，境内拥有桂平西山AAAA景区，平南有雄森动物大世界和北帝山AAAA级景区，梧州市拥有约283.1万人口，有白云山、龙母庙、骑楼等AAAA级景区。广西玉林市人口582.3万人口。当初设计时有两条线，北线途经过南宁-贵港-梧州-云浮-肇庆-佛山-广州；南线途经南宁-玉林-云浮-肇庆-佛山-广州。后来经过综合考量，最终决定选择路线较长的北线。 思考：为什么南广高铁选线方案时选择线路较长的北线？ 活动探究 北线 南线 1、人口与城镇分布 2、资源分布 3、工农业生产水平 4、地形因素 5、造价和成本因素 自然因素 交通运输布局的影响因素 地貌 气候 水文 地质 影响 交通运输布局 影响 社会经济因素 人口 资源 城镇分布 工农业生产水平 科学技术 限制或制约 决定性因素 影响 克服限制性因素 交通运输布局的一般原则 依据运输需求 运输方式和交通线、站选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据交通运输的需求而定 适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费 因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件 尽量少占土地 交通线、站应尽量少占土地，尤其是耕地 发挥综合运输优势 利用不同运输方式优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网 其它 平衡地区发展，适应国防需要 　　怎样布局？ 交通运输布局的一般原则 我国东部交通线网密集，西部稀疏；另外把普通公路分为国道、省道、县道、乡道等不同级别，是根据什么原则布局？ 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。 ①依据运输的需求 一般而言交通运输需求量较小的，则布局的交通线标准比较低，场站规模比较小，交通运输需求量大的，则反之 思考3： 北京的大兴国际机场为全球建设规模最大的机场，其定位为大型国际航空枢纽，预计到2022年旅客吞吐量为4500万人次，并预留了2050年1.3亿人次的旅客吞吐量，成为各项指标居全球前列的大型国际航空枢纽 ②适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费 ③因地制宜 运输方式的选择,交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。如地形、地质、水文、气候等因素 ④尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地,尤其是耕地。 地区 目的 平原 山区 动物保护区 青藏高原 干旱地区 经济发达地区 拓展——“以桥代路” 平原 山区 动物保护区 青藏高原 干旱地区 发达城市 平原 : 少占耕地 拓展——“以桥代路” 山区 : 缩短里程，减少运输时间；减小道路坡度，保证运行安全。 动物保护区、生态脆弱区： 为野生动物提供自由通道，保护生态环境。 在青藏高原: 沿线地区冻土多，防止冻土融化破坏铁路 避免风沙掩埋铁轨 西北干旱地区： 经济发达地区（城市）: ①节约城市建设用地，缓解地面交通压力； ②形成立体交通，增加通过能力。 地区 目的 平原 少占耕地 山区 缩短里程，减少运输时间；减小道路坡度，保证运行安全。 动物保护区 为野生动物提供自由通道，保护生态环境 青藏高原 防止冻土融化破坏铁路 干旱地区 避免风沙掩埋铁轨 经济发达地区 节约城市建设用地，缓解地面交通压力； 形成立体交通，增加通过能力。 案例分析：上海虹桥交通枢纽汇集了四方面的人流，地面交通、高铁、机场航站楼以及磁悬浮列车。由东至西分别是虹桥机场西航站楼、东交通中心（服务于磁悬浮和机场）、磁悬浮、高铁、西交通中心（服务于铁路车站）。 这些体现了交通布局什么原则？ 发挥综合交通枢纽优势，方便了内外联系，不同运输方式之间的衔接和转运效率高 ⑤发挥综合运输优势 利用不同运输方式的优势,做好转运和衔接,形成立体、系统的交通运输网。 ⑥维护国家统一、民族团结 平衡地区发展、国防需要… 川藏铁路带动老少边穷地区发展 通往边疆的铁路、公路，考虑国防需要 练习巩固： 2019年1月1日，济南首条地铁——济南轨道交通1号线全线通车试运行，这意味着“泉城”济南正式迈进地铁时代。济南特殊的地质结构和丰富的地下水在全世界独一无二，曾被形容为“全球建设地铁难度最大的城市”。济南轨道交通3号线已于2019年12月28日开通运营。