4.1区域发展对交通运输布局的影响(一)课件2023-2024学年高一地理人教版（2019）必修第二册

——第四章—— 交通运输布局与区域发展 Transportation Layout and regional development 【现代交通运输方式】 公路 运输 Road transportation 铁路运输 Railway transportation 水路运输 Waterway transportation 航空运输 Transport aviation 管道运输 Pipeline transportation 地位：发展最快，应用最广，地位日趋重要 运输工具：汽车、卡车 对象：短程，量小的货物 缺点：运量小，耗能多，成本高，运费较贵 优点：机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强 地位：当代最重要的运输方式 运输工具：火车、轨道列车 对象：大宗、笨重、长途运输，如矿石、金属等 缺点：造价高，消费金属材料多，占地面积大，短途运输成本高 优点：运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好 地位：历史悠久的运输方式 运输工具：货轮、油轮 对象：大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产品等 优点：运量大、投资少，成本低 缺点：速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大 地位：最快捷的现代化运输方式 优点：运输速度快、且运输效率高 对象：急需，量小，贵重的货物,如急救药品等 缺点：运量小、能耗大、运费高、设备投资大、技术 地位：运具和线路合二为一的运输方式 对象：液态或气态货物，如石油、天然气等 缺点：需铺设专门管道，设备投资大，灵活性差 优点：运量大，损耗小，安全性能高，连续性强，管理方便，占地少，不占农田。 2 ——人教版必修二 4.1—— 区域发展对交通运输布局的影响 【交通运输布局】 keep pace with the times 实现区域运输的合理化，获得最大的经济效益和社会效益。 区域交通线网、场站的组织，客流、货流的分配、引导。 怎样布局才能达到目的？ 1.什么是交通运输布局？（任务） 2.为什么要进行交通运输布局？（目的） 3.交通运输布局的一般原则？ 【交通运输布局的一般原则】 keep pace with the times 1.整体而言，我国快速铁路规划布局有什么特点？ 分布不均，东部稠密，西部稀疏 2、交通运输布局受哪些因素的影响？ 思考|下列图片体现了哪些自然条件对交通线路设计的影响？ 张家界盘山公路 北盘江大桥 青藏铁路热棒 六盘水隧道 地形、地质、气候和水文 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修筑成“之”字形； 高级别道路多采用架桥、打隧道、开挖山的方式通过山地，以提高运输安全和效率； 在坡度接近垂直的路段，一般采用沿等高线开凿道路的方式 为何这两个火车站的规模存在巨大区别？ 乌鲁木齐站站房主体结构为三层，地上二层，地下一层。总投资25.77亿元，站房总建筑面积约10万㎡，站房设计最高聚集人数8000人，设计高峰日客流量可达24万人。 奎屯站位于中国新疆维吾尔自治区奎屯市，是兰新铁路和奎北铁路上的车站。是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司管辖的二等站，建于1990年。 【交通运输布局的一般原则】 keep pace with the times 1.整体而言，我国快速铁路规划布局有什么特点？ 分布不均，东部稠密，西部稀疏 2、交通运输布局受哪些因素的影响？ 自然：地质、地貌、气候、水文 人文：经济水平、技术、装备 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定 一般而言，交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大 E-01 — 依据运输需求 — 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费 E-02 —适度超前— 目前机场设定的年旅客量为4500万人次，到2025年，这一数字将达到7200万。此外，如果按照这样的一个发展速度，大兴国际机场最终将会实现1亿旅客外加400万吨货物的年吞吐量。设计标准考虑了以后的人流量和物流量 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件 E-03 —因地制宜— 【因地制宜】 Adapt to local conditions 区位因素 主要影响 自然因素 地形 平原 地势平坦，施工难度小，工程量小，且造价低 山地 地势起伏大，施工难度大，工程量大，且造价高；线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上呈“之”字形弯曲或开凿隧道 地质 避开断层和滑坡、泥石流多发区，开凿隧道应选择背斜构造避开断层和向斜构造 气候 注意沿线暴雨、大风等的强度和频率、冻土、积雪的厚度、桥涵孔径大小、路基高低，都需要根据当地的气候条件进行设计 水文 避开沼泽地，尽量避免跨越河流（反之则需要架桥） 交通线、站布局应尽量