河南省开封市五县联考2023-2024学年高二上学期12月月考语文试题

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2023-12-26
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资源信息

学段 高中
学科 语文
教材版本 高中语文统编版 语文选择性必修上册
年级 高二
章节 -
类型 试卷
知识点 -
使用场景 同步教学-阶段检测
学年 2023-2024
地区(省份) 河南省
地区(市) 开封市
地区(区县) -
文件格式 ZIP
文件大小 8.28 MB
发布时间 2023-12-26
更新时间 2024-01-01
作者 匿名
品牌系列 -
审核时间 2023-12-26
下载链接 https://m.zxxk.com/soft/42525251.html
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来源 学科网

内容正文:

2023-2024学年五县联考高二年级语文试卷 命题人:康天杰审核人:朱道勇考试时长:150分钟总分:150分 一、现代文阅读(35分) (一)现代文阅读I(本题共5小题,19分) 阅读下面的文字,完成1~5题。 材料一: 电泡技术是斯能源汽车的最核心技术,其发展趋势往往决定着产业的整体发展走向。近年来 动力电池在能量密度方面显著提升,从早期的普遍不足100W·/kg提高到2020年的普遍在 180州·/kg左右,进入2021年之后动力电池能量密度更是进一步实现突破,宁德时代、LG、松 下、比亚迪、中航锂电等动力电池企业都在积枫研发高能量密度电池和固态电池。2021年10月 上市交付的美国某豪华纯电动汽车续驶里程为832km,成为全球首款续驶里程超过800km的量产 上市的纯电动汽车。在2021年11月中国工业和信息化部公布的新能源汽车拉广应用推荐车型目 录.(2021年第10批)中,广汽埃安某款纯电动汽车的动力电池能量密度达到205W·h/kg,续驶 里程达到1008千来,2022年1月正式上市,成为全球首款能量密度超过200·h/kg、续驶里程 超过1000千米的在售纯电动汽车,此外蔚来、比亚迪、上汽等整车企业都计划在未来推出搭载半 因态电池的新能源车型。 新能源汽车自燃率虽然低于燃油车,但动力电池一旦起火,极易产生爆炸,造成远高于燃油 车的人身和财产损失,近年来动力电池企业除了提升电池性能之外,还积极在电泡安全领域创新: 2020年3月比亚迪率先发布主打新能源车辆安全的刀片电池,可以轻松完成针刺试验,首先搭载 于旗下的汉车型,比亚迪汉上市以来销量节节攀升,至今没有发生过一起电池起火事故:2021年 3月广汽埃安发布弹匣电池系统安全技术,并顺利通过针刺热扩散试验,实现电池包针刺不起火, 旗下车型至今没有发生过重大安全事故:2021年9月长城汽车发布大禹电池,可实现电芯化学体 系全覆益,任意位置的单个或多个电芯触发热失控的情况下保证电泡包不起火、不爆炸,率先搭 载在旗下沙龙汽车产品。未来动力电池安全性将会显著提升,为使用者提供更加安全的驾乘环境。 除了动力电池技术之外,作为新能源汽车重要的保降技术,充换电技术一直在持续发展,已 经得到巨大提升,其中保时旋在2018年9月推出最高功率可达350kW的超级充电技术,可以实现 普通家用纯电动汽车在15分钟内充至80%电量,特斯拉、蔚来、小鹂的超级充电桩可以达到180~ 250κW的充电功率,实现30分钟内充至80%电量,但即使是最快的保时捷超级充电速度目前仍然 不及燃油车加油,并且由于涓流充电造成最后阶段的充电速度明显放线,实际的充电时间可能更 长,纯电动汽车的充电效率与燃油车加油相比差距仍然明显。近年来兴起的换电池(简称换电) 技术成为新能源汽车能源补给的新方式,蔚来汽车和北汽新能源的换电站可以实现5分钟以内完 成纯电动汽车的电池更换,几乎追平燃油车的加油时间.是目前解决里程焦虑的最有效方法。 (摘编自袁博《碳中和目标下新能源汽车技术发展趋势》,有删改) 材料二: 在国家、地方的支持以及各参与方的积极推进下,中国新能源汽车充电基础设施取得了长足 发展。但是,目前仍存在一些突出的问题。 高二月考联考卷语文试卷第1页共8页 扫码使用 ▣ ▣ 夸克扫描王 目前,充电基础设施仍严重不足,在一定柱度上影响了新能源汽车的使用和推广。首先,充 电基础设施整体发展滞后、使用效率低。一方而,充电基础设施发展明显落后于新能源汽车的发 展速度。相比于新能源汽车,充电基础设施建设不足,充电网建设滞后,仍是制约新能源汽车拉 广应用的主要瓶颈之一。新能源汽车车桩比远远低于实际需求,难以有效满足新能源汽车日常运 行要求。另一方面,众多公共充电停车位被非电动汽车所占据,充电位被当作普通停车位来对待 的现象时有发生,降低了充电设施的资源配置效率,同时根于大部分充电基础设施缺乏统一的维 护以及对充电设施的有效管护机制,综合导致低下的利用率,也增加了新能源汽车消费者的使用 负担,甚至动摇了消费者对新能源汽车的信心。 其次,一些地方的配套支撑仍需加强。第一,部分地方政府块乏对充电基础设施发展的重视, 发展路径仍不清晰,配套支持政策也有欠缺,对于部分区域的先进模式推广不足,如万帮宠电模 式在北京、上海取得了良好的效果,但是仍缺乏有效的推广。第二,权、责、利关系没有处理好, 在城市建设及相关规划中对充电基础设施考虑不足,对居民区、社会停车场等安装困难的场所协 调推动不够,充电基础设施财税支持政策与电动汽车支持政策不匹配,导致对社会资本吸引力不 足。第三,充电网络尚未充分互联互通,已建设的充电桩主要是为满足企业自身的需要,都是独 立的“孤岛”,车主在寻找充电桩、支付过程中面临困扰,缺乏有效的信息互通,浪费了很多公 共资源。

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