3号线一期工程地形南高北低，高差达168米。 所谓“米”字形高铁城市，即拥有八个方向放射高铁的交通枢纽城市。“米”字形高铁网也越来越成为衡量城市发展潜力的重要指标。济莱高速铁路是以济南为核心的“米”字形高铁网和山东快速铁路网的重要组成部分，济莱高铁将越过鲁中隆起区、中部低山丘陵区和南部剥蚀丘陵区，沿途需建设隧道24座，桥梁53座，桥隧总长90多千米，桥隧比达77.43%。左图为济南“米”字形高铁网规划图 （1）结合材料分析济南地铁建设中需要克服的主要自然障碍。 ①济南地下水丰富，泉脉众多，水文环境复杂，加大了地铁的选线难度和建设难度： ②地质环境复杂，断层发育，岩溶发育地铁建设技术要求高 （2）济莱高铁建设中多采用以桥代路的方式，简要说明其优点 ①提高了线路平整度，保证运行安全 ②减少了弯曲，缩短了线路长度 ③避免线路受洪涝、滑坡等自然灾害的威胁 ④减少了对地面交通的影响 ⑤节约了大量的耕地 地区 目的 平原 少占耕地 山区 缩短里程，减少运输时间；减小道路坡度，保证运行安全。 动物保护区 为野生动物提供自由通道，保护生态环境 青藏高原 防止冻土融化破坏铁路 干旱地区 避免风沙掩埋铁轨 经济发达地区 节约城市建设用地，缓解地面交通压力； 形成立体交通，增加通过能力。 某地理爱好者在2023年暑假期间拍摄的陕西省某段观光公路。完成下面小题。 1．该段公路蜿蜒曲折的主要目的是（    ） A．减缓坡度 B．节省投资 C．缩短路程 D．节约耕地 2．影响该段公路选线的首要因素是（    ） A．地质条件 B．人口密度 C．生态保护 D．国防建设 A B 伊昭公路原为应急的国防公路，弯多路陡，需穿越海拔超过3000m的乌孙山，部分路段几乎是“悬挂”在近似垂直的乌孙山山体上。目前伊昭公路是一条限时通行的省道。图示意伊昭公路线路。据此完成下面小题。 3.从气候角度考虑，伊昭公路需要限行的时间段主要是（　　） A．3～6月 B．6～8月 C．9～12月 D．12月～次年3月 4.伊昭公路乌孙山路段建得较为陡峻，其主要目的是（　　） A．联系更多聚落 B．缩短道路里程 C．降低建设成本 D．减少植被破坏 D B 平原 对线路的限制较小，选限时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 山地 水文 地质 气候 交通运输线布局影响的自然因素 尽量少占耕地，处理好线路与农田水利设施、城镇发展的关系 线路尽量沿等高线建筑，尽量避开地形复杂区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道 应避开沼泽地，尽量避开跨越河流，减少桥涵总长度；还包括海洋水文状况 避开断层和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时，要选择背斜构造，避开断层和向斜构造 注意沿线暴雨、大风、冻土、积雪的影响。桥涵孔径大小、路基高低，都需要根据当地的气候条件进行设计 区位因素 影响分析 地形 总结： 区位因素 影响分析 经济因素 合理布局交通运输线路，促进沿线经济的发展。铁路线和高速路公路线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等。 社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等 技术因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁 交通运输线布局影响的社会经济因素因素 交通运输布局的一般原则 依据运输需求 运输方式和交通线、站选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据交通运输的需求而定 适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费 因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件 尽量少占土地 交通线、站应尽量少占土地，尤其是耕地 发挥综合运输优势 利用不同运输方式优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网 其它 平衡地区发展，适应国防需要 　　交通运输布局不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势。因此，区域交通运输布局一般需要综合权衡多条原则 谢谢观赏 $$