4.1 区域发展对交通运输布局的影响（第2课时）（课件）-2023-2024学年高一地理同步教学优质实用备课课件（人教版2019必修第二册）

4.1 区域发展对交通运输布局的影响 The impact of regional development on transportation layout 课标要求 学习目标 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 2 1.运用交通专题地图，了解某区域或某城市交通方式和布局的特点以及不同时期交通运输的发展变化，提升学生的的区域认知能力。 2.通过案例探究，了解某区域交通运输发展变化的原因，分析该区域交通运输发展布局与区域发展的关系，培养学生的综合思维能力。 3.通过实地调查，了解某区域或城市周边交通线或站点布局，并做出评价，设计改进方案，提升地理实践力。 4.通过学习，认识到交通运输发展要与区域发展相适用，二者才能相互促进、协调发展，树立正确的人地协调观。 交通运输需求决定交通运输线的标准和场站规模 一. 交通运输需求与交通运输布局的关系 一般而言： 交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站的规模较小； 交通运输需求量较大，则布局的交通线标准较高、场站的规模较大。 二. 交通运输需求对交通运输布局的影响 1.交通运输布局应重点关注交通运输需求大的点和线 城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大。因此，城市往往成为区域交通运输网的节点，区域交通运输线的布局尽可能连接沿线主要城市。 重要城市之间的交通运输需求庞大，为满足其需求往往布局多条平行的交通线。如：北京和天津之间，除了高铁，还有高速公路、普通公路、铁路等不同交通线。 探究活动（P82） 1.京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点? 2.为什么交通线路应尽可能连接沿线主要城市？ 3.如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题? 4.高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么? 1.京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点? 探究活动（P82） 京沪高铁连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀。 2.为什么交通线路应尽可能连接沿线主要城市？ 城市是区域经济发展中心，交通运输量大。因此，城市成为区域交通运输网的节点，应尽量连接沿线主要城市。 3.如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？ 探究活动（P82） 高铁站过密： 会导致停车频繁，影响运行速度； 占用土地面积大，增加交通建设成本； 站点距离过疏： 站点之间距离远，不方便居民出行，不能满足沿线交通运输需求； 加大管理难度，使高铁铁路客源减少，不利于高速铁路运营。 4.高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？ 探究活动（P82） 促进高铁站所在郊区的经济发展； 不干扰城市内部交通； 城区边缘地价较低，高铁建设成本较低，拆迁成本较低； 距城区较近，方便居民乘坐高铁。 安全 事实上，火车（高铁）站、高速公路出入口、 民航机场一开始都是建在远离城区的郊区。后随着经济发展和城市扩大，这些站场才成为了城区内的一部分。 一公司新建办公大楼，大楼建好后，四周铺上草坪，并未铺就通向大楼的便道。一段时间后，草坪便被踩出路来。该公司在踩出的路上重新铺就便道，从此，非便道的草坪则不见踩踏痕迹。这则故事告诉我们，把路修在最需要的地方。 一位早些年乘火车去过吐鲁番的人回忆：下了火车，改乘汽车，经过两个多小时的颠簸，才到达吐鲁番市区。打开地图一看，与大多数城市的火车站相比，兰新铁路上的火车站离吐鲁番市区的距离的确远了些。为什么当时把火车站选在离市区如此远的地方呢？ 再细看地图，则能体会当时此段铁路线路选择的主导思想。兰新铁路是20世纪50年代由苏联专家设计的。吐鲁番段铁路基本上是沿天山山麓的等高线延伸的，而吐鲁番市位于深陷的盆地中。 当时国家经济困难，出于国防等需要 ，铁路如此选线， 线路最短，工程量最小，技术要求低，造价低，建设方便 。然而，按照以交通促进区域发展的建设目标，新修铁路的选线应该经过吐鲁番市，以满足运输需求，促进对外联系。2014年年底建成通车的兰新高铁就是从吐鲁番市的北郊通过的。 把路修在最需要的地方 2.交通运输布局应发挥综合运输优势。（P82） （1）交通运输需求有 运距、运时、运量、运价、运向 等差异，因此， 区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点 。 二. 交通运输需求对交通运输布局的影响 1 ．下列关于高铁和航空运输的比较，说法正确的是 ( 　　 ) A ．航空运输因速度快，在长距离运输中优势明显 B ．航空运输因价格高，长距离运输受高铁影响较大 C ．高铁因运量小，在短距离运输中占优势 D ．高铁受自然因素影响较航空运输大 C 课 堂 检 测 （2）交通运输布局需 注意不同运输方式之间的衔接和运转效率 ——形成综合性交通运输枢纽。 上海虹桥交通枢纽汇集了四方面的人流，地面交通、高铁、机场航