第四章 第一节 交通运输与区域发展-【高考领航】2023-2024学年高中地理必修第二册同步核心辅导与测评（湘教版）

第一节　交通运输与区域发展 课程标准 素养解读 结合实例，说明交通运输方式和布局与区域发展的关系。 1.人地协调观：能够认识交通运输方式和布局及其变化对人类活动的影响。 2.综合思维：能够从时间和空间角度综合分析交通运输方式和布局变化对区域发展的影响。 3.区域认知：从区域视角认识交通运输布局变化对区域经济发展的影响。 一、交通运输方式和布局 1．交通运输 (1)概念：是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程。 (2)作用：连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。 2．不同历史时期的交通运输方式 (1)古代 (2)现代 ①方式：公路、铁路、水运、航空、管道等。 ②发展趋势：形成高速度、网络化的交通运输综合体系。 ③带来的变化：不仅大幅度提高了运量，还降低了运输成本，缩短了交通时间，增强了原材料、产品和人口的流动性。 3．特点：具有很强的空间集聚倾向。 [思考]　说一说现代交通的发展带给我们生活的便利。 提示：出行更加方便快捷，生活物资更加丰富，提供就业机会，方便地域之间文化交流等。 二、交通运输对区域发展的影响 1．交通运输与城市发展 (1)古代水运地位突出，较大的城市多沿河流发展。 (2)由于政治、经济和军事的需要，许多城市依托陆路交通发展起来。 (3)铁路的修建，能够带动沿线城市迅速崛起。我国一些新兴的交通枢纽城市，就是依托铁路发展起来的，比如石家庄、株洲和怀化。 (4)一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区的城市格局带来很大影响。 2．交通运输与区域经济发展 (1)交通运输对区域经济发展的影响 不仅提高了可达性，更强化了区位优势，促进各种生产力要素的流动和集聚，进而形成经济带。 (2)经济带的含义：以交通干线为主轴，以途经的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域。 (3)经济带与交通运输 经济带 与交通运输的关系 案例 沿海型 以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴 日本东海道经济带 沿河型 由河流干流及支流、城市、工业区等构成，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极 长江经济带 沿路型 以铁路、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽为增长极 陇海—兰新经济带 复合型 依托两种或两种以上的交通运输方式，逐步形成综合交通运输网络 德国的莱茵河经济带 [思考]　北京与上海之间已有京沪高铁，国家在“十三五”规划中又重新规划了一条新的铁路——京沪高铁二线。两条铁路并不重合，现有京沪线经过蚌埠、南京、济南等城市，规划的京沪高铁二线连接了南通、泰州、临沂、潍坊、东营、黄骅等城市。为什么要规划修建京沪高铁二线？ 提示：现有的京沪高铁线客运压力较大，为了缓解、分散南北向交通运输压力；新规划的京沪高铁二线更靠近沿海，沿海城市对铁路的需求非常大；修建京沪高铁二线能促进沿线地区经济持续快速发展；为了增强京津冀城市群、山东半岛城市群和长江三角洲城市群三个国家经济战略协作区之间的交流与合作。 探究点一　影响交通运输布局的因素 西部地区在建一条高铁大工程即渝西高铁，全长739千米，设计时速350千米。预计2028年通车。 [探究] (1)决定渝西高铁建设的主导因素是什么？ 提示：社会经济条件。 (2)建设渝西高铁需要克服的主要困难有哪些？ 提示：地表起伏大；地质条件复杂；水文条件复杂；生态环境脆弱等。 (3)渝西高铁建设将给重庆带来的有利影响有哪些？ 提示：缩短出行距离；改善对外交通条件；扩大经济腹地等。 1．交通运输方式的评价及合理选择 (1)五种交通运输方式的特点 运输 运输特点 方式 运量 运价 运速 灵活性 连续性 成本 水路 大 ↓ 小 低 ↓ 高 慢 差 差 低 铁路 较快 差 好 投资大、占地广 公路 较慢 好 好 短途运输成本低 航空 快 差 差 投资大 管道 损耗小 、平稳安全、管理方便 差 好 投资大 (2)交通运输方式选择的原则——“多、快、好、省” 2．交通运输线的区位因素 分析交通运输线的区位因素要从自然、社会、经济、技术四方面入手。社会经济因素往往是决定性因素。 (1)自然因素 区位因素 影响分析 地形 平原 对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利设施、城市发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲线路或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵的总长度 地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时要尽量避开断层带，从背斜部位穿过 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度和频率，