第3章 第2讲 山地与河流对人类活动的影响(教师课件)-【名师大课堂】2024年新高考地理艺术生总复习必备

第三章　地表形态的塑造 第2讲　山地与河流对人类活动的影响 第三章　地表形态的塑造 返回导航 下一页 上一页 第三章　地表形态的塑造 返回导航 下一页 上一页 第三章　地表形态的塑造 返回导航 下一页 上一页 第三章　地表形态的塑造 返回导航 下一页 上一页 第三章　地表形态的塑造 返回导航 下一页 上一页 第三章　地表形态的塑造 返回导航 下一页 上一页 第三章　地表形态的塑造 返回导航 下一页 上一页 第三章　地表形态的塑造 返回导航 下一页 上一页 第三章　地表形态的塑造 返回导航 下一页 上一页 第三章　地表形态的塑造 返回导航 下一页 上一页 C D 第三章　地表形态的塑造 返回导航 下一页 上一页 第三章　地表形态的塑造 返回导航 下一页 上一页 第三章　地表形态的塑造 返回导航 下一页 上一页 第三章　地表形态的塑造 返回导航 下一页 上一页 A 第三章　地表形态的塑造 返回导航 下一页 上一页 C 第三章　地表形态的塑造 返回导航 下一页 上一页 第三章　地表形态的塑造 返回导航 下一页 上一页 谢 谢 观 看 按ESC键退出全屏播放 第三章　地表形态的塑造 返回导航 下一页 上一页 地表形态与人类活动 1．地表形态对人类活动影响 2．人类活动对地表形态的改造 (1)直接塑造地表形态：如丘陵地区修建梯田、填海造陆、建设人工岛等； (2)间接影响地表形态：如破坏植被、大量引用河水、营造防护林等。 一、山区交通线的选择原则及原因分析 影响 山区交通建设的一般原则 原因 实例 方式 首选公路运输，其次是铁路运输 山区修建交通运输干线的成本高、难度大；建造公路的成本、技术难度较铁路小 西藏先有新藏、青藏、滇藏等公路，后有青藏铁路 线路走向 线路选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带；线路一般呈“之”字或“8”字形(线路尽量与等高线平行)；避开陡坡和断层、滑坡、泥石流等地质灾害多发地段；在适宜的过河点跨过河流；尽量选择两点间最近距离、经过各级居民点；避免占用耕地、避开农田水利设施 一般应按地形大势来确定线路的走向。原因：尽量节约建设成本；降低技术难度；工程施工要安全；降低运营成本和提高运营安全性。(如果选取最直、最短的线路，就必须开挖较多的山坡，填实沟谷，建造较多的桥梁或隧道) 同蒲铁路沿汾河谷地伸展；陇海铁路的西段沿渭河谷地伸展；襄渝铁路沿汉水谷地伸展：成昆铁路按地形大势曲折伸展 线网密度 一般来说平原、缓丘、山间盆地、河谷等人口稠密、经济发达的地方线网密度大 山区人口主要集中在河谷地带，这样可以联系较多的居民点，方便人们的出行，吸引较多的客货流，从而提高营运量，增加经济效益 新疆的南疆铁路和兰新铁路均沿山麓分布，连接绿洲 二、河流地貌对聚落的影响 不同地形区，河流地貌类型不同，对聚落形态、密度、成因及分布的影响不同，具体表解如下： 地形区 高原 山区 平原 分布 深切河谷两岸的狭窄河漫滩平原 洪(冲)积扇和河漫滩平原 河漫滩平原、三角洲平原 形态 多呈狭长的带状 条带状 团状、带状 密度 小 较小 大 原因 地势相对较低，气候温暖，土壤肥沃，水资源丰富 地势平坦，地下水或地表水丰富，淤积有肥沃的土壤 地势平坦，土壤肥沃，水资源丰富，河网密布，有便捷的内河运输和海上运输 举例 青藏高原地区的雅鲁藏布江谷地 甘肃省城市及人口的分布 四大文明古国发祥地、长江中下游平原等 ►误区警示　平原并不一定是聚落密集区 平原地区自然条件优越，有利于社会经济的发展，常成为聚落密集区。聚落的形成与发展还受气候等因素的影响，有的平原聚落稀少，如亚马孙平原地区气候闷热潮湿，居住条件差，人烟稀少，聚落极少。 (2023·全国高三专题练习)循隆高速公路位于青海省循化撒拉族自治县和化隆回族自治县境内，全长40.4千米(桥隧比达54%)，有将近15千米路段穿越黄河公伯峡库区峡谷地带(见图)。该地带地势陡峭、岩层破碎、地震断层多，滑坡、崩塌、危岩及泥石流等不良地质地段随处可见，生态环境脆弱。该段公路最初的设计方案是沿着库区两岸修建明线，但最终采用了桥隧比高达98%的方案。据此完成1～2题。 1．循隆高速全线桥隧比达54%的主要目的是(　 　) A．串联更多聚落　　　 B．减小洪涝灾害威胁 C．提高运行效率 D．拓展桥隧建设市场 2．循隆高速公伯峡水库段最终采用“桥隧比达98%”的方案，主要得益于(　 　) A．缩短路程的需要 B．地形限制和环保要求提高 C．节省投资的需要 D．科技进步和生产力水平的提高 解析：第1题，由题可知，此处位于青海省，地处我国西部多山地区