第四章 交通运输布局与区域发展-【晨读晚默】高中地理全册必背知识清单（人教版2019必修第二册）

第四章 交通运输布局与区域发展 第一节　区域发展对交通运输布局的影响 一、交通运输布局的一般原则 1．交通运输布局的任务：交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导。 2．交通运输布局的目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。 3．影响交通运输布局的因素 (1)人文因素：既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件。 (2)自然因素：地质、地貌、气候、水文等。 (3)其他条件：不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势。 4．交通运输布局的原则：依据运输需求；适度超前；因地制宜；尽量少占土地；发挥综合运输优势；其他。 5．区域交通运输布局的变化：交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。 二、交通运输需求与交通运输布局 1．交通运输需求与交通运输布局的关系 ①需求量较小：交通线标准较低：场站规模：较小； ②需求量较大：交通线标准较高：场站规模：较大。 2.区域发展差异对交通运输布局的影响 3．交通运输方式对交通运输布局的影响 三、资金与交通运输布局 1．资金对交通运输布局的直接影响 (1)区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局 ①发展阶段：工业化初期；资金来源：政府一般无力全面、快速解决交通运输问题，需要借助外力；交通布局：建设急需的交通线、站点。 ②发展阶段：发展至一定水平；资金来源：政府拥有足够的资金；交通布局：全面提高交通运输水平。 (2)不同地区交通线、站点密度及质量的差异 ①经济发展：经济落后地区；交通线、站点密度比较稀疏；交通线、站点质量较低； ②经济发展：经济发达地区：交通线、站点密度比较密集；交通线、站点质量较高。 2．资金对交通运输布局的间接影响 3．五种主要交通运输方式的评价 （1）铁路：优点：运量大，运速较快，运价较低，受自然因素影响小，连续性好；缺点：造价高，占地面积广，短途运输成本高；运输对象：大宗、笨重、长途货运(如矿石、煤炭、金属等)及客运；发展：当代最重要的运输方式，高速化。 （2）公路：优点：机动灵活，周转快，装卸方便，对各种自然条件适应性强；缺点：运量小，耗能多，长途运输成本高，运费高；运输对象：短途货运和客运，承担集散转运任务；发展：发展最快，应用最广，地位日趋重要。 （3）水路：优点：运量大，投资少，成本低，运价低(尤其是海运)；缺点：速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大；运输对象：大宗、远程、时间要求不高的货物(如粮食、矿产等)及客运；发展：历史最悠久，目前国际间大宗货物运输的主要方式、大型化、专业化。 （4）航空：优点：速度快，效率高；缺点：运量小，能耗大，运费高，投资大，技术要求严格；运输对象：以客运为主，货运多轻型、贵重、急需的物品；发展：大型化、高速化、专业化。 （5）管道：优点：运具与线路合二为一的新型运输方式，运量大，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便；缺点：设备投资大，灵活性差，且只能单向运输，受气温影响较大；运输对象：长时间向一个方向大量运送气体、液体或粉末状固体；发展：用新材料替代钢管铺设管道。 4．交通运输方式的选择 各种运输方式在技术、经济上各有长短，都有最适宜的使用范围。货物运输要根据货物的性质、数量、运距、价格、时效等情况选择合适的运输方式，客运的选择要根据价格、安全、时效、目的等进行，都要本着“多、快、好、省”的原则，具体图解如下： 5．交通运输布局的原则 （1）依据运输需求原则；具体内容：运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。 （2）适度超前原则；具体内容：设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。 （3）因地制宜，尽量少占土地原则；具体内容：运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。 （4）发挥综合运输优势原则；具体内容：利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。 （5）其他原则；具体内容：如平衡地区发展、适应国防需要等。 6．交通运输线的区位因素分析 区位因素 主要影响 自然因素 地形 平原 平原地形对线路的限制少，选线时尽量少占好地，处理好线路与农田水利设施、城镇发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂区，在陡坡上呈“之”字形弯曲或开凿隧道 水文 应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，减少桥涵总长度 地质 注意避开断层和滑坡、泥石流多发区，特别是在开凿隧道时，要选择背斜构造，避开断层和向斜构造 气候 注意沿线暴雨、大风等的强度和频率，以及冻土和积雪的厚度。桥涵孔径大小、路基高低，都需要根据当地的气候条件进行设计 人文因素