4.1区域发展对交通运输布局的影响课件2023-2024学年高一地理人教版（2019）必修二

区域发展对交通运输布局的影响 区域发展对交通运输布局的影响 人教版地理必修二｜第四章｜第一节 “环江西高铁” “高铁洼地” 江西高铁总里程跃居全国第三 郑州 徐州 合肥 南京 武汉 上海 杭州 广州 福州 厦门 抚州 莆田 上饶 鹰潭 萍乡 宜春 新余 长沙 瑞金 景德镇 九江 吉安 南昌 赣州 深圳 江西高铁十年逆袭路 区域运输的合理化 客、货流的分配、引导 交通运输布局 获得最大的经济效益和社会效益 实现 ？？ 交通线、站组织 江西省“五纵四横”高铁经济通道图 江西省地形图 昌福铁路赣州某段 昌赣铁路吉安某段 根据这些资料讨论问题，总结影响交通运输布局的因素有哪些？ 江西省“五纵四横”高铁经济通道图 1.是什么因素推动了江西高铁的快速发展？ 江西社会经济发展的需要（包括适度超前的考虑） 江西经济和科技水平的提高等 江西省“五纵四横”高铁经济通道图 江西省地形图 2.是什么因素导致了江西不同区域高铁线网密度的差异？ 不同区域的运输需求差异（人口密度以及经济发展水平的差异） 地形等自然条件差异 昌福高铁赣州某段 昌赣高铁吉安某段 3.江西高铁布局中出现“以桥代路”的现象，主要影响因素是什么？ 地势平坦地区则主要考虑尽量少占土地，尤其是耕地 地形的影响（山区以桥代路可以缩短运行里程、保障行车安全） 江西省“五纵四横”高铁经济通道图 江西省地形图 昌福铁路赣州某段 昌赣铁路吉安某段 总结:交通运输布局的影响因素有哪些？ 交通运输布局的一般原则 依据运输需求 适度超前 因地制宜 尽量少占土地 发挥综合运输优势 其他 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准要充分考虑自然条件。 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。 如平衡地区发展、适应国防需要等。 读“京九高速铁路站点分布示意图”，思考下列问题： 1. 京九高铁沿线的高铁站布局有什么特点？如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？ 在沿线重要城市设站 过密不利于高铁速度优势发挥（时效性降低）； 过疏无法满足沿线交通运输的需求。 读“京九高速铁路站点分布示意图”，思考下列问题： 2.京九高铁江西段中站点规模最大的是哪一站？为什么在赣南段多个县城设有站点？ 南昌站 平衡地区发展 读“京九高速铁路站点分布示意图”，思考下列问题： 3.高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？ 减少对城市交通和居民生活的干扰； 城区边缘地价较低，拆迁成本较低； 带动城区边缘的发展等。 情境对比 起点：南昌西高铁站 终点：昌北国际机场 起点：上海虹桥高铁站 终点：上海虹桥机场 方式？ 时间？ 运费？ 情境对比 起点：南昌西高铁站 终点：昌北国际机场 起点：上海虹桥高铁站 终点：上海虹桥机场 方式？ 时间？ 运费？ 上海虹桥综合交通枢纽平面示意图 上海虹桥综合交通枢纽规划示意图 上海虹桥综合交通枢纽可以实现民用航空、高速铁路、磁悬浮铁路、城市轨道交通、市区公共交通、高速公路客运等集中便捷换乘，被称为“世界上最复杂的综合交通枢纽”。 南昌昌北机场大变化 T3航站楼要来了 地铁高铁直达 昌北机场综合交通中心规划示意图 港珠澳大桥 昌九高铁 ——京九高铁通道在江西境内的最后一块拼图 港珠澳大桥 昌九高铁项目全长137公里，其中新建线路长度133.6公里。设计时速为350公里/小时，工程估算总投资315.9亿元。每公里造价高达2.3645亿，绝对是江西省造价最高的高铁。 港珠澳大桥 跨赣江公铁两用大桥建成后将成为世界上首座、也是最长的时速350公里公铁混层合建公铁两用桥梁。 区域发展与交通运输布局 一般而言，交通运输需求量较大，则布局的交通线标准较高，场站的规模较大。 与南昌一起 向未来 Lavf57.83.100 $$