第12课 水陆交通的变迁 导学案--2023-2024学年高二历史统编版（2019）选择性必修2

第12课 水陆交通的变迁 【课标导航】 了解古代水陆交通建设及主要交通工具 认识新航路开辟和工业革命对促进交通进步的作用 【问题导学】 1、根据教材P67页内容，梳理古代中外陆路交通的成就。 2、根据教材P68页内容，梳理古代中国和西方开凿的著名的人工运河。 3、梳理古代中国和古代西方对海洋的探索概况。 4、简述近代以来世界各地对海洋的探索。 5、阅读教材P70—71页内容，归纳工业革命时期各国交通发展的概况。 6、简述道路交通的变化对政治、经济所产生的深刻影响。 【知识建构】 【材料导读】 1. 阅读材料，回答问题。 材料一 京杭运河自隋代开通之后，虽然路线几经变迁，但是历代朝廷无不极其重视大运河的维护疏浚，这是因为运河承担着漕运——这一维系王朝正常运转的重要活动。.......清代前期，为了维持漕运的需要，清政府不惜耗费巨资，对京杭运河精心维护，以保证王朝生命线的畅通。在漕运的带动下，大运河商贸兴旺，由此带动运河沿线地区城乡经济的发展，使运河沿线的城乡经济一派繁荣景象。清代中期以后，漕粮改行海运，再加上黄河决口、战争等原因，运河渐趋衰落。随着轮船、火车等近代交通工具的使用，京杭运河在经历前期的兴盛之后，最终被铁路和海运所取代。 ——摘自孙金浩《清中期以后京杭大运河衰落对运河地区城市城乡经济的影响》 材料二 英国运河时代（1761——1835年）。英国近代第一条运河是1757年开通的连接圣海伦斯煤矿与默西河的桑基运河。随之布里奇沃特运河于1761年7月通航，它同1830年利物浦——曼彻斯特铁路通车一样，成为英国运输史上的重大转折点。该运河通航后运费大减，丰厚利润的“示范效应”刺激起第一次投资高潮，一大批运河法案如雨后春笋般涌现，此时主要立足于中北部工业城镇向四周扩散。80年代下半期，随着经济发展步伐的明显加快，运河开凿业掀起第二次高潮，运河兴建遍及全国。1835年伯明翰——曼彻斯特运河的竣工通航，标志着英国运河系统的构建基本结束。英国近代运河体系的最后一笔由19世纪90年代曼彻斯特轮渡运河的疏通完成。 ——摘编自邵会莲《英国工业革命中运河运输业发展的经验教训》 （1）据材料一并结合所学知识，指出大运河作为“王朝生命线”的主要表现，并概括大运河衰落的原因。 表现：是漕运的主要通道（南粮北运的主要通道）；沟通南北经济，加强对南方的控制（根据所学知识）；有利于运河沿岸城乡经济的发展。 衰落原因：海运的兴起；河道於塞、黄河决口、战争等因素的影响；近代交通运输的兴起。 （2）根据材料二并结合所学知识，概括英国进入运河时代的原因。 原因：水资源丰富，河网密布；工业革命的开展，煤炭等大宗物资运输的需要；低廉的运费和丰厚利润刺激投资的涌入；政府立法的推动。 2、阅读材料，回答问题。 陇海铁路是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线。1899年，清政府应允比利时国家铁路公司承办汴洛铁路。1909年，汴洛铁路全线竣工。1912年，北洋政府与比利时签定《陇秦豫海铁路借款合同》，决定以汴洛铁路为基础向东西方向修筑陇海铁路。1953年，陇海铁路全线建成通车。 改革开放以来，我国铁路运输快速发展，尤其是2008年京津高铁的开通运营，标志着我国铁路开始迈入高铁时代，高铁建设突飞猛进。2021年，全国铁路营业里程达到15万公里，其中，高速铁路营业里程达到4万公里，占铁路营业里程的26.67%，超过世界高铁总里程的2/3，居世界第一位。随着“一带一路”国家战略的推进，高铁作为中国制造的“名片”已经在全球市场竞争中赢得一席之地，在俄罗斯、土耳其、马来西亚等国家屡有斩获。未来中国高铁，不仅能有力带动世界经济增长，而且是构建“人类命运共同体”的重要载体。 ——整理自中国高铁网、国家统计局资料 材料提供了近现代中国铁路事业发展的概貌，从中得出一个认识，并结合所学知识，加以论述。（要求：观点合理、明确，史论结合，言之成理。） 示例1： 认识：国家独立是中国现代交通迅速发展的前提条件。 论述：晚清民国时期，中国属于半殖民地半封建社会，国家没有独立。1881年，为解决洋务运动中民用工业的运输问题，在英国人的帮助下，中国人修筑了第一条铁路——唐胥铁路，标志着中国铁路事业的诞生。洋务运动虽然开启了交通近代化，但是发展缓慢，到1911年，外国人控制90%铁路修建。 新中国成立后，国家实现独立自主。20世纪50年代至70年代，对社会主义经济建设进行的有益探索取得了巨大的成就。改革开放后，社会主义现代化建设进入一个新阶段，交通事业蓬勃发展，全国铁路营业里程达到15万公里，其中，高速铁路营业里程达到4万公里，居世界第一。 综上，新中国成立，结束了半殖民地半封建社会的历史，才使得中国现代交通建设迅速发展。（论述必须史论结合；总结只是简单重复上面的“认识”，只给1分，有升华则给2分）