内容正文:
第五单元 交通与社会变迁
【单元框架】
【考点梳理】
第12课 水陆交通的变迁
一、古代的陆路交通与水路交通
1、天然道路:古时的道路主要依山川形势自然形成
2、古代著名的人工道路:生产的发展推动了人工道路的铺设。
(1)西方:罗马帝国道路把罗马和各行省连接起来,形成“条条大路通罗马”盛况。
(2) 中国:
①秦朝:修筑的驰道、直道和五尺道等,构成了以咸阳为中心的全国性道路网。
②汉朝:开通了连接亚、欧、北非的大通道—丝绸之路。
③唐朝:驿道有近2.5万千米,以长安为中心向各方辐射。
④元朝:扩展了汉唐的交通网,在全国遍设驿站,为公差人员提供交通和生活服务,并运输官府物资;相隔一定距离分设急递铺,负责传递公文(纲要上);构成了以大都为中心通向全国乃至境外的驿路交通网。
3、运河:
(1)中国:
①春秋:已有运河。
②秦朝:开凿连接湘水和离水的灵渠,沟通了长江和珠江两大水系。
③隋朝:大运河以洛阳为中心,沟通中国南方和北方。
④元朝:京杭大运河为世界之最。
【秦朝交通所呈现的特点有哪些?分析这些特点产生的背景及对社会发展的影响】
1、特点:①以都城为中心;②分布广(全国);③类型多样化;④连通性(道路网);⑤水陆并举。
2、背景:①政治:国家统一,中央集权;②经济:封建经济初步发展;③思想:法家思想。
3、影响:(1)积极:①有利于巩固政权,加强中央集权和君主专制;②密切与少数民族的关系;③信息传递;④军事价值;⑤促进国内经济贸易发展;⑥促进文化交流。
(2)消极:劳民伤财,增加百姓负担,激发社会矛盾,导致秦的速亡。
【中国古代水路交通演变以及产生影响】
1、秦朝:秦始皇为开拓岭南,统一中国,修筑灵渠,迅速统一岭南。是世界上最古老的运河之一,有着“世界古代水利建筑明珠”的美誉。
2、隋朝:为了加强南北交通,修筑大运河,最终推动了区域沿岸经济发展,成为交通枢纽和大动脉。
3、唐朝:海上丝绸之路成为中西交通主要道路,大运河成为南北交通大动脉;不断完善驿道设施和管理制度;南方道路得到进一步开拓。
4、元朝:大运河重新疏浚,同时增加了海上漕粮运输,加强了南北经济联系,也奠定了政治中心转移到幽燕地区的经济基础。
5、明清:政府通过修建道路,加强了对西部边疆和东北疆域的控制,曾是巩固国家统一的重要条件。但随着西方工业革命的进展,中国古代交通道路系统逐渐受到工业文明的绝大挑战。
(2)世界:
①17世纪:法国米迪运河开辟了避开直布罗陀海峡、连接地中海和大西洋的新通道。
②17世纪:荷兰阿姆斯特丹建立的运河系统,是荷兰经济和文化繁荣的重要体现。
2、 对海洋的探索与全球航路的建立
1、 古代对海洋的探索
(1)概况:已经形成了联通中国与东亚、南亚、西亚、非洲等地的“海上丝绸之路”。
(2)表现:
①西汉:初步形成东、南两条航线,东线通向朝鲜半岛和日本,南线通向印度洋。
②宋元:造船工艺和航海技术有了重大进步,使中国海船能够持续航行。
③明朝:郑和下西洋,船队航行至东南亚、印度、波斯湾、阿拉伯半岛、红海和东非沿岸等地。
(2)古代西方:
①波利尼西亚人:很早就在太平洋诸岛活动。
②腓尼基人:首次横渡地中海。
③维京人:在北大西洋和北海地区探险。
④阿拉伯人:在印度洋开展繁忙的海上贸易。
2、 近代西方对海洋的探索
(1)新航路开辟:新航路的开辟让全球海路大通,世界主要的大洋和大陆之间,通过海上航线建立了直接联系,环球交通网络逐渐形成。
(2)全球航路的优化:
①苏伊士运河:1869年,连接了红海和地中海,成为西欧和南亚、东亚之间最近、最直接的水上通道。
②巴拿马运河:1914年,大西洋和太平洋之间的航路,极大地缩短了大西洋和太平洋之间的航行距离。
三、工业革命与交通的发展
1.火车与铁路交通
(1)火车的发明与影响:19世纪上半期,在英国带动下,欧美各国纷纷修建铁路网,铁路成为陆路交通的主干,带动了机器制造业、钢铁业、建筑业等。
(2)近代中国铁路交通的发展
①唐胥铁路:1881年建成,这是中国人在自己国土上修建的第一条实用铁路;
②京张铁路:1909年竣工,是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线,由詹天佑主持修建。他设计的“人”字形路轨,解决了铁路的陡坡问题。
【近代铁路建设对中国社会的影响】
(1)积极:推动了中国的近代化,促进了中国近代由传统农业社会向近代工业社会的转型。
①经济:打破中国内地封闭状态,加强沿海与内地、城市与乡村联系,加速自然经济解体,推动商品经济发展。
②城市化:推动中国城市化,一大批近代城市在铁路沿线兴起。
③交通:推动了铁路工业及相关的近代工矿业的发展。
④政治:加速近代中国的一体化,加强中央与地方联系,增强民族凝聚力。
⑤社会:一定程度上冲击了封建陋习。
(2)消极:近代铁路掌握在列强手中,成为列强侵略和征服