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专题突破练(十) 电场的基本性质
1.(2023·上海静安二模)A、B是电场中的一条电场线,若将一个带负电的点电荷由A点静止释放,它在沿电场线从A向B运动过程中的v-t图像如图所示,A、B两点的电势φ和场强E的大小关系是( )
A.φA<φB,EA<EB B.φA<φB,EA>EB
C.φA>φB,EA>EB D.φA>φB,EA<EB
B 解析:由v-t图像可知负电荷从A向B运动的过程中做加速度逐渐减小的加速运动,由a=可知,电场强度逐渐减小,则EA>EB,从A向B负电荷做加速运动,负电荷受到的电场力方向水平向右,电场强度方向水平向左,沿电场线方向电势降低,故φA<φB,B正确。
2.(多选)(2023·辽宁卷)图(a)为金属四极杆带电粒子质量分析器的局部结构示意图,图(b)为四极杆内垂直于x轴的任意截面内的等势面分布图,相邻两等势面间电势差相等,则( )
A.P点电势比M点的低
B.P点电场强度大小比M点的大
C.M点电场强度方向沿z轴正方向
D.沿x轴运动的带电粒子,电势能不变
CD 解析:根据等量同种电荷周围电场线的分布情况可知,金属四极杆之间,在z轴上,电场线方向背离O点,在y轴上,电场线的方向指向O点,所以M点电场强度方向沿z轴正方向;根据沿电场线方向电势降低可知:φP>φO>φM,A错误,C正确;因M点所在的等差等势面密集,则M点场强较P点大,即P点电场强度大小比M点的小,B错误;x轴到金属四极杆之间的距离相等,根据电势的叠加可知,x轴为等势面,根据Ep=qφ可知,沿x轴运动的带电粒子,电势能不变,D正确。
3.(2021·重庆卷)电容式加速度传感器可以用于触发汽车安全气囊等系统。如图所示,极板M、N组成的电容器视为平行板电容器,M固定,N可左右运动,通过测量电容器极板之间电压的变化来确定汽车的加速度。当汽车减速时,极板M、N的距离减小,若极板上电荷量保持不变,则该电容器( )
A.电容变小
B.极板间电压变大
C.极板间电场强度不变
D.极板间电场强度变小
C 解析:当汽车减速时,极板M、N的距离减小,由平行板电容器的电容决定式C=可知电容器的电容变大,A错误;因极板上的电荷量保持不变,由电容定义式C=可知极板间的电压变小,B错误;极板间的电场强度E===·=,可知极板间的电场强度不随极板间距离d的变化而变化,C正确,D错误。
4.(多选)(2023·北京西城三模)如图所示,绝缘杆两端固定带电小球A和B,轻杆处于水平向右的匀强电场中,不考虑两球之间的相互作用,初始时杆与电场线垂直。现将杆右移的同时顺时针转过90°,发现A、B两球电势能之和不变。根据如图给出的位置关系,下列说法正确的是( )
A.A一定带正电,B一定带负电
B.A、B两球所带电荷量的绝对值之比qA∶qB=1∶2
C.A球电势能一定增加
D.电场力对A球和B球都做了功
BD 解析:因为A、B两球电势能之和不变,则电场力对系统做功为零,因此A、B电性一定相反,A可能带正电,也可能带负电,A错误;电场力对A、B做功大小相等,方向相反,所以有EqB·L=EqA·2L,解得qA∶qB=1∶2,B正确;A球的电性不确定,无法判断其电势能的变化,C错误;A、B两球初末位置的电势不等,则两球的电势能发生改变,所以电场力对两球一定做功,D正确。
5.(多选)(2020·全国卷Ⅱ)如图所示,竖直面内一个绝缘细圆环的上、下半圆分别均匀分布着等量异种电荷。a、b为圆环水平直径上的两个点,c、d为竖直直径上的两个点,它们与圆心的距离均相等。则( )
A.a、b两点的场强相等 B.a、b两点的电势相等
C.c、d两点的场强相等 D.c、d两点的电势相等
ABC 解析:如图所示,为等量异种点电荷周围空间的电场分布图。本题的带电圆环,可拆解成这样无数对等量异种电荷的电场,沿竖直直径平行放置。它们有共同的对称轴PP′,PP′所在的水平面与每一条电场线都垂直,即为等势面,延伸到无限远处,电势为零,故在PP′上的点电势为零,即φa=φb=0;而从M点到N点,电势一直在降低,即φc>φd,B正确,D错误;上下两侧电场线分布对称,左右两侧电场线分布也对称,由电场的叠加原理可知A、C正确。
6.(2022·福建卷)平时我们所处的地球表面,实际上存在场强大小为100 V/m的电场,可将其视为匀强电场,在地面立一根金属杆后空间中的等势面如图所示。空间中存在a、b、c三点,其中a点位于金属杆正上方,b、c等高。则下列说法正确的是( )
A.b、c两点的电势差Ubc=0
B.a点场强大小大于100 V/m
C.a点场强方向水平向右
D.a点的电势低于c点
B 解析:b、c两点的电势差为Ubc=200 V-300 V=-100 V,A错误;a点与相邻两等势面的距