第四章 第一节 区域发展对交通运输布局的影响-【正禾一本通】2023-2024学年新教材高一地理必修2同步课堂高效讲义配套课件（人教版）

第四章 交通运输布局与区域发展 第一节 区域发展对交通运输布局的影响 合理化 线网 经济 经济 技术 地貌 实际 发展趋势 优化 运输需求 超前 土地 低 小 高 大 节点 沿线主要城市 运时 运输方式 转运 增长 分布 低 稀疏 密集 高 资金 技术水平 自然 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ 课程标准 核心素养 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 1.区域认知：结合实例，认识区域交通运输布局的区位因素和基本原则。 2．综合思维：结合资料，说明交通运输需求和资金对交通运输布局的影响，分析区域发展对交通运输布局的影响。 　　知识点一　交通运输布局的一般原则 预习目标：认识交通运输布局的任务、日常、影响因素及原则等。 1．交通运输布局的任务和目的 (1)任务：区域交通 、场站的组织，客流、货流的分配、引导。 (2)目的：实现区域运输的 ，以获得最大的 效益和社会效益。 2．影响交通运输布局的因素 (1)适应 、社会发展的需要。 (2)现有的经济水平和 、装备等条件。 (3)地质、 、气候、水文等自然条件。 (4)当前的交通运输 。 (5)客流、货流未来的 。 原则 发展变化：区域交通运输布局总是处于不断变化之中，逐渐趋向完善、 。 问题·提示 P80义乌为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心，对航空运输需求大。义乌小商品，尤其是贵重小商品出口增加，外商来义乌的商业活动频繁，外籍旅客多，是义乌成为对外开放航空口岸的重要原因。 提示：社会经济因素。 [微思考]影响交通运输布局的因素中，起决定性作用的因素是哪一种？ 【基点判断】 1．交通运输布局不受自然条件的影响。( ) 2．获得最大的经济效益是交通运输的主要目的。( ) 3．交通运输布局仅考虑经济效益和社会效益。( ) × × × 【情境探究】北京大兴国际机场是超大型国际航空综合交通枢纽，远期(2040年)按照客流吞吐量1亿人次、飞机起降量88万架次的规模建设七条跑道和约140万平方米的航站楼，机场预留控制用地按照终端(2050年)旅客吞吐量1.3亿人次、飞机起降量103万架次、九条跑道的规模预留。 建设北京大兴国际机场的主要原因是什么？ (2)分析北京大兴国际机场预留了大面积控制用地，主要是考虑了什么因素？ 提示：北京是我国的首都，是国际性大都市，航空运输需求大。 提示：主要考虑了区域交通运输需求的增长。 【核心归纳】1．区域交通运输布局的一般原则 原则 具体体现 依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定 适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费 因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件 原则 具体表现 尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地 发挥综合运输优势 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网 其他 如平衡地区发展、适应国防需要等 影响交通运输线布局的区位因素 (1)自然因素 区位因素 影响 地形 平原 对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修建，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道 区位因素 影响 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计 (2)社会经济因素 区位因素 影响 经济因素 铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等 技术因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁 3.影响交通运输点布局的区位因素 项目 港口 汽车站 航空港 自然因素 入港航道要有足够的水深和水域宽度；平原地形对港口设备、建筑和布局有利，但航道往往容易淤积 受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦、位置适宜 受地形、气候、地质、水文等影响较大 经济、社会、技术、因素 腹地条件和城市依托影响较大，腹地范围越